Hurtiglading er en av nøkkeldelene av teknologien som løfter en elbil fra morsom nyhet til legitimt nyttig kjøretøy. Du bare ruller opp plugg inn sveip et kredittkort eller tannlege en app og flaggermusene dine blir saftet og alt fra 10 minutter til et par timer .Dessverre er hurtigladere ikke så enkle som bensinpumper, ikke alle ladere er skapt like, ikke alle biler lades på samme måte og noen ladere er nesten helt ubrukelige.Hvis du vil vite hva enDC hurtigladerer hvordan du finner en hvordan du aktiverer en hvor mye det vil koste hvor lang tid det vil ta bilen å lade eller hvorfor så mange av dem er best å unngå.
Hva er DC hurtiglading?
La oss fokusere på ikke-teslaer på det nordamerikanske markedet, andre regioner vil være annerledes, og Teslas har sitt eget supercharger-nettverk som er fornuftig.La meg bare si via demonstrasjon at hurtiglading ikke er vanskelig, jeg bare kobler til med denne massivt tykke kabelen inn i kredittkortet mitt og øker den gjennomsnittlige strømforsyningen på 125 i gjennomsnitt.American Homes blir nå dumpet inn i bilen min på en gangDC hurtiglading.
Først av alt terminologi, AC er vekselstrøm såkalte fordi strømmen av elektroner kontinuerlig veksler frem og tilbake strømnettet opererer på vekselstrøm DC er likestrøm elektronstrømmen i One Direction batterier opererer på likestrøm denne nye driveren akkurat her er det de fleste refererer til som en lader, men det kalles faktisk en EVSE og det er litt mer enn en fancy skjøteledning med noen brytere i en boks og en spesiell plugg i den ene enden.Denne kontakten er det du kobler til bilen din for AC-lading fordi strømmen som kommer ut av denne kontakten er vekselstrøm rett fra nettet.Selve laderen er en boks inne i bilen et sted som denne enheten ut av en Chevy Volt, og det er dette som tar vekselstrøm og strøm fra nettet som retter den til likestrøm og øker den for å møte batterispenningen for å lade batteriet i bilen det er det AC-lading er, og forresten kalles denne kontakten j1772-porten, som muligens er tidenes minst fengende navn, du kan også referere til det, ettersom type 1 eller J eller thingamabob rett under J-porten er to massive pinner disse to pinnene er ikke en kontakt alene, men kombinert med j1772-porten over dem for å lage CCS-kontakten forkortelse for Combined Charging Standard fordi du vet at de er kombinert med J-porten over dem, CCS-kontakten er for DC-ladesiden , merk at det finnes to andre typer DC-kontakter i Nord-Amerika.
Det er CHAdeMO, men den ble bare brukt på disse bilene, og når Nissan Leaf avslutter produksjonen om et par år.Det vil ikke være flere CHAdaMO-biler igjen, det er også Teslas kontakt som kun brukes på Tesla-kjøretøyer, og før du spør, nei, du kan ikke lade CCS-bilen din med en Tesla Supercharger.De har sagt at de kommer til å åpne den, men de har ikke gjort det ennå, og du kan også lade en Tesla på en CCS-stasjon forutsatt at du har adapteren, men bortsett fra Teslas kontakt og CHAdeMO som fases ut CCS er standarden bilens innebygde lader bare kan håndtere.Så mye strøm gir disse to massive pinnene en direkte tilkobling til bilens batteri og omgår bilens innebygde lader, noe som gjør at en mye større ekstern lader med mye høyere effekt som den i dette kabinettet her kan lade bilens batteri med mye høyere hastigheter enn den innebygde laderen. lader er i stand til å levere i dette tilfellet 150 kilowatt.Det er alt DC hurtiglading er at det er en lader utenfor bilen som kobles til bilens batteri gjennom de to store pinnene på CCS-kontakten og dumper elektroner inn i bilens batteri som en slags Sparky brannslange.
Hvor finner du DC hurtiglading?
