Alle EV’s bieden een groot aantal maatregelen om het proces van batterijverslechtering te vertragen.Het proces is echter onvermijdelijk.
Hoewel is bewezen dat elektrische voertuigen aanzienlijk lagere eigendomskosten hebben in vergelijking met hun ICE-tegenhangers, blijft de levensduur van de batterij een dubbelzinnig onderwerp.Net zoals consumenten vragen hoe lang de batterijen meegaan, stellen fabrikanten vaak hetzelfde onderwerp ter discussie.“Elke afzonderlijke batterij gaat achteruit elke keer dat je hem oplaadt en ontlaadt”, vertelde Mark Hanchett, CEO van Atlis Motor Vehicles, aan InsideEVs.
In wezen is het onvermijdelijk dat de batterij van uw elektrische auto, of welke oplaadbare Li-ion batterij dan ook, de capaciteit zal verliezen die hij ooit had.De snelheid waarmee het zal verslechteren is echter de onbekende variabele.Alles, variërend van uw oplaadgewoonten tot de chemische samenstelling van de cel, heeft invloed op de energieopslag van uw EV-batterij op de lange termijn.
Hoewel er veel factoren een rol spelen, zijn er vier belangrijke elementen die helpen bij het verder verslechteren van EV-batterijen.
Snel opladen
Snel opladen op zichzelf leidt niet noodzakelijkerwijs tot een versnelde slijtage van de batterij, maar de verhoogde thermische belasting kan de interne componenten van de batterijcel beschadigen.De schade aan de interne onderdelen van de batterij leidt ertoe dat minder Li-ionen van de kathode naar de anode kunnen worden overgebracht.De mate van degradatie waarmee de batterijen worden geconfronteerd, is echter niet zo hoog als sommigen misschien denken.
Eerder vorig decennium testte het Idaho National Laboratory vier Nissan Leafs uit 2012, twee opgeladen op een thuislader van 3,3 kW en de andere twee uitsluitend opgeladen op snelle stations van 50 kW DC.Na 65.000 kilometer bleek uit de resultaten dat het exemplaar dat op gelijkstroom werd opgeladen slechts drie procent meer degradatie vertoonde.3% zal nog steeds je bereik scheren, maar de omgevingstemperatuur leek een veel groter effect te hebben op de totale capaciteit.
Omgevingstemperaturen
Koudere temperaturen kunnen de laadsnelheid van een EV vertragen en de totale actieradius tijdelijk beperken.Warme temperaturen kunnen gunstig zijn voor snel opladen, maar langdurige blootstelling aan warme omstandigheden kan de cellen beschadigen.Als uw auto dus langere tijd buiten staat, kunt u hem het beste aangesloten laten, zodat hij de walstroom kan gebruiken om de accu te conditioneren.
Kilometerstand
Net als bij elke andere oplaadbare lithium-ionbatterij geldt: hoe meer oplaadcycli, hoe meer slijtage aan de cel.Tesla meldde dat de Model S na 40.000 kilometer een degradatie van ongeveer 5% zal zien.Volgens de grafiek zal na ongeveer 200.000 km nog eens 5% verloren gaan.Toegegeven, deze cijfers zijn berekend via de standaarddeviatie, dus er zijn waarschijnlijk uitschieters met defecte cellen die niet in de grafiek zijn weergegeven.
Tijd
In tegenstelling tot het aantal kilometers eist de tijd doorgaans de zwaarste tol van de batterijen.In 2016 meldde Mark Larsen dat zijn Nissan Leaf aan het einde van een periode van acht jaar ongeveer 35% batterijcapaciteit zou verliezen.Hoewel dit percentage hoog is, komt dat doordat het een eerdere Nissan Leaf is, waarvan bekend is dat deze aan ernstige degradatie lijdt.Opties met vloeistofgekoelde batterijen zouden veel lagere degradatiepercentages moeten hebben.
Noot van de redactie: Mijn zes jaar oude Chevrolet Volt geeft nog steeds aan dat hij 14,0 kWh verbruikt nadat hij een volle batterij heeft leeggemaakt.Nieuw was de bruikbare capaciteit van 14,0 kWh.
Voorzorgsmaatregelen
Om uw batterij ook in de toekomst in de best mogelijke staat te houden, is het noodzakelijk om deze zaken in gedachten te houden:
Probeer indien mogelijk uw EV aangesloten te laten als deze in de zomermaanden voor langere tijd stilstaat.Als u in een Nissan Leaf of een andere elektrische auto rijdt zonder vloeistofgekoelde accu's, probeer deze dan op de warmere dagen op een schaduwrijke plek te zetten.
Als uw EV hiermee is uitgerust, moet u deze op warme dagen 10 minuten voor vertrek voorbereiden.Zo voorkom je dat de accu zelfs op de warmste zomerdagen oververhit raakt.
Zoals hierboven vermeld, is 50 kW gelijkstroom niet zo schadelijk als de meesten denken, maar als je in de stad blijft, is opladen via AC goedkoper en meestal handiger.Bovendien omvatte het bovengenoemde onderzoek geen laders van 100 of 150 kW, die de meeste nieuwe EV’s kunnen gebruiken.
Voorkom dat uw EV minder dan 10-20% resterende batterijcapaciteit heeft.Alle elektrische voertuigen hebben een lagere bruikbare batterijcapaciteit, maar het is een goede gewoonte om de kritieke zones van de batterij te vermijden.
Als u in een Tesla, Bolt of een andere elektrische auto rijdt met een handmatige laadbegrenzer, probeer dan tijdens het dagelijks rijden de 90% niet te overschrijden.
Zijn er elektrische voertuigen die ik moet vermijden?
Bijna elke gebruikte EV heeft een batterijgarantie van 8 jaar/160.000 mijl, die degradatie dekt als de capaciteit van de batterij onder de 70% daalt.Hoewel dit gemoedsrust biedt, is het nog steeds belangrijk om er een te kopen met voldoende garantie.
Als algemene vuistregel moet elke oude optie of optie met een hoge kilometerstand voorzichtig worden overwogen.De batterijtechnologie die vandaag beschikbaar is, is veel geavanceerder dan de technologie van tien jaar geleden, dus het is van cruciaal belang om uw aankoop dienovereenkomstig te plannen.Het is beter om iets meer uit te geven aan een nieuwere gebruikte EV dan te betalen voor een batterijreparatie buiten de garantie.
Posttijd: 18-okt-2021
