Soorten EV-laadconnectoren en -stekkers - Oplader voor elektrische auto's
Er zijn veel redenen om te overwegen om over te stappen op een auto die wordt aangedreven door elektriciteit uit een auto op benzine.Elektrische voertuigen zijn stiller, hebben lagere bedrijfskosten en produceren veel minder totale uitstoot aan het stuur.Niet alle elektrische auto's en plug-ins zijn echter gelijk.De EV-oplaadconnector of het standaardtype stekker varieert met name per regio en model.
Normen voor Noord-Amerikaanse EV-stekkers
Elke fabrikant van elektrische voertuigen in Noord-Amerika (behalve Tesla) gebruikt de SAE J1772-connector, ook wel de J-plug genoemd, voor niveau 1 opladen (120 volt) en niveau 2 opladen (240 volt).Tesla voorziet elke auto die zij verkopen van een Tesla-laadadapterkabel waarmee hun auto's gebruik kunnen maken van laadstations met een J1772-connector.Dit betekent dat elk elektrisch voertuig dat in Noord-Amerika wordt verkocht, elk laadstation met de standaard J1772-connector kan gebruiken.
Dit is belangrijk om te weten, omdat de J1772-connector wordt gebruikt door elk niet-Tesla niveau 1- of niveau 2-laadstation dat in Noord-Amerika wordt verkocht.Al onze JuiceBox-producten gebruiken bijvoorbeeld de standaard J1772-connector.Op elk JuiceBox-laadstation kunnen Tesla-voertuigen echter opladen met behulp van de adapterkabel die Tesla bij de auto levert.Tesla maakt zijn eigen laadstations die een eigen Tesla-connector gebruiken, en EV's van andere merken kunnen deze niet gebruiken tenzij ze een adapter kopen.
Dit klinkt misschien een beetje verwarrend, maar één manier om ernaar te kijken is dat elk elektrisch voertuig dat je vandaag koopt een laadstation met een J1772-connector kan gebruiken, en elk niveau 1- of niveau 2-laadstation dat vandaag de dag beschikbaar is, gebruikt de J1772-connector, behalve de die van Tesla.
Normen DC Fast Charge EV Plug in Noord-Amerika
Voor snelladen met gelijkstroom, dat wil zeggen supersnel opladen van elektrische voertuigen dat alleen beschikbaar is in openbare ruimtes, is het iets ingewikkelder, meestal langs grote snelwegen waar reizen over lange afstanden gebruikelijk is.DC-snelladers zijn niet beschikbaar voor thuisladen, omdat er in woongebouwen doorgaans geen elektriciteitsbehoefte is.Ook wordt afgeraden om DC-snellaadstations vaker dan een of twee keer per week te gebruiken, omdat de hoge laadsnelheid, als dit te vaak wordt gedaan, de levensduur van de batterij van een elektrische auto nadelig kan beïnvloeden.
DC-snelladers gebruiken 480 volt en kunnen een elektrisch voertuig sneller opladen dan uw standaardlader, in slechts 20 minuten, waardoor u gemakkelijk lange afstanden met uw EV kunt afleggen zonder dat u zich zorgen hoeft te maken dat u zonder stroom komt te zitten.Helaas gebruiken DC-snelladers drie verschillende soorten connectoren in plaats van slechts twee verschillende connectoren, zoals gebruikt bij opladen op niveau 1 en niveau 2 (J1772 en Tesla).
CCS (Combined Charging System): De J1772-oplaadingang wordt gebruikt door de CCS-connector en hieronder zijn twee pinnen toegevoegd.De J1772-connector is “gecombineerd” met de snelle oplaadpinnen, en zo heeft hij zijn naam gekregen.CCS is de geaccepteerde standaard in Noord-Amerika en de Society of Automotive Engineers (SAE) heeft deze ontwikkeld en onderschreven.Zowat elke autofabrikant heeft er tegenwoordig mee ingestemd de CCS-standaard in Noord-Amerika te gebruiken, waaronder: General Motors (alle divisies), Ford, Chrysler, Dodge, Jeep, BMW, Mercedes, Volkswagen, Audi, Porsche, Honda, Kia, Fiat, Hyundai , Volvo, smart, MINI, Jaguar Land Rover, Bentley, Rolls Royce en anderen.
