Ulike typer EV-ladekontakter
Det er mange grunner til å vurdere å bytte til en drevet av elektrisitet fra en bensindrevet bil.Elbiler er mer stillegående, har lavere driftskostnader og produserer langt mindre totale utslipp godt til rattet.Ikke alle elbiler og plug-ins er laget like.EV-ladekontakten eller standard type plugg varierer spesielt på tvers av geografi og modeller.
Hvordan vet jeg hvilken plug-in elbilen min bruker?
Selv om læring kan virke som mye, er det egentlig ganske enkelt.Alle elbiler bruker kontakten som er standard i sine respektive markeder for nivå 1 og nivå 2 lading, Nord-Amerika, Europa, Kina, Japan osv. Tesla var det eneste unntaket, men alle bilene kommer med en adapterkabel til drive markedsstandarden.Tesla nivå 1 eller 2 ladestasjoner kan også brukes av ikke-Tesla elektriske kjøretøy, men de må bruke en adapter som kan kjøpes fra en tredjepartsleverandør.For DC hurtiglading har Tesla et proprietært nettverk av Supercharger-stasjoner som bare Tesla-kjøretøyer kan bruke, ingen adapter vil fungere på disse stasjonene fordi det er en autentiseringsprosess.Nissan- og Mitsubishi-biler bruker den japanske standarden CHAdeMO, og praktisk talt alle andre elektriske kjøretøy bruker CCS-ladestandarden.
Nordamerikanske standarder Type 1 EV-plugg
Type 1 EV-kontakt
Type 1 EV-kontakt
Europeiske standarder IEC62196-2 Type 2 EV-kontakter
Type 2 EV-kontakt
Type 2 inntakskontakt
Type 2-kontakter kalles ofte 'Mennekes'-kontakter, etter den tyske produsenten som oppfant designet.De har en 7-pinners plugg. EU anbefaler Type 2-kontakter, og de blir noen ganger referert til av den offisielle standarden IEC 62196-2.
EV-ladekontakttyper i Europa ligner de i Nord-Amerika, men det er et par forskjeller.For det første er standard husholdningselektrisitet 230 volt, nesten dobbelt så mye som Nord-Amerikas brukte.Det er ingen "nivå 1"-lading i Europa, av den grunn.For det andre, i stedet for J1772-kontakten, er IEC 62196 Type 2-kontakten, ofte referert til som mennekes, standarden som brukes av alle produsenter unntatt Tesla i Europa.
Likevel byttet Tesla nylig Model 3 fra sin proprietære kontakt til Type 2-kontakt.Tesla Model S- og Model X-kjøretøyer som selges i Europa bruker fortsatt Tesla-kontakten, men spekulasjoner er at de også vil bytte til den europeiske Type 2-kontakten.
CCS Combo 1-kontakt
CCS Combo 1 inntakskontakt
CCS Combo 2-kontakt
CCS Combo 2 inntakskontakt
CCS står for Combined Charging System.
Combined Charging System (CCS) dekker Combo 1 (CCS1) og Combo 2 (CCS2) ladere.
Fra slutten av 2010-tallet kombinerte neste generasjon ladere Type1 / Type 2-ladere med en tykk likestrømskontakt for å lage CCS 1 (Nord-Amerika) og CCS 2.
Denne kombinasjonskontakten betyr at bilen kan tilpasses ved at den kan ta AC-lading gjennom en kontakt i øvre halvdel eller DC-lading via de 2 kombinerte kontaktdelene. For eksempel hvis du har en CCS Combo 2-kontakt i bilen og ønsker å lade hjemme på AC, kobler du ganske enkelt inn din vanlige Type 2-plugg til den øvre halvdelen.Den nedre DC-delen av kontakten forblir tom.
I Europa er DC hurtiglading det samme som i Nord-Amerika, hvor CCS er standarden som brukes av så å si alle produsenter bortsett fra Nissan, Mitsubishi.CCS-systemet i Europa kombinerer Type 2-kontakten med tow dc-hurtigladingspinnene akkurat som J1772-kontakten i Nord-Amerika, så mens det også kalles CCS, er det en litt annen kontakt.Modell Tesla 3 bruker nå europeisk CCS-kontakt.
