Snel opladen is een van de belangrijkste stukjes technologie die een elektrische auto van een leuk nieuwigheidje tot een legitiem bruikbaar voertuig verheft. Je hoeft alleen maar de stekker in het stopcontact te steken, een creditcard of een tandarts in een app te vegen en je vleermuizen krijgen een sapje en dat kan variëren van 10 minuten tot een paar uur. .Helaas zijn snelladers niet zo eenvoudig als benzinepompen, niet alle opladers zijn gelijk, niet alle auto's worden op dezelfde manier opgeladen en sommige opladers zijn bijna volledig nutteloos.Als je wilt weten wat eenDC-snelladerHoe u er een kunt vinden, hoe u er een kunt activeren, hoeveel het kost, hoe lang het duurt voordat uw auto is opgeladen, of waarom u er zo veel het beste kunt vermijden.
Wat is DC-snelladen?
Laten we ons concentreren op niet-Teslas op de Noord-Amerikaanse markt, andere regio's zullen anders zijn en Tesla heeft zijn eigen superchargernetwerk, wat logisch is.Laat ik via een demonstratie zeggen dat snel opladen niet moeilijk is. Ik sluit hem gewoon aan met deze enorm dikke kabel, voer mijn creditcard in en laat de gemiddelde elektrische voeding van 125 gemiddeld stijgen.American Homes wordt nu in één keer in mijn auto gedumpt wat er ook gebeurtDC-snelladen.
Allereerst is AC wisselstroom, zo genoemd omdat de elektronenstroom voortdurend heen en weer wisselt. Het elektriciteitsnet werkt op wisselstroom. DC is gelijkstroom. De elektronenstroom in One Direction-batterijen werkt op gelijkstroom. Deze nieuwe driver hier is wat de meeste mensen een oplader noemen, maar het wordt eigenlijk een EVSE genoemd en het is iets meer dan een luxe verlengsnoer met een paar schakelaars in een doos en een speciale stekker aan het ene uiteinde.Deze connector sluit u aan op uw auto voor AC-laden, omdat de stroom die uit deze connector komt wisselstroom is, rechtstreeks uit het elektriciteitsnet.De eigenlijke oplader is een doos in de auto, ergens zoals dit apparaat uit een Chevy Volt en dit is wat de wissel- en stroom uit het elektriciteitsnet haalt, deze gelijkricht in gelijkstroom en deze opvoert om aan de accuspanning te voldoen om de accu in de auto op te laden dat is wat AC-laden is en trouwens, deze connector wordt de j1772-poort genoemd, wat mogelijk de minst pakkende naam aller tijden is, je zou er ook naar kunnen verwijzen, aangezien type 1 of J of thingamabob net onder de J-poort twee enorme pinnen zijn deze twee pinnen zijn op zichzelf geen connector, maar eerder gecombineerd met de j1772-poort erboven om de CCS-connector te creëren, een afkorting voor Combined Charging Standard, omdat je weet dat ze gecombineerd zijn met de J-poort erboven. De CCS-connector is voor DC-laadzijde Houd er rekening mee dat er in Noord-Amerika nog twee andere typen DC-connectoren zijn.
Er is CHAdeMO, maar die werd alleen op deze auto's gebruikt en zodra de productie van de Nissan Leaf over een paar jaar wordt beëindigd.Er zullen geen CHAdaMO-auto's meer zijn, er is ook een Tesla-connector die alleen op Tesla-voertuigen wordt gebruikt en voordat je het vraagt: nee, je kunt je CCS-auto niet opladen bij een Tesla Supercharger.Ze hebben gezegd dat ze het gaan openen, maar dat hebben ze nog niet gedaan en je kunt ook een Tesla opladen bij een CCS-station, op voorwaarde dat je de adapter hebt, maar afgezien van Tesla's connector en CHAdeMO, die CCS wordt uitgefaseerd is de standaard die de boordlader van de auto alleen aankan.Dus veel stroom, die twee enorme pinnen zorgen voor een directe verbinding met de accu van de auto, waarbij de ingebouwde lader van de auto wordt omzeild, waardoor een veel grotere externe oplader met veel hoger vermogen, zoals die in deze kast, de accu van de auto kan opladen met snelheden die veel hoger zijn dan die aan boord. lader kan in dit geval 150 kilowatt leveren.Dat is alles. DC-snelladen is een oplader buiten de auto die via die twee grote pinnen op de CCS-connector op de accu van de auto wordt aangesloten en elektronen in de accu van uw auto dumpt als een soort Sparky-brandslang.
