Of het nu Peugeots zijn die de boulevards van Parijs oversteken of Volkswagens die over de Duitse snelwegen rijden, sommige Europese automerken zijn net zo vertrouwd met het land dat zij vertegenwoordigen als welke bekende toeristische attractie dan ook.
Maar staan we, nu de wereld het tijdperk van de elektrische auto (EV) binnentreedt, op het punt een grote verandering te zien in de identiteit en de samenstelling van de Europese straten?
De kwaliteit en, nog belangrijker, de betaalbaarheid van Chinese elektrische auto’s wordt een situatie die voor Europese fabrikanten elk jaar moeilijker te negeren is, en het zou slechts een kwestie van tijd kunnen zijn voordat de markt overspoeld wordt met import uit China.
Hoe hebben Chinese fabrikanten zo’n voet aan de grond kunnen krijgen in de EV-revolutie en waarom zijn hun auto’s zo bescheiden geprijsd?
Stand van zaken
Het dramatische verschil in de prijs van elektrische auto’s op de westerse markten is misschien wel het eerste en meest illustratieve beginpunt.
Volgens een rapport van het autodata-analysebedrijf Jato Dynamics is de gemiddelde prijs van een nieuwe elektrische auto in China sinds 2011 gedaald van € 41.800 naar € 22.100 – een daling van 47 procent.In schril contrast daarmee is de gemiddelde prijs in Europa gestegen van €33.292 in 2012 naar €42.568 dit jaar – een stijging van 28 procent.
In Groot-Brittannië is de gemiddelde verkoopprijs voor een elektrische auto 52 procent hoger dan die van een gelijkwaardig model met verbrandingsmotor (ICE).
Die mate van divergentie is een ernstig probleem wanneer elektrische auto’s nog steeds worstelen met langeafstandsmogelijkheden in vergelijking met hun tegenhangers op diesel of benzine (om nog maar te zwijgen van het groeiende maar nog steeds relatief kleine netwerk van oplaadpunten in veel Europese landen).
Hun ambitie is om de Apple van elektrische auto’s te zijn, in die zin dat ze alomtegenwoordig zijn en mondiale merken zijn.
Ross Douglas
Oprichter en CEO van Autonomy Parijs
Als traditionele ICE-bezitters eindelijk de overstap willen maken naar elektrische voertuigen, is de financiële prikkel nog steeds niet duidelijk – en dat is waar China in beeld komt.
“Voor het eerst zullen Europeanen concurrerende Chinese voertuigen hebben, die in Europa zullen worden verkocht, tegen concurrerende prijzen en met concurrerende technologie”, zegt Ross Douglas, oprichter en CEO van Autonomy Paris, een mondiaal evenement over duurzame stedelijke mobiliteit.
Met de inmiddels ontmantelde luchthaven Tegel als dramatische achtergrond sprak Douglas vorige maand op het discussieseminar Disrupted Mobilities, georganiseerd door de jaarlijkse Berlin Questions-conferentie, en hij gelooft dat er drie factoren zijn die China zo'n bedreiging maken voor de hegemonie van de traditionele Europese landen. autofabrikanten.
Door James March • Bijgewerkt: 28/09/2021
Of het nu Peugeots zijn die de boulevards van Parijs oversteken of Volkswagens die over de Duitse snelwegen rijden, sommige Europese automerken zijn net zo vertrouwd met het land dat zij vertegenwoordigen als welke bekende toeristische attractie dan ook.
Maar staan we, nu de wereld het tijdperk van de elektrische auto (EV) binnentreedt, op het punt een grote verandering te zien in de identiteit en de samenstelling van de Europese straten?
De kwaliteit en, nog belangrijker, de betaalbaarheid van Chinese elektrische auto’s wordt een situatie die voor Europese fabrikanten elk jaar moeilijker te negeren is, en het zou slechts een kwestie van tijd kunnen zijn voordat de markt overspoeld wordt met import uit China.
Hoe hebben Chinese fabrikanten zo’n voet aan de grond kunnen krijgen in de EV-revolutie en waarom zijn hun auto’s zo bescheiden geprijsd?
Op weg naar groen: wanneer maken de Europese autofabrikanten de overstap naar elektrische auto's?
Stand van zaken
Het dramatische verschil in de prijs van elektrische auto’s op de westerse markten is misschien wel het eerste en meest illustratieve beginpunt.
Volgens een rapport van het autodata-analysebedrijf Jato Dynamics is de gemiddelde prijs van een nieuwe elektrische auto in China sinds 2011 gedaald van € 41.800 naar € 22.100 – een daling van 47 procent.In schril contrast daarmee is de gemiddelde prijs in Europa gestegen van €33.292 in 2012 naar €42.568 dit jaar – een stijging van 28 procent.
De Britse start-up redt klassieke auto’s van de vuilstort door ze om te bouwen naar elektrisch
In Groot-Brittannië is de gemiddelde verkoopprijs voor een elektrische auto 52 procent hoger dan die van een gelijkwaardig model met verbrandingsmotor (ICE).
Die mate van divergentie is een ernstig probleem wanneer elektrische auto’s nog steeds worstelen met langeafstandsmogelijkheden in vergelijking met hun tegenhangers op diesel of benzine (om nog maar te zwijgen van het groeiende maar nog steeds relatief kleine netwerk van oplaadpunten in veel Europese landen).