Hvor lang tid vil det ta bilen min å lade den avhenger av ikke alle biler lader på samme måte og ikke alle ladere lader på samme måte, la oss snakke om ladere først.For det første er noen enheter en watt en enhet for elektrisk kraft en kilowatt er tusen watt batterikapasitet måles i kilowattimer.For eksempel, hvis du har et 20 kilowatt-timers batteri, betyr det at batteriet i gjennomsnitt kan levere 20 kilowatt i en time teknisk sett er enhver lader som omgår bilens innebygde lader en likestrømslader og enhver lader som kan levere 24 kilowatt eller mer regnes som en hurtiglader, men 24 kilowatt er alt annet enn raskt, for eksempel ville det ta min Pulstar her over to timer å lade til 80 prosent på denne 24 kilowatt-stasjonen og en Hummer EV ville det ta åtte timer å lade til 80 prosent i andre ord 24 kilowatt-stasjoner er ubrukelige med mindre du har et kjøretøy med et lite batteri som er akkurat det denne er for elektriske motorsykler, heldigvis finnes det svært få 24 kilowatt-ladere og CCS-standarden tillater helt opp til 500 kilowatt så hvordan du vet hvor rask en gitt lader er bra noen ganger står det rett på esken at den ene sier 150 kilowatt denne sier 350. Denne laderen sier på skjermen at den vil gjøre 125 kilowatt, men jeg får faktisk 80 ut av den og trekker ut støpselet her står det 62 og en halv hvorfor er det at vi snakker om det senere, og hvis hastigheten ikke vises permanent på laderbrønnen burde den som setter opp den laderen skamme seg.
Det er veldig viktig informasjon å gjemme unna, men du kan fortsatt finne ut ganske enkelt at det er et nettsted og en app som heter plug share. Du kan slå opp hvilken som helst lader på plug share som denne EVGO enheten her, og den vil fortelle deg hastigheten som laderen er i stand til for eksempel denne hukete lille søppelcontaineren er bare i stand til 50 kilowatt, som sannsynligvis er én.Ingen bruker det noen gang, så bare koble til hurtigladeren som er tilgjengelig da rett.
Nå må vi snakke om den andre delen av ligningen.Hvor raskt kan bilen lades det er to deler til dette det er en ladetopp den høyeste hastigheten bilen din kan lade med, og så er det ladekurven med alle EVS ettersom ladetilstanden øker ladehastigheten reduserer crossover-grafen mellom disse to tallene kalles ladekurven mens det er lett å se på toppladingstallet det tallet forteller ikke hele historien.For eksempel lader en Tesla Model 3 med en topphastighet på 250 kilowatt, mens en Kia EV6 lader som en topphastighet på 230 kilowatt, slik at man lader opp raskere EV6 og ikke med en liten margin verken 10 til 80 prosent lading tiden for en modell 3 er 27 minutter en EV6 18 minutter og de to bilene har nesten identisk størrelse på batteripakken.
Fordi modell 3 bare kan holde topphastigheten på 250 kilowatt i en kort periode, før den begynner å redusere EV6, kan den holde topphastigheten langt utover 50 ladetilstand, er ladekurven viktig at det er kjedelig og forvirrende å sammenligne grafer. hvorfor det ofte oppgitte tallet er hvor lang tid det tar å lade bilen din fra 10 til 80 prosent.For noen eksempler her er smaturen av EVS, de er toppladehastigheter og deres 10 til 80 ladetider.Hvorfor 10 til 80 som jeg nevnte tidligere når ladetilstanden øker ladehastigheten reduseres det er mye variasjon her, men generelt er 80 prosent ladetilstand omtrent det punktet hvor ladingen bremser ned, så mye at du bare kaster bort tid og blokkerer en lader ved å fortsette å lade polstjernen min, lader for eksempel fra 10 til 80 på bare litt over 30 minutter, men for å komme fra 80 til 100 prosent som vanligvis tar over en time, anbefales det når du trykker på 80, koble fra og gå videre til neste lader med mindre du absolutt trenger de ekstra 10 eller 20 prosentene av disse.Electrifying America Chargers anbefaler til og med å koble fra ved 80 %, og grunnen til at det er 10 til 80 prosent bra med mindre du heter Kyle O'Connor, kommer du sannsynligvis ikke til å dukke opp til en lader helt død, så 10 til 80 prosent gir deg en god virkelige ideen om hvor lang tid du kommer til å bruke på ladere.Så en bil med høyere effekt vil lade bilen din raskere, men bilen din kan bare lades så fort hvis du har en Kia Niro som bare kan hurtiglade ved 100 kilowatt, bruker ikke 350 kilowatt-laderen.
