Europese CCS (Type 2 / Combo 2) verovert de wereld – CCS Combo 1 exclusief voor Noord-Amerika
De CharIN-groep beveelt een geharmoniseerde CCS-connectoraanpak aan per geografische regio.
De Combo 1 (J1772) zal, op enkele uitzonderingen na, alleen in Noord-Amerika te vinden zijn, terwijl bijna de hele rest van de wereld al getekend heeft bij (of wordt aanbevolen voor) Combo 2 (Type 2).Japan en China gaan uiteraard altijd hun eigen weg.
Het Combined Charging System (CCS) combineert, zoals de naam al aangeeft, verschillende oplaadmethoden – AC en DC in één connector.
Het enige probleem is dat het veel te laat is ontwikkeld om CCS meteen het standaardformaat voor de hele wereld te laten worden.
Noord-Amerika besloot een enkelfasige SAE J1772-connector voor AC te gebruiken, terwijl Europa koos voor de enkel- en driefasige AC Type 2. Om DC-laadmogelijkheden toe te voegen en achterwaartse compatibiliteit te besparen, werden twee verschillende CCS-connectoren ontwikkeld;één voor Noord-Amerika en de andere voor Europa.
Vanaf dit punt lijkt de meer universele Combo 2 (die ook driefasen aankan) de wereld te veroveren (alleen Japan en China ondersteunen op de een of andere manier geen van de twee versies).
Er zijn momenteel vier belangrijke openbare DC-snellaadstandaarden:
CCS Combo 1 – Noord-Amerika (en enkele andere regio's)
CCS Combo 2 – het grootste deel van de wereld (inclusief Europa, Australië, Zuid-Amerika, Afrika en Azië)
GB/T – China
CHAdeMO – wereldwijd aanwezig en een soort monopolie in Japan
“Terwijl in Europa de CCS Type 2/Combo 2-connector de voorkeursoplossing is voor AC- en DC-laden, heeft in Noord-Amerika de CCS Type 1/Combo 1-connector de overhand.Hoewel veel landen CCS Type 1 of Type 2 al in hun regelgevingskader hebben geïntegreerd, hebben andere landen en regio's nog geen regelgeving aangenomen die een specifiek CCS-connectortype ondersteunt.Daarom worden er in de verschillende wereldregio’s verschillende typen CCS-connectoren gebruikt.”
Om de marktintroductie te versnellen, moeten grensoverschrijdend reizen en opladen voor forensen, bezorgers en toeristen, evenals interregionale handel in (gebruikte) elektrische voertuigen mogelijk zijn.Adapters zouden grote veiligheidsrisico's met zich meebrengen met potentiële kwaliteitsproblemen en ondersteunen geen klantvriendelijke oplaadinterface.CharIN beveelt daarom een geharmoniseerde CCS-connectoraanpak per geografische regio aan, zoals weergegeven in de onderstaande kaart:
Voordelen van het gecombineerde laadsysteem (CCS):
Maximaal laadvermogen tot 350 kW (vandaag 200 kW)
Laadspanning tot 1.000 V en stroom groter dan 350 A (vandaag 200 A)
DC 50kW / AC 43kW geïmplementeerd in infrastructuur
Geïntegreerde elektrische architectuur voor alle relevante AC- en DC-laadscenario's
Eén inlaat- en één laadarchitectuur voor AC en DC om lage totale systeemkosten mogelijk te maken
Slechts één communicatiemodule voor AC- en DC-laden, Powerline Communication (PLC) voor DC-laden en geavanceerde services
State-of-the-art communicatie via HomePlug GreenPHY maakt integratie V2H en V2G mogelijk
Posttijd: 23 mei 2021
