Het gezamenlijke ChaoJi ev-project van China en Japan werkt aan “CHAdeMO 3.0
Er wordt goede vooruitgang gerapporteerd over de gezamenlijke inspanning van de overwegend Japanse CHAdeMO Association en de Chinese staatsnetbeheerder op het gebied van hun nieuwe gemeenschappelijke connectorstekkerontwerp voor toekomstige voertuigen uit beide landen.
Afgelopen zomer kondigden ze een overeenkomst aan om samen te werken aan een gemeenschappelijk connectorontwerp genaamd ChaoJi voor toekomstig gebruik in Japan, China en andere delen van de wereld met behulp van de CHAdeMO- of GB/T-connector vandaag.ChaoJi (超级) betekent ‘super’ in het Chinees.
CHAdeMO is het DC-snellaadconnectorontwerp dat bijvoorbeeld wordt gebruikt in de Nissan LEAF.Elektrische voertuigen die in China worden verkocht, gebruiken een GB/T-oplaadstandaard die uniek is voor China.
Details van de ChaoJi-inspanning waren aanvankelijk vaag, maar worden nu duidelijker.Het doel is om een nieuwe gemeenschappelijke stekker en voertuiginlaat te ontwerpen die tot 600 A bij maximaal 1.500 V kan ondersteunen, voor een totaal vermogen van 900 kW.Dit is te vergelijken met de CHAdeMO 2.0-specificatie die vorig jaar is bijgewerkt om 400A bij maximaal 1.000V of 400 kW te ondersteunen.De Chinese GB/T DC-laadstandaard ondersteunt 250 A bij maximaal 750 V voor 188 kW.
Hoewel de CHAdeMO 2.0-specificatie maximaal 400 A toestaat, zijn er eigenlijk geen vloeistofgekoelde kabels en stekkers in de handel verkrijgbaar, dus het opladen is in de praktijk beperkt tot 200 A of ongeveer 75 kW vandaag op de 62 kWh Nissan LEAF PLUS.
Deze foto van een prototype van een ChaoJi-voertuiginlaat is afkomstig van de Japanse Car Watch-website die verslag deed van een CHAdeMO-bijeenkomst op 27 mei. Zie dat artikel voor aanvullende afbeeldingen.
Ter vergelijking: de CCS-specificatie die wordt ondersteund door Zuid-Koreaanse, Noord-Amerikaanse en Europese autofabrikanten ondersteunt continu tot 400 A bij 1.000 V voor 400 kW, hoewel verschillende bedrijven CCS-laders maken die tot 500 A kunnen leveren.
Een onlangs bijgewerkte CCS-standaard (bekend als de SAE Combo 1 of Type 1)-standaard die in Noord-Amerika wordt gebruikt, is formeel gepubliceerd, maar het equivalente document dat de Europese Type 2-variant van het CCS-stekkerontwerp beschrijft, bevindt zich nog in de laatste fase van beoordeling en is nog niet beschikbaar. openbaar beschikbaar, hoewel de daarop gebaseerde apparatuur al wordt verkocht en geïnstalleerd.
Zie ook: J1772 bijgewerkt naar 400A DC bij 1000V
Het officiële hoofd van het Europese kantoor van de CHAdeMO Association, Tomoko Blech, gaf een presentatie over het ChaoJi-project aan deelnemers aan een E-Mobility Engineering Day 2019-bijeenkomst georganiseerd door het Duitse auto-elektronicabedrijf Vector op het hoofdkantoor in Stuttgart, Duitsland in april 16.
Correctie: in een eerdere versie van dit artikel stond ten onrechte dat de presentatie van Tomoko Blech werd gegeven voor een bijeenkomst van de CharIN Association.
Het nieuwe ontwerp van de ChaoJi-stekker en voertuiginlaat is bedoeld om het bestaande ontwerp van toekomstige voertuigen en hun opladers te vervangen.Toekomstige voertuigen kunnen opladers gebruiken met oudere CHAdeMO-stekkers of Chinese GB/T-stekkers door middel van een adapter die een bestuurder tijdelijk in de voertuigingang kan steken.
Oudere voertuigen die CHAdeMO 2.0 en eerder gebruiken of het bestaande GB/T-ontwerp in China mogen echter geen adapter gebruiken en kunnen alleen snel DC-laden met behulp van het oudere type stekkers.