Waar vind je DC Snelladen?
Hoe lang het duurt voordat mijn auto is opgeladen, hangt ervan af. Niet alle auto's laden op dezelfde manier op en niet alle opladers laden op dezelfde manier op. Laten we het eerst over de opladers hebben.Ten eerste, sommige eenheden: een watt is een eenheid van elektrisch vermogen, een kilowatt is duizend watt. De batterijcapaciteit wordt gemeten in kilowattuur.Als u bijvoorbeeld een batterij van 20 kilowattuur heeft, betekent dit dat uw accu gemiddeld 20 kilowatt per uur kan leveren. Technisch gezien is elke lader die de ingebouwde lader van de auto omzeilt een gelijkstroomlader en elke lader die 24 kilowatt of meer kan leveren. wordt beschouwd als een snellader, maar 24 kilowatt is allesbehalve snel. Het zou mijn Pulstar hier bijvoorbeeld meer dan twee uur kosten om op te laden tot 80 procent bij dit station van 24 kilowatt, en een Hummer EV zou acht uur nodig hebben om op te laden tot 80 procent in andere woorden 24 kilowatt-stations zijn nutteloos, tenzij je een voertuig hebt met een kleine batterij, wat precies is wat deze is voor elektrische motorfietsen. Gelukkig bestaan er maar heel weinig 24 kilowatt-opladers en de CCS-standaard staat tot wel 500 kilowatt toe, dus hoe doe je dat? je weet hoe snel een bepaalde oplader is. Soms staat er op de doos dat er op de ene 150 kilowatt staat, deze zegt 350. Deze oplader zegt op het scherm dat hij 125 kilowatt zal doen, maar ik haal er eigenlijk 80 uit en haal de stekker uit het stopcontact hier staat 62 en een half, waarom praten we daar later over en als de snelheid niet permanent op de oplader wordt weergegeven, moet degene die die oplader heeft geplaatst zich schamen.
Dat is heel belangrijke informatie die je moet verbergen, maar je kunt er nog steeds vrij gemakkelijk achter komen dat er een website en een app is met de naam Plug Share. Je kunt hier elke oplader op Plug Share opzoeken, zoals deze EVGO-eenheid, en deze vertelt je de snelheid van die oplader. Deze kleine, kleine afvalcontainer kan bijvoorbeeld slechts 50 kilowatt leveren, wat waarschijnlijk één is.Niemand gebruikt hem ooit, dus sluit hem gewoon aan op de snellader die dan beschikbaar is.
Nu moeten we het hebben over het tweede deel van de vergelijking.Hoe snel kan uw auto opladen? Er zijn twee delen: er is een oplaadpiek, het hoogste tarief waarmee uw auto kan opladen, en dan is er de laadcurve met alle EVS's. Naarmate de laadstatus toeneemt, wordt de laadsnelheid kleiner en wordt de crossover-grafiek tussen deze twee cijfers kleiner. wordt de laadcurve genoemd, terwijl het gemakkelijk is om naar het pieklaadgetal te kijken. Dit getal vertelt niet het hele verhaal.Een Tesla Model 3 laadt bijvoorbeeld met een piekvermogen van 250 kilowatt, terwijl een Kia EV6 laadt met een piekvermogen van 230 kilowatt, waardoor men sneller de EV6 oplaadt en met een kleine marge ook niet de 10 tot 80 procent oplaadt. de tijd van een model 3 is 27 minuten, een EV6 18 minuten en de twee auto's hebben een vrijwel identiek accupakket.