Hvis det er langsommere strømalternativer på stedet, har denne EVGO-stasjonen for eksempel 200 kilowatt-ladere og en delt 350 kilowatt-lader. Hvis bilen din bare kan akseptere 100 kilowatt eller mindre, bruk en av disse i stedet for den.Hvis du har muligheten til hvordan finner du disse laderne, her er en anbefaling jeg allerede nevnte pluggdeling i plug share-appen eller nettstedet, du kan se alle ladere rundt deg på et kart og du kan filtrere på en rekke ting type kobling. nettverk den hastigheten du vil.La oss for eksempel se etter CCS-hurtigladere i mitt område, det er ganske mange av dem, men husk at ikke alle ladere er skapt like, la oss kutte ned alle 50 kilowatt-ladere ganske mye færre alternativer nå.Det er derfor det er så viktig å vite om laderhastighet. 50 kilowatt-ladere er ikke ubrukelige, de er gode for biler med små batterier eller for plassering utenfor virksomheter du vil tilbringe mye tid på som et kjøpesenter eller en matbutikk, men for å lade så raskt som mulig for å komme dit du skal på kortest mulig tid.Som jeg vil hevde er mesteparten av tiden de er ganske ubrukelige, noe som betyr at det verste stedet for en 50 kilowatt lader er en bensinstasjon, rett utenfor motorveien er det ingen som kommer til å bruke denne tingen, den fungerer ikke uansett, men ingen ville brukt det, hvis det gjorde det, mente jeg at denne er i en bank, så det er egentlig ikke mye bedre at bilen min ville ta over en time å lade til 80 på en av disse i et større batteri.
Kjøretøy som en rivian ville ta over to timer nå, la meg bare stikke innom og refinansiere huset mitt veldig raskt. Det er fornuftig hvem som bestemte seg for å legge dette her gitt dette store virvar av informasjon du kanskje tror å planlegge en biltur i en EV ville være en stor problem, men faktisk ingen i massevis av elbiler som polstjernen min, det er innebygd ruteplanlegging mine gjennom Google Maps, så jeg skriver inn destinasjonen min, for eksempel Salt Lake City, Utah, trykk legg til ladestopp og den planlegger hele ruten min slik at jeg velger den raskeste Ladere underveis slik at jeg kommer til målet mitt på kortest mulig tid, det forteller meg til og med hvor lenge jeg skal lade ved hvert stopp for å komme frem til neste lader med 10 ladetilstand, så jeg kaster ikke bort tiden på å lade.Unødvendig, også tilgjengelig som en app si samme konsept du forteller den hvilken bil du kjører du forteller den hvor du starter du tripper avslutter turen og den gir deg hele ruten planlagt med optimale ladehastigheter som forteller deg hvor lenge du skal lade ved hver lader osv. Dette er også et veldig godt verktøy for Cross Shopping EVS.
Hva slags lader passer for bilen min?
Hvis du planlegger å kjøre mye biltur, for eksempel her er St Louis til Salt Lake City og polstjernen min nå, her er den samme turen i Kia EV6, EV6 er mye mer effektiv og lader mye raskere, og det utgjør en stor forskjell nå.Her er den samme turen i en bolt kanskje ikke få en bolt hvis du planlegger å gjøre mye road trip.Med mindre du har mye tålmodighet, hvordan aktiverer du en lader alle ladere bør ha kredittkortlesere, men dessverre er mange av dem som dette, ladepunktsenhet gjør det ikke med denne ladepunktsenheten, du må heller bestille et ladepunktkort via e-post eller konfigurer appen på telefonen.
Sett opp kontoen og skriv inn kredittkortinformasjonen din, last opp en saldo og så når alt er gjort, kan du trykke telefonen mot skjermen og den starter rett opp, men den skal ikke trenge å gjøre noe av det jeg burde kunne å bare stikke kredittkortleseren min inn i den, betal den og få den til å starte opp på den måten se selv ut. appen og den beste delen denne er gratis.så dessverre krever alt for mange av disse laderne en app og nei jeg liker det heller ikke, i det minste fungerer ladepunkt-appen på flere forskjellige nettverk.Så det er litt av en bonus, jeg antar hvor mye det koster.Denne er på en måte de fleste ladere belastet med kilowattimer, men noen lades per minutt EVGO krever en startavgift på tre dollar og lader deretter per minutt i noen stater de tillater ikke videresalg av strøm i det hele tatt.
