CCSversus Tesla NACS?
Stel je voor dat je een autofabrikant bent en probeert de beste auto ooit te maken.Het moet duidelijk elektrisch zijn, het moet comfortabel en toch sportief zijn, het moet een geweldige laadruimte hebben en er toch geweldig uitzien, zodat het voertuig er ongeveer zo uit kan zien als Porsche's Tycon.Maar het is allemaal een ongelooflijke EV.Als je hem of een andere soortgelijke elektrische auto echter vergelijkt met een Tesla, begin je hun enorme achilleshiel te zien en dat is de ccs-poort en bij proxy electro-Amerika.
We gaan de oplaadinfrastructuur onderzoeken en bespreken waarom Tesla's superchargernetwerk hen een stap voor kan houden op de rest.Als u nieuwer bent op het gebied van elektrische voertuigen, denkt u misschien: hoe kan een landelijk netwerk van ultrasnelle laders een achilleshiel zijn? Hebben we deze niet nodig om lange afstandsritten mogelijk te maken en heen en weer door het land te reizen?Je hebt duidelijk gelijk: we hebben infrastructuur nodig, maar in mijn ervaring met het rijden van elektrische voertuigen van kust tot kust en iedereen die ervaring heeft met het besturen van meerdere verschillende elektrische voertuigen kan je vertellen dat er een groot verschil is tussen het besturen van een Tesla en het gebruik van Tesla's superchargernetwerk, en het gebruik van Ultra America om door het hele land te reizen en het komt allemaal neer op toegankelijkheid, snelheid en betrouwbaarheid.
In de VS hebben we in ieder geval voorlopig een geval van Apple versus Android, andere EV's kunnen niet opladen op het Tesla-netwerk en omgekeerd kunnen Tesla's niet opladen op het CCS-netwerk.Tesla was de eerste die een snelladende EV op de markt bracht, ontworpen op hun eigen eigen connector met Tesla.Er is slechts één vormfactor voor zowel langzaam als snel opladen, hij is klein, lichtgewicht en heel gemakkelijk te gebruiken, gewoon aansluiten en klaar.Maar deze dikke jongen heeft een CCS-poort met een j1772-achtige poort aan de bovenkant en twee krachtige connectoren aan de onderkant.Het lijkt misschien een klein detail voor iemand, maar in de praktijk is de kabel van Tesla ongeveer 10 keer gemakkelijker aan te sluiten, dat is slechts het poortontwerp.
Iets over EV snelladen.
Ten eerste moet je de opladers vinden. Veel niet-Tesla EV's maken het in de eerste plaats moeilijk om details over krachtige opladers te vinden.Als ik bijvoorbeeld naar dit Electrify America-station drie kilometer verderop zou willen gaan, kan ik niet helemaal zien hoeveel opladers ze hebben en hoeveel er momenteel beschikbaar zijn.Ik kijk vaak naar mijn telefoon om te bepalen waar ik moet opladen met andere apps zoals Plug Chair of deze, een betere routeplanner, maar als je eenmaal een CCS-oplader zoals deze Electrified America hebt gevonden, kun je nog steeds met talloze problemen te maken krijgen.
En dan moet je kijken of je de snelste stalling voor je voertuig kunt aansluiten zonder iemand te blokkeren.Anders laden de meeste voertuigen tegenwoordig op met een piek van ongeveer 150 kilowatt, maar sommige laden op met een piek van 350 kilowatt. Als je een auto van 150 kilowatt aansluit op een station van 350 kilowatt, blokkeer je de snellere auto's om op hun hoogste snelheid op te laden.
Als gebruiker van Electrified America moet je nog steeds met één ding rekening houden: deze CHAdeMo-poort, die geweldig is als je een Nissan Leaf bezit.Maar vreselijk, als iemand al op deze ccs-poort is aangesloten, zie je dat Electrified America er maar één heeft op een bepaald station en als iemand hier op de ccs-poort aansluit, voordat hij op een van de andere aansluit, is de Nissan Leaf-gebruiker geen toegang meer geluk.
Laten we zeggen dat je eindelijk dit gebied hebt aangesloten, waar we meer problemen hebben gevonden, laten we zeggen dat je een van de beste nieuwe EV's hebt die momenteel met plug-and-charge wordt geleverd, deze is alleen beschikbaar in de Porsche Tycon in de Mustang Maki en de Lucid Air en je bent doorgegaan en hebt deze goed in de app geactiveerd.Dit zal raar klinken, maar er is een kans dat je dit niet zou moeten doen. Als je van plan bent meer dan twee keer per maand geld op te laden bij Electrify America, moet je aangemeld zijn voor de Electrify America-pas plus een lidmaatschapsprogramma dat de kosten van elk abonnement verlaagt. laadsessie met 25%.
Het probleem met Electrify America is echter dat je niet zowel de ledentarieven als de plug-inkosten tegelijkertijd kunt inschakelen, zodat je óf de gemoedsrust krijgt dat je gewoon kunt aansluiten en aan de slag kunt, óf je moet deactiveren Sluit hem volledig aan en laad hem op en activeer elke laadsessie vanaf uw telefoon om het goedkoopste opladen te garanderen.
Ik probeer niet te zeggen dat supercharged Tesla's perfect zijn, er bestaat nog steeds verwarring tussen de 75 kilowatt stedelijke superchargers, de 150 kilowatt laders en de 250 kilowatt laders, maar voor het grootste deel is het zinloos dat je gewoon je navigatie aansluit op de plek waar je heen wilt en de auto zal het je vertellen.