Hun ambitie is om de Apple van elektrische auto’s te zijn, in die zin dat ze alomtegenwoordig zijn en mondiale merken zijn.
Ross Douglas
Oprichter en CEO van Autonomy Parijs
Als traditionele ICE-bezitters eindelijk de overstap willen maken naar elektrische voertuigen, is de financiële prikkel nog steeds niet duidelijk – en dat is waar China in beeld komt.
“Voor het eerst zullen Europeanen concurrerende Chinese voertuigen hebben, die in Europa zullen worden verkocht, tegen concurrerende prijzen en met concurrerende technologie”, zegt Ross Douglas, oprichter en CEO van Autonomy Paris, een mondiaal evenement over duurzame stedelijke mobiliteit.
Met de inmiddels ontmantelde luchthaven Tegel als dramatische achtergrond sprak Douglas vorige maand op het discussieseminar Disrupted Mobilities, georganiseerd door de jaarlijkse Berlin Questions-conferentie, en hij gelooft dat er drie factoren zijn die China zo'n bedreiging maken voor de hegemonie van de traditionele Europese landen. autofabrikanten.
Deze Nederlandse scale-up creëert een alternatief op zonne-energie voor elektrische voertuigen
De voordelen van China
“Allereerst beschikken ze over de beste batterijtechnologie en hebben ze veel belangrijke ingrediënten in de batterij opgesloten, zoals de kobaltverwerking en de lithium-ion”, legt Douglas uit.“De tweede is dat ze over veel connectiviteitstechnologie beschikken die elektrische voertuigen nodig hebben, zoals 5G en AI.”
“En dan is de derde reden dat er gewoon een enorme hoeveelheid overheidssteun is voor autofabrikanten van elektrische auto’s in China en dat de Chinese overheid de wereldleider wil zijn op het gebied van de productie van elektrische auto’s.”
Hoewel de aanzienlijke productiemogelijkheden van China nooit in twijfel zijn getrokken, was het de vraag of het land in staat zou zijn om in dezelfde mate te innoveren als zijn westerse tegenhangers.Die vraag is beantwoord in de vorm van hun batterijen en de technologie die ze in hun voertuigen kunnen implementeren (hoewel delen van de industrie nog steeds worden gesubsidieerd door de Chinese overheid).
JustAnotherCarDesigner/Creative Commons
De populaire Wuling Hongguang Mini EVJustAnotherCarDesigner/Creative Commons
En tegen detailhandelsprijzen die door de gemiddelde verdiener als redelijk worden beschouwd, zullen consumenten de komende jaren vertrouwd raken met fabrikanten als Nio, Xpeng en Li Auto.
De huidige regelgeving van de Europese Unie bevordert de winstgevendheid van zwaardere en duurdere EV's enorm, waardoor er bijna geen ruimte overblijft voor kleinere Europese auto's om een behoorlijke winst te maken.
“Als de Europeanen hier niets aan doen, zal het segment gecontroleerd worden door de Chinezen”, zegt Felipe Munoz, mondiaal automobielanalist bij JATO Dynamics.
Kleinere elektrische voertuigen zoals de immens populaire (in China) Wuling Hongguang Mini zijn de plekken waar Europese consumenten terecht kunnen als ze buiten hun eigen markt geprijsd blijven.
Met een gemiddelde omzet van ongeveer 30.000 per maand is de stadsauto in zakformaat al bijna een jaar de best verkochte elektrische auto in China.
Teveel van het goede?
De snelle Chinese productie is echter niet zonder uitdagingen verlopen.Volgens de Chinese minister van Industrie en Informatietechnologie is er momenteel te veel keuze en dreigt de Chinese EV-markt opgeblazen te raken.
De afgelopen jaren is het aantal EV-bedrijven in China explosief gestegen tot ongeveer 300.
“Vooruitkijkend moeten EV-bedrijven groter en sterker worden.We hebben momenteel te veel EV-bedrijven op de markt”, zegt Xiao Yaqing.“De rol van de markt moet volledig worden benut, en we moedigen fusie- en herstructureringsinspanningen in de EV-sector aan om de marktconcentratie verder te vergroten.”
Het consolideren van hun eigen markt en het uiteindelijk afbouwen van consumentensubsidies zijn de grootste stappen op weg naar het eindelijk kraken van het prestige van de Europese markt waar Peking zo naar hunkert.
“Hun ambitie is om de Apple van de elektrische auto’s te zijn, in die zin dat ze alomtegenwoordig zijn en mondiale merken zijn”, aldus Douglas.
“Voor hen is het heel belangrijk dat ze deze voertuigen in Europa kunnen verkopen, omdat Europa een maatstaf voor kwaliteit is.Als de Europeanen bereid zijn hun elektrische auto's te kopen, betekent dat dat ze van de kwaliteit zijn die ze proberen te bereiken”.
Tenzij Europese toezichthouders en fabrikanten een meer betaalbare markt creëren, kan het slechts een kwestie van tijd zijn voordat merken als Nio en Xpeng net zo bekend zijn bij de Parijzenaars als Peugeot en Renault.
Posttijd: 18-okt-2021