Så alle ladere i disse statene lader den billigste hurtigladeren per minutt.Jeg har sett er 25 cent per kilowattime, og den dyreste jeg har sett er 60 cent per minutt for sammenligningens skyld, hjemmeladehastigheten min er åtte cent per kilowattime, som fungerer til omtrent tre cent per mil i bilen min .Imidlertid er det fortsatt tidlig, og mange gratis DC-hurtigladere kan fortsatt finnes.For eksempel, disse to laderne på parkeringsplassen til Saint Paul Chevrolet i Herculaneum Missouri er på 120 kilowatt, og de koster ikke en krone forutsatt at det er i arbeidstiden og portene er åpne, ellers kan du ikke komme til dem.For eksempel, i fjor tok jeg en biltur fra Chicago til Florida i en Hyundai ionic 5 med Alec fra teknologiforbindelser og de stoppestedene.Vi stoppet på Electrify America hver gang i gjennomsnitt 25 dollar per økt, men det er på basisprisen.Electrify America har også et månedlig medlemskapsprogram som koster 4 dollar i måneden og gir deg tilgang til redusert pris.Hvis du ville ha det medlemskapet, ville hvert stopp i gjennomsnitt ha vært rundt 17, slik at medlemskapet betaler seg selv i en kostnad.
Men også, vi gikk gjennom flere stater underveis som ikke tillater videresalg av strøm, og i disse statene lades ladere per minutt og gjennomsnittlig stopp i disse statene var 5 dollar, fordi de ioniske 5 lader så raskt som jeg sa er over alt.Det du bør se etter dette er det ganske uheldige med den nåværende tilstanden til hurtigladere, de er ikke veldig pålitelige, du tror kanskje at det som er å se etter plugg det inn utført arbeid må brytes rett mange ganger.Hvis en lading er ødelagt, vil den si utilgjengelig, eller den vil gi deg en fin rød feilmelding hvis du vil se en ødelagt lader personlig.
Gå til din nærmeste Electrify America, de vil sannsynligvis ha noen få, men oftere enn ikke mislykkes disse laderne på mer subtile nyanserte måter som å begrense ladekraften og ikke fortelle deg om det. Jeg vet det ved lave ladetilstander.Min Pulsar burde akseptere 150 kilowatt eller et sted i nærheten av det, men mange ganger har jeg koblet til en Electrify America-stasjon og gitt en redusert ladehastighet på 90 40 eller til og med 12 kilowatt uten advarsel eller feil.
Jeg må bare se på nummeret og vite at det er feil faktisk den første Electrify America-stasjonen som jeg spilte inn for denne bloggen reduserte effekten til 40 kilowatt, det er ikke en sjelden hendelse det jeg sier er ikke bare koble den til din bil og deretter gå bort koble den til, sørg for at laderen ramper opp til riktig effekt som du forventer, så kan du gå unna.Dessverre krever dette at du har en grunnleggende forståelse av bilens ladekurve, for eksempel akkurat nå er jeg på 55 % og jeg drar bare 84 kilowatt jeg vet basert på tidligere erfaring om at 84 kilowatt er alt jeg kan forvente ved 55 lade og jeg hater at jeg må legge til denne advarselen, men akkurat nå er hurtigladere, spesielt hos Electrify America, ikke pålitelige nok til å koble til og gå unna uten å sjekke dem.
Hva er enda mer irriterende Teslas Supercharger Network, som du ikke kan bruke med mindre du har en Tesla fungerer som er helt pålitelig. Jeg var strandet i Effingham Illinois en gang.Fordi Electrify America er en haug med søppel rett over gaten til perfekt fungerende Tesla Supercharger som jeg ikke kunne bruke, så jeg ble sittende fast i den byen 5 timer mens jeg ladet av en syv kilowatt AC-lader på et hotell, før jeg kunne forlate Tesla, vennligst åpne opp Supercharger-nettverket Jeg bryr meg ikke.Hvis du legger til et CCS-håndtak til Laderne, kan du selge en adapter, uansett hva det er, så det er alt du trenger å vite om hurtiglading nå.