Als je ze nu moet opladen voor hoe lang qua betrouwbaarheid: Tesla heeft 20 stedelijke superchargers hier op deze locatie van Milpitas. Electro America heeft vier kraampjes, waarvan er momenteel slechts twee operationeel zijn, bovendien, toen we deelnamen aan NBC's opladen in heel Amerika hebben we veel opladers gezien, waarbij een of beide oplaadkabels langzamer laadden dan verwacht, dus gingen we naar Electrify America om meer te weten te komen over wat ze doen om deze ervaring te verbeteren.
Enkele problemen met het laadstation van Electrify America.
We hadden een aantal niet zo geweldige ervaringen tijdens het opladen door heel Amerika, soms bestrijkt je netwerk gelukkig bijna het hele land en de plaatsen waar we hebben gereisd.Op het laadstation van Electrify America hadden we enkele problemen.Waarom iemand een sessie met een D-rating ervaart of zelfs een anomalie waarbij de sessie helemaal niet goed functioneert.
we houden het netwerk voortdurend in de gaten, dus we hebben een netwerkverwerkingscentrum met 247 medewerkers, dat bestaat uit ongeveer 30 technici die in verschillende ploegendiensten elke sessie op het netwerk in de gaten houden en op zoek zijn naar storingspunten, op zoek naar sessies die mogelijk worden gestopt of beëindigd deze situatie is verminderd, dus de reductie die u op een aantal locaties heeft ervaren, heeft invloed op bepaalde locaties en het is eigenlijk een uitdaging met de kabels, de vloeistofkoelkabels die we hebben uitgerold.
Je kent er duizenden in het hele land en dat is een branchebreed probleem met een sensor in de kabel die vervangen moet worden en dus wat de opladers doen.Wanneer ze voelen dat er misschien iets mis is met een temperatuursensor in de kabel, gaan ze in een verminderde toestand en hebben we alle diagnostische mogelijkheden in de back-end van ons netwerk om te identificeren welke kabels het zijn en hebben we een campagne beïnvloed om er zeker van te zijn.Dat we ofwel die sensor vervangen, ofwel die kabel vervangen om ervoor te zorgen dat niemand sessies met een D-rating hoeft te ervaren.
Dat is gaaf, want het is zeker iets dat tegen het einde van onze reis ironisch genoeg meer over de westkust gaat.Ik begon een aantal nieuwe kabels te zien, soms werd de ene kabel aan de ene kant vervangen en de andere niet. Beide kabels moeten worden vervangen om dat probleem op te lossen, of het heeft alleen invloed op bepaalde kabels, dus je weet wanneer we op de hoogte zijn van het probleem. een actieve campagne hebben die wordt uitgerold.Om nu op te lossen wat voor soort redundantie Electrified America is, zoals je weet met de twee kabels bijvoorbeeld of in de kasten, aan wat voor soort redundantie denkt Electrified America en je weet hoe je problemen kunt oplossen.Ik heb zelfs gezien dat er op sommige locaties batterijen werden geïnstalleerd voor het geval dat.Ik weet het niet, dus de basisprincipes zijn het model van hoe we naar buiten rollen.
Dus aan de zijkanten van de snelweg liggen we gemiddeld zo'n 110 kilometer uit elkaar in het hele land en dan zitten we uiteraard in een veel hogere dichtheid. Onze locaties liggen veel dichter bij elkaar en ook in stedelijke gebieden is de dichtheid hoger, dus er is zelfs sprake van een zekere mate van redundantie. daar bouwen we vanuit locatieoogpunt in het netwerk.Dus als er een probleem was met een bepaalde locatie, maar er is een andere locatie van Electrify America in de buurt op locatieniveau, dan hebben we locaties zoals in Valley Fair in Silicon Valley, ze hebben maximaal 14 kramen en we plannen zelfs nog grotere locaties vanaf daar ook.Redundantie is dus duidelijk belangrijk op siteniveau, zodat je meerdere kosten beschikbaar hebt, ook in het geval dat er andere mensen wachten om die kosten te gebruiken, wat we tegenwoordig steeds vaker op het netwerk zien.En dan, als je weet dat er in elke lader die we hebben op de modellen die je hier achter je ziet, twee kabels zitten die een niveau van redundantie toevoegen.
Natuurlijk, ik denk dat wat je bedoelt binnen het laadsysteem zelf, we hebben onze stroommodules die wisselstroom omzetten in gelijkstroom, en die zijn er ook talrijk in elke stroomkast.We hebben dus een niveau van redundantie ingebouwd in de stroom, dus als een daarvan uitvalt, blijft de oplader werken. Als ik 150 kilowatt zou moeten krijgen, faalt er één, nu krijg ik 100 en zo zijn ze correct ontworpen.
Koop een opladeradapter voor op reis.
Absoluut, ik erken via deze blog dat ik veel heb gesproken over hoe Electrify America beter zou kunnen zijn, maar het goede nieuws is dat ze werken aan het verbeteren van hun netwerk met snellere laders die in redundantie zijn ingebouwd met hun kabels en met back-upbatterijen en door het vergroten van de dichtheid van laders.Bovendien is CCS een universele stekker, dus er zijn genoeg andere providers die hun eigen netwerken uitbreiden, bovenop Tesla's die momenteel een programma in Europa testen om andere EV's op hun netwerk te laten opladen.Waarschijnlijk komen ze in de toekomst met een soort adapter naar ons toe.
Posttijd: 08-dec-2023
