Er zijn talloze manieren om uw EV op te laden, maar voor nieuwe EV-bestuurders: hoe u de verschillende methoden en terminologie moet gebruiken.We kijken naar een van de meest populaire manieren om een elektrisch voertuig op te laden als je haast hebt: gebruik gewoon de CCS-stekker.
Wat is CCS?
CCS staat voor gecombineerd laadsysteem, het is een manier om het langzamere type 1 of type 2 AC-laadstopcontact te combineren met een extra.Twee pinnen hieronder voor veel sneller DC-laden, zodat u slechts één stopcontact nodig heeft in plaats van twee lijnen.Nissan Leaf, die een AC-aansluiting en de DC CHAdeMO-aansluiting had.DUS veel EV-rijders zullen een thuislader hebben die hoogstwaarschijnlijk een AC-unit zal zijn die ongeveer zeven kilowatt aan vermogen kan leveren, dit zijn de type 1- en type 2-connectoren.Als u echter een langere roadtrip van 650 km maakt, wilt u onderweg een veel snellere gelijkstroomlader aansluiten.U kunt dus weer op pad met een tussenstop van misschien 20 of 30 minuten en hier komt de CCS-stekker van pas.
Laten we de CCS-connector even nader bekijken.De populaire type 2 Medicare-stekker heeft twee kleinere pinnen aan de bovenkant en vijf iets grotere pinnen aan de onderkant voor aarding en om de wisselstroom op te nemen, dus in plaats van een aparte stekker voor gelijkstroomladen.De CCS-stekker laat gewoon de pinnen vallen voor AC-opladen en vergroot het stopcontact met twee grotere gelijkstroompinnen, dus in dit gecombineerde stopcontact heb je nu de signaalpinnen van de AC-oplader die worden gebruikt in combinatie met de grotere DC-pinnen, vandaar de gecombineerde naam oplaadsysteem.
Hoe de CCS tot stand kwam.
In de eerste plaats is het opladen van elektrische voertuigen de afgelopen tien jaar snel veranderd, en het is onwaarschijnlijk dat dit nog zal vertragen.De vereniging van Duitse ingenieurs stelde eind 2011 de gedefinieerde standaard voor het opladen van ccs voor. Het jaar daarop kwam een groep van zeven autofabrikanten overeen om de standaard voor gelijkstroomladen op hun auto's te implementeren. Deze groep bestond uit Audi, BMW, Daimler, Ford, VW, Porsche en GM.Er zouden steeds meer andere autofabrikanten zich bij de CCS-brigade in Europese landen aansluiten.Tenminste, waar wij zijn zullen sommige nieuwe EV-rijders de naam CHAdeMO nog nooit gehoord hebben.
Wat betekent voor ons?Als EV-drivers werden de prototypes ontwikkeld met het oog op het leveren van maximaal 100 kilowatt aan gelijkstroomladen.Maar in die tijd was de overgrote meerderheid van de auto's sowieso beperkt tot ongeveer 50 kilowatt, dus de eerste oplaadbeurten kwamen uit op een vermogen van ongeveer 50 kilowatt.Maar gelukkig stopte de ontwikkeling van de CCS-standaard daar niet snel vooruit naar 2015 en dankzij de geavanceerde technologie kon CCS nu 150 kilowatt-ladingen ontwikkelen en tonen.
In de jaren 2020 zien we de uitrol van een oplader van 350 kilowatt. De vooruitgang is verbazingwekkend, snel en zeer welkom.Het is dus allemaal goed en wel om die cijfers weg te gooien, maar het is ook belangrijk om een beetje context te geven.We zeiden dat de meeste elektrische voertuigen beperkt waren tot gelijkstroomladen tot 50 kilowatt, namelijk dat de Nissan Leaf en de Renault Zoe behoorlijk zouden opladen.Snel, ook op het gebied van wisselstroom, maar de technologie en elektrische auto's hebben zich samen met de oplader ontwikkeld. We zien nu veel elektrische auto's naar onze showrooms komen met gelijkstroomlaadmogelijkheden.Veel EV-laders hebben een vermogen tussen de 70 en 130 kilowatt, dit is een soort bereik voor EV-laadsnelheden.Hyundai, KONA, VW, ID4, Peugeot, E208 zijn enkele populaire voorbeelden, dus ook al is de technologie in de auto's verbeterd, ze zijn nog steeds beperkt tot die aantallen, zelfs als ze worden aangesloten op een CCS-oplader die een gelijkmatiger vermogen kan leveren. tot 350 kilowatt is de auto de limiet.Maar de kloof wordt steeds kleiner. We zijn nu in de positie dat we een aantal auto's kunnen kopen die een laadsnelheid van ruim 200 kilowatt kunnen halen.
Dankzij de CCS-combostekker worden modellen als de Tesla Model 3 in Europa beperkt tot 200 kilowatt, de Porsche Tycoon en de nieuw uitgebrachte Hyundai Ioniq 5 en Kia Ev6 zullen ongeveer 230 kilowatt trekken en het is slechts een kwestie van tijd.Voordat een auto een benzinestation langs de snelweg kan binnenrijden, kan hij de stekker in een krachtige lader van 350 kilowatt steken en heel gemakkelijk 500 kilometer actieradius toevoegen voordat u zelfs maar een kop koffie haalt en weer bij de auto stapt.Dus wie CCS goed gebruikt, is lastig te beantwoorden, omdat de doelpalen voortdurend in beweging zijn.Japanse fabrikanten zijn bijvoorbeeld traditioneel getrouwd met type 1 plus CHAdeMO-opladen, en er is de Nissan Leaf in latere versies, deze werd geleverd met type 2 voor AC-opladen, maar bleef nog steeds vasthouden aan de CHAdeMO-stekker voor DC-snelladen.De Nissan Aria die binnenkort uitkomt, heeft CHAdeMO echter achterwege gelaten en zal in ieder geval voor Europese en Amerikaanse kopers worden geleverd met de ccs-stekker.Tesla vervaardigt zijn auto's zelf met een aantal verschillende connectoren, passend bij de landen waar ze worden verkocht.Je zou dus kunnen zeggen dat ccs in de eerste plaats een Europese en Noord-Amerikaanse standaard is die werd aangestuurd door Europese en Amerikaanse fabrikanten, maar het antwoord hangt echt af van waar je gevestigd bent.
Posttijd: 15 december 2023