Omdat het model 3 dat piekvermogen van 250 kilowatt slechts gedurende een korte tijd kan vasthouden, kan de EV6, voordat hij begint te derating, zijn piekvermogen ruim boven de 50 laadtoestand houden. De laadcurve is belangrijk, het vergelijken van grafieken is vervelend en verwarrend. waarom het vaak genoemde getal is hoe lang het duurt voordat uw auto van 10 naar 80 procent is opgeladen.Voor enkele voorbeelden is hier een klein beetje EVS, het zijn pieklaadsnelheden en hun oplaadtijden van 10 tot 80.Waarom 10 tot 80, zoals ik al eerder zei, naarmate de laadstatus toeneemt, de laadsnelheid afneemt, is er hier veel variatie, maar over het algemeen is de laadstatus van 80 procent ongeveer het punt waarop het opladen vertraagt, zo erg dat je alleen maar tijd verspilt en blokkeert een oplader door mijn poolster te blijven opladen, laadt bijvoorbeeld in iets meer dan 30 minuten op van 10 naar 80 procent, maar om van 80 naar 100 procent te komen, dat duurt over het algemeen meer dan een uur, is het aan te raden zodra je de 80 bereikt, de stekker uit het stopcontact te halen en verder te gaan naar de volgende oplader, tenzij je die extra 10 of 20 procent absoluut nodig hebt.Electrifying America Chargers raadt zelfs aan om de stekker uit het stopcontact te halen bij 80% en de reden dat dit 10 tot 80 procent goed is, tenzij je naam Kyle O'Connor is, zul je waarschijnlijk niet verschijnen bij een oplader die helemaal leeg is, dus 10 tot 80 procent geeft je een goede een realistisch idee van hoe lang u aan de opladers zult besteden.Een auto met een hoger vermogen laadt uw auto dus sneller op, maar uw auto kan alleen zo snel opladen als u een Kia Niro heeft die alleen snel kan opladen bij 100 kilowatt, gebruik dan niet de 350 kilowatt-oplader.
Als er ter plaatse langzamere stroomopties zijn, heeft dit EVGO-station bijvoorbeeld 200 kilowatt-opladers en een gedeelde 350 kilowatt-oplader. Als uw auto slechts 100 kilowatt of minder kan verwerken, gebruik dan een van deze in plaats van die.Als je de optie hebt hoe je deze opladers kunt vinden, dan is hier een aanbeveling. Ik heb plug-share al genoemd in de plug-share-app of website. Je kunt alle opladers om je heen op een kaart bekijken en je kunt filteren op een aantal dingen, het type connector, de netwerk de snelheid wat u maar wilt.Laten we bijvoorbeeld eens in mijn omgeving kijken naar CCS-snelladers, er zijn er nogal wat, maar onthoud dat niet alle laders gelijk zijn. Laten we nu alle 50 kilowatt-laders een stuk minder opties geven.Daarom is het zo belangrijk om te weten wat de snelheid van de oplader is. Opladers van 50 kilowatt zijn niet nutteloos, ze zijn goed voor auto's met kleine accu's of voor plaatsing buiten bedrijven waar je veel tijd zult doorbrengen, zoals een winkelcentrum of een supermarkt, maar om het opladen zo snel mogelijk te krijgen, waar je ook heen gaat, in de kortst mogelijke tijd.Wat ik zou zeggen is dat ze meestal behoorlijk nutteloos zijn, wat betekent dat de slechtste plaats voor een oplader van 50 kilowatt een benzinestation is. Vlak bij de snelweg zal niemand dit ding gebruiken, het werkt toch niet, maar niemand zou het gebruiken, als dat zo was, bedoelde ik dat deze bij een bank staat, dus het is niet echt veel beter. Het zou meer dan een uur duren om mijn auto op te laden tot 80 bij een van deze in een grotere batterij.