La oss dykke litt dypere med litt ekstra informasjon som ikke er nødvendig, men det er greit å vite at strøm og se er bare spenningen ganger strømstyrken P er lik VI der V er spenning og I er strøm i ampere i min Pulstar.Når det er DC-lading, gir det deg all denne informasjonen, så du kan se dette i aksjon, og denne informasjonen er faktisk nyttig noen ganger for eksempel.Electrify America-stasjonen som jeg nevnte tidligere som var begrenset til 40 kilowatt. Jeg kunne se på stangen min Stars Dash at den var begrenset til nøyaktig 100 ampere, og fortalte meg at det er et problem med laderstrømmen er den begrensende faktoren mer strøm tilsvarer mer tapt strøm gjennom varme som representert ved denne ligningen P er lik.Jeg kvadrerte r hvor p er effekttapene I er strøm og R er motstand, hvis du dobler strømmen, dobler du ikke de varmerelaterte tapene, du firedobbler dem.Hvis du noen gang har hørt noe tullete over 800 volt batterier i biler, er dette nøyaktig hvorfor, hvis du ønsker å nå en toppladehastighet på 200 kilowatt, men har et 400 volt batteri, må du trekke 500 ampere er tilfeldigvis det maksimale tillatte av CCS ladestandard.
Hva kan jeg gjøre når trval?
Men hvis du har en 800 volts bil, trenger du bare å trekke 250 ampere for å treffe det samme målet, og hvis du har strømmen, har du ikke varmetapene, du deler dem.Så du kan opprettholde den maksimale ladehastigheten i en betydelig lengre periode, modell 3 versus EV6-eksemplet jeg tok opp tidligere, det er derfor det er så stor forskjell at Tesla har et 400 volt batteri hvis Kia har et 800 volt batteri for å treffe det 250 kilowatt topphastighetsmål modellen 3 må trekke 625 ampere fra superladeren som genererer massevis av varme, og den må reduseres raskt for å unngå overoppheting. Kiaen for å nå topphastigheten må trekke mindre enn 300 ampere som genererer mindre enn en en fjerdedel av varmen til modell 3 gjør, og den kan holde den ladehastigheten i lang tid og fortsette å utslette modell 3 når det gjelder ladehastigheter.
Så hva med denne laderen, den som sier 125 kilowatt jeg trekker 80 men pluggandel sier 62 og en halv fordi 125 kilowatt ikke er den eneste begrensningen for denne tingen.Denne kabelen er begrenset til 200 ampere du kan trekke 125 kilowatt ut av denne enheten, men du må ha et bilbatteri med en spenning på minst 625 volt for å gjøre.Så bilen min med sitt 400 volt batteri kan bare klare 80 kilowatt i en F-150 Lightning med litt lavere spenning batteripakke kan bare klare 70 kilowatt.så hvorfor kaller plug share det en 62,5 kilowatt lader, fordi det er en 62 og en halv kilowatt lader alene, men disse ladepunktsenhetene kan dele strøm, og hvis det bare er én bil som lader på en av dem, kan de kombinere strøm for hele 125 kilowatt som er mesteparten av tiden jeg sjelden ser to biler lade her.
Jeg håper du syntes denne bloggen var nyttig, så mange mennesker vet ikke at ladere fungerer med forskjellige hastigheter, og mange mennesker vet ikke forskjellen mellom AC- og DC-lading. Jeg har sett alt for mye nyhetsdekning fra folk som er begeistret tar bilturer og elbil for første gang, men vet ikke noe om ladepriser som trekker opp til en stasjon på 24 kilowatt og lurer på hvorfor de sitter fast der i to timer til tross for at bilen annonserer veldig stolt at den kan lade opp om 18 minutter.
Folkene som skrev denne artikkelen burde skamme seg over å ikke gjøre noen undersøkelser i det hele tatt, hvis alt som høres forferdelig ut for deg, husk bare at hurtigladere ikke tjener samme formål som bensinstasjoner.Jeg kjører overalt på bilen min, men likevel lader jeg hjemme 95 ganger, det er bare når jeg er ute og reiser jeg må tulle rundt med disse hurtigladestasjonene og selvsagt.Hvis du bor i en situasjon der du ikke kan lade hjemme, vil det ikke være tilfelle for deg, vil jeg også legge til at jeg har vært overalt i bilen min fra Delaware til Salt Lake City, og jeg har bare noen gang vært strandet en gang, det er ikke null ganger dessverre, men for et nettverk som bare har eksistert i knapt 5 år.
Innleggstid: Jan-04-2024