CHAdeMO: Het Japanse nutsbedrijf TEPCO heeft CHAdeMo ontwikkeld.Het is de officiële Japanse standaard en vrijwel alle Japanse DC-snelladers gebruiken een CHAdeMO-connector.In Noord-Amerika is het anders, waar Nissan en Mitsubishi de enige fabrikanten zijn die momenteel elektrische voertuigen verkopen die de CHAdeMO-connector gebruiken.De enige elektrische voertuigen die gebruik maken van het type CHAdeMO EV-laadconnector zijn de Nissan LEAF en de Mitsubishi Outlander PHEV.Kia stopte in 2018 met CHAdeMO en biedt nu CCS aan.CHAdeMO-connectoren delen geen deel van de connector met de J1772-inlaat, in tegenstelling tot het CCS-systeem, dus hebben ze een extra ChadeMO-inlaat op de auto nodig. Dit vereist een grotere laadpoort
Tesla: Tesla gebruikt dezelfde Level 1-, Level 2- en DC-snellaadconnectoren.Het is een eigen Tesla-connector die alle spanning accepteert, dus zoals de andere normen vereisen, is er geen noodzaak voor een andere connector specifiek voor snelladen met gelijkstroom.Alleen Tesla-voertuigen kunnen gebruik maken van hun DC-snelladers, Superchargers genaamd.Tesla installeert en onderhoudt deze stations, en ze zijn uitsluitend bestemd voor Tesla-klanten.Zelfs met een adapterkabel zou het niet mogelijk zijn om een niet-Tesla EV op te laden bij een Tesla Supercharger-station.Dat komt omdat er een authenticatieproces is dat het voertuig identificeert als een Tesla voordat het toegang geeft tot de stroom.
Normen voor Europese EV-stekkers
De typen EV-laadconnectoren in Europa zijn vergelijkbaar met die in Noord-Amerika, maar er zijn een aantal verschillen.Ten eerste is de standaard elektriciteit in huishoudens 230 volt, bijna twee keer zoveel als in Noord-Amerika wordt gebruikt.Om die reden bestaat er in Europa geen ‘niveau 1’-laden.Ten tweede is in plaats van de J1772-connector de IEC 62196 Type 2-connector, gewoonlijk mennekes genoemd, de standaard die door alle fabrikanten behalve Tesla in Europa wordt gebruikt.
Niettemin heeft Tesla onlangs de Model 3 overgeschakeld van zijn eigen connector naar de Type 2-connector.Tesla Model S- en Model X-voertuigen die in Europa worden verkocht, gebruiken nog steeds de Tesla-connector, maar er wordt gespeculeerd dat ook zij uiteindelijk zullen overstappen op de Europese Type 2-connector.
Ook in Europa is DC-snelladen hetzelfde als in Noord-Amerika, waar CCS de standaard is die door vrijwel alle fabrikanten wordt gebruikt, behalve Nissan en Mitsubishi.Het CCS-systeem in Europa combineert de Type 2-connector met de DC-snellaadpinnen, net als de J1772-connector in Noord-Amerika, dus hoewel het ook CCS wordt genoemd, is het een iets andere connector.Model Tesla 3 maakt nu gebruik van de Europese CCS-connector.
Hoe weet ik welke plug-in mijn elektrische auto gebruikt?
Hoewel leren veel lijkt, is het eigenlijk vrij eenvoudig.Alle elektrische auto's gebruiken de connector die de standaard is in hun respectievelijke markten voor opladen op niveau 1 en niveau 2, Noord-Amerika, Europa, China, Japan, enz. Tesla was de enige uitzondering, maar al zijn auto's worden geleverd met een adapterkabel om macht de marktstandaard.Tesla Level 1- of 2-laadstations kunnen ook worden gebruikt door elektrische voertuigen die niet van Tesla zijn, maar hiervoor is een adapter nodig die bij een externe leverancier kan worden gekocht.
Er zijn smartphone-apps zoals Plugshare, die alle openbaar beschikbare EV-laadstations vermelden en het type stekker of connector specificeren.
Als u geïnteresseerd bent in het thuis opladen van elektrische auto's en zich zorgen maakt over verschillende soorten EV-laadconnectoren, hoeft u zich geen zorgen te maken.Elke laadeenheid in uw specifieke markt wordt geleverd met de industriestandaardconnector die uw EV gebruikt.In Noord-Amerika zal dat de J1772 zijn, en in Europa is dit de Type 2. Als u vragen heeft, neem dan gerust contact op met ons klantenserviceteam. Zij beantwoorden graag al uw vragen over het opladen van elektrische voertuigen.
Posttijd: 25 januari 2021