Een voertuig als een riviaan zou er meer dan twee uur over doen. Laat me nu even langskomen en mijn huis heel snel herfinancieren. Dat is logisch. Wie heeft besloten dit hier te plaatsen, gezien deze grote wirwar aan informatie waarvan je zou denken dat het plannen van een roadtrip in een EV een grote klus zou zijn? gedoe, maar eigenlijk niet in veel EVS zoals mijn poolster, er is een ingebouwde routeplanning die van mij via Google Maps, dus ik voer gewoon mijn bestemming in, bijvoorbeeld Salt Lake City, Utah, druk op laadstops toevoegen en het plant mijn hele route zodat ik de snelste kies Opladers onderweg zodat ik zo snel mogelijk op mijn bestemming aankom, hij vertelt me zelfs hoe lang ik bij elke stop moet opladen om bij de volgende oplader met 10 laadstatussen aan te komen, zodat ik geen tijd verspil met opladen.Onnodig, ook verkrijgbaar als app Zeg hetzelfde concept, je vertelt in welke auto je rijdt, je vertelt waar je begint, je struikelt, beëindigt je reis en je krijgt de hele geplande route met optimale laadsnelheden die je vertellen hoe lang opladen bij elke oplader enz. Dit is ook een heel goed hulpmiddel voor Cross Shopping EVS.
Wat voor soort lader is geschikt voor mijn auto?
Als je van plan bent veel te roadtrippen, hier is bijvoorbeeld St. Louis naar Salt Lake City en mijn poolster nu, hier is dezelfde reis in de Kia EV6, de EV6 is veel efficiënter en laadt veel sneller op en dat maakt een groot verschil nu.Hier is dezelfde reis in een mum van tijd, misschien krijg je geen bliksem als je van plan bent veel te roadtrippen.Hoe activeer je een oplader, tenzij je veel geduld hebt? Alle opladers zouden creditcardlezers moeten hebben, maar helaas vinden veel van deze dit leuk, laadpuntunit niet bij deze laadpuntunit moet je ofwel een laadpuntkaart bestellen via de mail of stel de app in op je telefoon.
Stel de account in, voer uw creditcardgegevens in, laad een saldo op en zodra dat allemaal is gebeurd, kunt u met uw telefoon tegen het scherm tikken en deze start meteen op, maar dat zou niets moeten doen. Ik zou dat moeten kunnen om gewoon mijn creditcardlezer erin te steken, betaal het en laat het dan op die manier opstarten, kijk eens. De Squatty kleine afvalcontainer heeft een creditcardlezer, hij werkt niet, maar hij heeft er zelfs een. Deze 6 kilowatt AC-oplader moet worden geactiveerd met de app en het beste deel: deze is gratis.dus helaas hebben veel te veel van deze opladers een app nodig en nee, ik vind het ook niet leuk, de oplaadpunt-app werkt tenminste op verschillende netwerken.Dus dat is een kleine bonus, ik denk hoeveel het kost.Deze is overal te vinden, de meeste laders rekenen per kilowattuur, maar sommige rekenen per minuut. EVGO rekent een starttarief van drie dollar en laadt vervolgens per minuut. In sommige staten is het doorverkopen van stroom helemaal niet toegestaan.
Dus alle opladers in die staten laden per minuut de goedkoopste snellader op.Ik heb gezien dat het 25 cent per kilowattuur is en de duurste die ik heb gezien is 60 cent per minuut ter vergelijking, mijn oplaadtarief thuis is acht cent per kilowattuur, wat neerkomt op ongeveer drie cent per mijl in mijn auto .Het is echter nog vroeg en er zijn nog steeds veel gratis DC-snelladers te vinden.Deze twee opladers op de parkeerplaats van Saint Paul Chevrolet in Herculaneum Missouri zijn bijvoorbeeld 120 kilowatt en kosten geen cent, ervan uitgaande dat het tijdens kantooruren is en de poorten open zijn, anders kun je er niet bij.Vorig jaar maakte ik bijvoorbeeld een roadtrip van Chicago naar Florida in een Hyundai ionic 5 met Alec van technologieverbindingen en die tussenstops.Wij stopten bij Electrify America telkens gemiddeld 25 dollar per sessie maar dat is wel het basistarief.Electrify America heeft ook een maandelijks lidmaatschapsprogramma dat 4 dollar per maand kost en je toegang geeft tot een gereduceerd tarief.Als je dat lidmaatschap zou hebben, zou elke stop gemiddeld ongeveer 17 zijn geweest, zodat het lidmaatschap zichzelf in één keer terugbetaalt.