De presentatie beschrijft een Chinese variant van de nieuw ontworpen plug genaamd ChaoJi-1 en een Japanse variant genaamd ChaoJi-2, hoewel ze fysiek interoperabel zijn zonder adapter.Uit de presentatie wordt niet duidelijk wat de exacte verschillen zijn en of de twee varianten zullen worden samengevoegd voordat de standaard definitief is.De twee varianten zouden optionele “combo” -bundels kunnen weerspiegelen van de nieuwe gemeenschappelijke DC ChaoJi-stekker met de bestaande AC-laadstekkerstandaard die in elk land wordt gebruikt, analoog aan de CCS Type 1 en Type 2 “combo” -ontwerpen die zowel AC- als DC-laden combineerden in een enkele stekker.
De bestaande CHAdeMO- en GB/T-standaarden communiceren met het voertuig via CAN-busnetwerken, die ook veel worden gebruikt in voertuigen om componenten van een auto met elkaar te laten communiceren.Het nieuwe ChaoJi-ontwerp blijft gebruik maken van de CAN-bus, wat achterwaartse compatibiliteit vergemakkelijkt bij gebruik van inlaatadapters met oudere oplaadkabels.
CCS hergebruikt dezelfde TCP/IP-protocollen die door computers worden gebruikt om toegang te krijgen tot internet en gebruikt ook een subset van een andere standaard, HomePlug genaamd, om de datapakketten op laag niveau over een laagspanningspin in de CCS-stekker te transporteren.HomePlug kan worden gebruikt voor het uitbreiden van computernetwerken via 120V-stroomleidingen in een huis of bedrijf.
Dit maakt het complexer om een potentiële adapter te implementeren tussen een CCS-lader en een toekomstige ChaoJi-gebaseerde voertuiginlaat, maar ingenieurs die aan het project werken denken dat het mogelijk zou moeten zijn.Men zou vermoedelijk ook een adapter kunnen bouwen waarmee een CCS-voertuig een ChaoJi-oplaadkabel kan gebruiken.
Omdat CCS dezelfde communicatieprotocollen gebruikt die ten grondslag liggen aan de elektronische handel op internet, is het relatief eenvoudig om de TLS-beveiligingslaag te gebruiken die wordt gebruikt door browsers met websites die 'https'-links gebruiken.Het opkomende “Plug and Charge”-systeem van CCS maakt gebruik van TLS en gerelateerde X.509 publieke sleutelcertificaten om op een veilige manier automatische betaling mogelijk te maken wanneer auto's zijn aangesloten om op te laden, zonder dat er RFID-kaarten, creditcards of telefoonapps nodig zijn.Electrify America en Europese autobedrijven promoten de inzet ervan later dit jaar.
De CHAdeMO Association heeft aangekondigd dat ze werken aan het aanpassen van Plug and Charge voor opname in het CAN-busnetwerk voor gebruik in ChaoJi.
Net als CHAdeMO zal ChaoJi de bidirectionele energiestroom blijven ondersteunen, zodat het batterijpakket in een auto ook kan worden gebruikt om tijdens een stroomstoring stroom uit de auto terug naar het elektriciteitsnet of naar een huis te exporteren.CCS werkt eraan om deze mogelijkheid te integreren.
DC-laadadapters worden tegenwoordig alleen door Tesla gebruikt.Het bedrijf verkoopt voor $ 450 een adapter waarmee een Tesla-voertuig een CHAdeMO-oplaadstekker kan gebruiken.In Europa is Tesla onlangs ook begonnen met de verkoop van een adapter waarmee Model S- en Model X-auto's CCS-oplaadkabels (Type 2) in Europese stijl kunnen gebruiken.In tegenstelling tot de eigen connector van het bedrijf uit het verleden, wordt de Model 3 in Europa verkocht met een native CCS-inlaat.
Tesla-voertuigen die in China worden verkocht, gebruiken daar vandaag de dag de GB/T-standaard en zouden vermoedelijk op een bepaald moment in de toekomst overstappen op het nieuwe ChaoJi-ontwerp.
Tesla heeft onlangs versie 3 van zijn DC SuperCharger-systeem voor de Noord-Amerikaanse markt geïntroduceerd, dat zijn auto's nu kan opladen met behulp van een vloeistofgekoelde kabel en stekker met een hogere stroomsterkte (blijkbaar dichtbij 700A).Met het nieuwe systeem kunnen de nieuwste S
Posttijd: 19 mei 2021