Japan Standard CHAdeMO-kontakt og CHAdeMO-inntak
CHAdeMO-kontakt
CHAdeMO-kontakt
CHAdeMO: Det japanske verktøyet TEPCO utviklet CHAdeMo.Det er den offisielle japanske standarden og praktisk talt alle japanske DC hurtigladere bruker en CHAdeMO-kontakt.Det er annerledes i Nord-Amerika, hvor Nissan og Mitsubishi er de eneste produsentene som for tiden selger elektriske kjøretøy som bruker CHAdeMO-kontakten.De eneste elektriske kjøretøyene som bruker typen CHAdeMO EV-ladekontakt er Nissan LEAF og Mitsubishi Outlander PHEV.Kia sluttet i CHAdeMO i 2018 og tilbyr nå CCS.CHAdeMO-kontakter deler ikke deler av kontakten med J1772-inntaket, i motsetning til CCS-systemet, så de krever et ekstra ChadeMO-inntak på bilen. Dette krever en større ladeport
Tesla Supercharger EV-kontakt og Tesla EV-kontakt
Tesla: Tesla bruker samme nivå 1, nivå 2 og likestrøm hurtigladekontaktene.Det er en proprietær Tesla-kontakt som aksepterer all spenning, så som de andre standardene krever, er det ikke nødvendig å ha en annen kontakt spesielt for DC-hurtiglading.Bare Tesla-kjøretøyer kan bruke sine DC hurtigladere, kalt Superchargers.Tesla installerte og vedlikeholder disse stasjonene, og de er eksklusivt til bruk for Tesla-kunder.Selv med en adapterkabel ville det ikke være mulig å lade en ikke-tesla EV på en Tesla Supercharger-stasjon.Det er fordi det er en autentiseringsprosess som identifiserer kjøretøyet som en Tesla før det gir tilgang til strømmen.Å lade Tesla Model S på en biltur via en Supercharger kan øke rekkevidden på så mye som 170 miles på bare 30 minutter.Men V3-versjonen av Tesla Supercharger øker effektuttaket fra cirka 120 kilowatt til 200 kW.De nye og forbedrede Superchargers, som ble lansert i 2019 og fortsetter å rulle ut, øker hastigheten med 25 prosent.Rekkevidde og lading avhenger selvfølgelig av mange faktorer - fra bilens batterikapasitet til ladehastigheten til den innebygde laderen, og mer - så "kilometerstanden din kan variere."
Kina GB/T EV ladekontakt
Kina GB/T DC-kontakt
Kina DC GB/T-inntak
Kina er det desidert største markedet for elektriske kjøretøy.
De har utviklet sitt eget ladesystem, offisielt referert til av deres Guobiao-standarder som: GB/T 20234.2 og GB/T 20234.3.
GB/T 20234.2 dekker AC-lading (kun enfaset).Pluggene og stikkontaktene ser ut som Type 2, men pinnene og reseptorene er omvendt.
GB/T 20234.3 definerer hvordan hurtig DC-lading fungerer.Det er bare ett landsdekkende DC-ladesystem i Kina, i stedet for konkurrerende systemer som CHAdeMO, CCS, Tesla-modifisert, etc., som finnes i andre land.
Interessant nok jobber den japansk-baserte CHAdeMO Association og China Electricity Council (som kontrollerer GB/T) sammen om et nytt DC-rasksystem kjent som ChaoJi.I april 2020 kunngjorde de de endelige protokollene kalt CHAdeMO 3.0.Dette vil tillate lading på over 500 kW (grense på 600 ampere) og vil også gi toveis lading.Med tanke på at Kina er den største forbrukeren av elbiler, og at mange regionale land sannsynligvis vil slutte seg til, inkludert muligens India, kan CHAdeMO 3.0 / ChaoJi-initiativet godt avtrone CCS over tid som den dominerende kraften i lading.