Maar we passeerden onderweg ook verschillende staten waar het doorverkopen van stroom niet is toegestaan en in die staten laadden de opladers per minuut en de gemiddelde stop in die staten was 5 dollar, omdat de Ionic 5 zo snel oplaadt zoals ik al zei zit overal.Waar je op moet letten is het nogal ongelukkige van de huidige staat van snelladers, ze zijn niet erg betrouwbaar. Je zou denken waar je op moet letten. Sluit het aan. Het uitgevoerde werk moet vaak goed kapot zijn.Als een oplader kapot is, wordt er aangegeven dat deze niet beschikbaar is, of krijg je een mooie rode foutmelding als je een kapotte oplader persoonlijk wilt zien.
Ga naar de dichtstbijzijnde Electrify America, ze zullen er waarschijnlijk een paar hebben, maar vaker wel dan niet falen deze opladers op subtielere genuanceerde manieren, zoals het beperken van het laadvermogen en je er niets over vertellen. Ik weet dat bij een lage oplaadstatus.Mijn Pulsar zou 150 kilowatt moeten accepteren of ergens in de buurt, maar ik heb meerdere keren aangesloten op een Electrify America-station en een lagere laadsnelheid van 90, 40 of zelfs 12 kilowatt gegeven zonder waarschuwing of fout.
Ik hoef alleen maar naar het nummer te kijken en te weten dat het verkeerd is. Het eerste Electrify America-station dat ik voor deze blog heb opgenomen, verminderde het vermogen tot 40 kilowatt. Het is geen zeldzame gebeurtenis. Wat ik bedoel is: sluit het niet gewoon aan op je auto en loop dan weg, sluit hem aan en zorg ervoor dat de oplader het juiste vermogen bereikt dat u zou verwachten, dan kunt u weglopen.Helaas vereist dit dat je een basiskennis hebt van de laadcurve van je auto. Op dit moment zit ik bijvoorbeeld op 55% en ik haal slechts 84 kilowatt. Ik weet op basis van eerdere ervaringen dat 84 kilowatt alles is wat ik kan verwachten bij een staat van 55. opladen en ik haat het dat ik deze waarschuwing moet toevoegen, maar op dit moment zijn snelladers, vooral bij Electrify America, gewoon niet betrouwbaar genoeg om aan te sluiten en weg te lopen zonder ze te controleren.
Wat nog meer gekmakend is, is het Supercharger-netwerk van Tesla, dat je niet kunt gebruiken tenzij je een Tesla hebt die volledig betrouwbaar is. Ik was ooit gestrand in Effingham, Illinois.Omdat Electrify America een stapel afval is aan de overkant van de straat met een perfect functionerende Tesla Supercharger die ik niet kon gebruiken, zat ik in die stad 5 uur vast te laden aan een AC-oplader van zeven kilowatt in een hotel, voordat ik Tesla kon verlaten, open alsjeblieft je Supercharger-netwerk opzetten. Het maakt me niet uit.Als u een CCS-handgreep aan de opladers toevoegt, verkoopt u een adapter, wat het ook is, zorg ervoor dat dit gebeurt, dat is alles wat u nu moet weten over snel opladen.
Laten we wat dieper duiken met wat extra informatie die niet nodig is, maar het is goed om het vermogen te weten en te kijken of het alleen de spanning is maal de stroomsterkte P is gelijk aan VI, waarbij V de spanning is en I de stroomsterkte is in ampère in mijn Pulstar.Wanneer het DC-opladen is, krijgt u al deze informatie, zodat u dit in actie kunt zien en deze informatie kan bijvoorbeeld soms nuttig zijn.Electrify America-station dat ik eerder noemde en dat beperkt was tot 40 kilowatt. Ik kon op mijn paal Stars Dash zien dat het beperkt was tot precies 100 ampère. Ze vertelden me dat er een probleem is met de laadstroom. De beperkende factor is dat meer stroom gelijk staat aan meer stroomverlies door warmte zoals weergegeven door deze vergelijking P is gelijk.Ik kwadraat r waarbij p de vermogensverliezen zijn. I is stroom en R is weerstand. Als je de stroom verdubbelt, verdubbel je de warmtegerelateerde verliezen niet, maar verviervoudig je ze.Als je ooit ophef hebt gehoord over accu's van 800 volt in auto's, is dit precies de reden waarom: als je een pieklaadsnelheid van 200 kilowatt wilt bereiken maar een accu van 400 volt hebt, moet je 500 ampère trekken, toevallig het maximum dat is toegestaan door de wet. CCS-laadstandaard.
Wat kan ik doen tijdens de trval?
Maar als je een auto van 800 volt hebt, hoef je slechts 250 ampère te trekken om datzelfde doel te bereiken, en als je de stroom hebt, heb je geen warmteverliezen en verdeel je ze in vieren.Je kunt die pieklaadsnelheid dus aanzienlijk langer volhouden, het voorbeeld van model 3 versus EV6 dat ik eerder ter sprake bracht. Daarom is er zo'n groot verschil dat de Tesla een batterij van 400 volt heeft als de Kia een batterij van 800 volt heeft om dat te bereiken 250 kilowatt Pieksnelheid Target: het model 3 moet 625 ampère trekken van de supercharger, die een hoop warmte genereert, en hij moet snel afnemen om oververhitting te voorkomen. De Kia om zijn pieksnelheid te bereiken moet minder dan 300 ampère trekken, wat minder dan een stroom genereert Een kwart van de hoeveelheid warmte van het model 3 doet het en het kan die laadsnelheid voor een lange periode vasthouden en vervolgens het model 3 vernietigen in termen van laadsnelheden.
Dus hoe zit het met deze oplader, degene die 125 kilowatt zegt, ik trek er 80, maar het stekkeraandeel zegt 62 en een half, omdat 125 kilowatt niet de enige beperking is voor dit ding.Deze kabel is beperkt tot 200 ampère, je kunt 125 kilowatt uit dit apparaat halen, maar je moet er wel een auto-accu met een spanning van minimaal 625 volt voor hebben.Dus mijn auto met zijn batterij van 400 volt kan slechts 80 kilowatt aan, terwijl een F-150 Lightning met een batterijpakket met een iets lagere spanning slechts 70 kilowatt kan verwerken.dus waarom noemt Plug Share het dan een oplader van 62,5 kilowatt, omdat het op zichzelf al een oplader van 62 en een halve kilowatt is, maar deze oplaadpunteenheden kunnen stroom delen en als er maar één auto op een van beide oplaadt, kunnen ze de stroom combineren voor de volle 125 kilowatt, en dat is meestal dat ik hier zelden twee auto's zie opladen.
Ik hoop dat je deze blog nuttig vond. Veel mensen weten niet dat opladers met verschillende snelheden werken en veel mensen kennen het verschil niet tussen AC- en DC-opladen. Ik heb veel te veel berichtgeving gezien van mensen die opgewonden zijn voor het eerst roadtrips en EVS maken, maar ik weet niets van de tarieven van de opladers, naar een station van 24 kilowatt gaan en zich afvragen waarom ze daar twee uur vastzitten, ondanks dat de auto heel trots adverteert dat hij in 18 uur kan opladen minuten.
De mensen die dit artikel hebben geschreven zouden zich moeten schamen omdat ze helemaal geen onderzoek hebben gedaan. Als dat allemaal afschuwelijk in de oren klinkt, onthoud dan dat snelladers niet hetzelfde doel dienen als benzinestations.Ik rijd overal met mijn auto rond, maar toch laad ik 95% van de tijd thuis op. Alleen als ik onderweg ben, moet ik rondhangen met deze snellaadstations en uiteraard.Als je in een situatie leeft waarin je thuis niet kunt opladen, is dat voor jou niet het geval. Ik wil er ook aan toevoegen dat ik overal in mijn auto ben geweest, van Delaware tot Salt Lake City, en ik heb alleen ooit gestrand is dat helaas niet nul keer, maar voor een netwerk dat nog maar amper 5 jaar bestaat.
Posttijd: 04-jan-2024
