CCSvs Tesla NACS?
Tenk deg at du er en bilprodusent som prøver å lage den beste bilen noensinne.Det er klart at det vil være elektrisk, det må være komfortabelt, men likevel sporty, det må ha god bagasjeplass, men likevel se bra ut at kjøretøyet kan se noe ut som Porsches tycon.Men alt står for en utrolig EV.Men når du sammenligner den eller en hvilken som helst annen EV som den med en tesla, begynner du å se deres massive akilleshæl, og det er ccs-porten og by proxy electro America.
Vi skal utforske ladeinfrastruktur og snakke om hvorfor teslas superladenettverk kan holde dem et skritt foran resten.Hvis du er nyere innen elektriske kjøretøy, tenker du kanskje på hvordan kan et landsdekkende nettverk av ultrahurtige ladere være en akilleshæl, trenger vi ikke disse for å muliggjøre langdistanse bilturer og komme seg frem og tilbake over hele landet.Selvfølgelig, du har rett, vi trenger infrastruktur, men i min erfaring med å kjøre elektriske kjøretøy fra kyst til kyst, og alle som har erfaring med å kjøre flere forskjellige elektriske kjøretøy kan fortelle deg at det er en stor forskjell mellom å kjøre en tesla og å bruke teslas superladenettverk, og å bruke Ultra America for å komme over hele landet, og alt kommer ned til tilgjengelighetshastighet og pålitelighet.
I USA har vi faktisk et tilfelle av apple versus android i det minste foreløpig, andre elbiler kan ikke lade på teslas nettverk og omvendt kan ikke teslaer lade på ccs-nettverket.Å være den første til å bringe en hurtigladende elbil på markedet tesla designet på deres egen proprietære kontakt med tesla.Det er bare én formfaktor for både langsom og rask lading, den er liten, lett og veldig enkel å bruke, bare plugg inn og gå.Men denne tykke gutten en ccs-port med en j1772-type port på toppen og to høystrømskontakter på bunnen.Det kan virke som en liten detalj for noen, men i praksis er teslas kabel omtrent 10 ganger lettere å plugge inn, det er bare portdesignet.
Noe om hurtiglading av elbiler.
Først må du finne ladere som mange ikke-tesla EV-er gjør det vanskelig å finne detaljer om høydrevne ladere i utgangspunktet.For eksempel, hvis jeg ville gå til denne Electrify America-stasjonen to mil unna, kan jeg ikke helt se hvor mange ladere de har og hvor mange som er tilgjengelige som et resultat.Jeg ser ofte på telefonen min for å finne ut hvor jeg skal lade med andre apper som pluggstol eller denne en bedre ruteplanlegger, men når du først har funnet en ccs-lader som dette Electrified America, kan du fortsatt stå overfor en myriade av problemer.
Og så må du se etter å koble til den raskeste båsen for kjøretøyet ditt uten å blokkere noen.Ellers lader de fleste kjøretøyer i dag med rundt 150 kilowatt topp, men noen lader med 350 kilowatt, hvis du kobler 150 kilowatt bil til en 350 kilowatt stasjon, blokkerer du de raskere bilene fra å lade ved deres høyeste hastigheter.
Som en Electrified America-bruker har du fortsatt en viktig ting å vurdere, det er denne CHAdeMo-porten som er flott hvis du eier en Nissan Leaf.Men forferdelig, hvis noen allerede er koblet til denne ccs-porten, ser du at Electrified America bare har én av disse på en gitt stasjon, og hvis noen kobler til ccs-porten her, før du kobler til noen av de andre Nissan Leaf-brukeren er ute av. flaks.
La oss si at du endelig har koblet til dette området, hvor vi fant flere problemer, oppstår la oss si at du har en av de beste nye elbilene som fulgte med plug and charge for øyeblikket, den er kun tilgjengelig i Porsche Tycon i Mustang Maki og Lucid Air, og du har gått videre og aktivert den i appen.Dette kommer til å høres rart ut, men det er en sjanse for at du ikke skulle få det til å vise seg. Hvis du planlegger å lade på Electrify America mer enn to ganger i måneden, bør du være registrert for Electrify Americas pass pluss et medlemskapsprogram som reduserer kostnadene for hver ladeøkt med 25 %.
Problemet med Electrify America kan imidlertid ikke ha både medlemspriser og plug-in-lading slått på samtidig, slik at du enten får trygghet, at du bare kan koble til og gå eller du må deaktivere plugg og lad helt og aktiver hver ladeøkt fra telefonen for å sikre den billigste ladingen.
Jeg prøver ikke å si at superlading teslaer er perfekt, det er fortsatt forvirring mellom 75 kilowatt urbane superladere, 150 kilowatt ladere og 250 kilowatt ladere, men for det meste er det meningsløst at du bare kobler til navigasjonen hvor du vil dra. og bilen vil fortelle deg.
Hvis hvor du trenger å lade dem hvor lenge nå når det gjelder pålitelighet, har tesla 20 urbane superladere her på denne plasseringen av Milpitas Electro America har fire boder, for øyeblikket er bare to av dem i drift på toppen av alle, som da vi deltok i nbc sin lading over hele Amerika opplevde vi mange ladere, der en eller begge ladekablene ga langsommere ladehastigheter enn forventet, så vi dro ut til Electrify America for å lære mer om hva de gjør for å forbedre denne opplevelsen.
Noen problemer rundt Electrify America ladestasjon.
Vi hadde noen ikke så gode opplevelser under lading over hele Amerika, noen ganger dekker heldigvis nettverket ditt nesten hele landet og stedene vi reiste.På Electrify America ladestasjon hadde vi noen problemer der ute.Hvorfor noen kan oppleve en D-vurdert økt eller til og med en anomali der økten ikke fungerer som den skal i det hele tatt.
vi overvåker hele tiden nettverket, så vi har et nettverksoperasjonssenter som er bemannet 247, som består av omtrent 30 ingeniører som bare er på forskjellige skift og overvåker hver økt på nettverket og leter etter feilpunkter på jakt etter økter som kan bli stoppet eller i denne situasjonen reduserte, så reduksjonen du har opplevd på et par steder påvirker utvalgte steder, og det er faktisk en utfordring med kablene er de flytende kule-kablene som vi har rullet ut.
Du kjenner tusenvis av dem over hele landet, og det er et bransjeomfattende problem med en sensor i kabelen som må byttes, og så hva laderne gjør.Når de føler at det kan være noe galt med en temperatursensor i kabelen, at de går inn i en forringet tilstand og vi har alle diagnosefunksjonene i bakenden av nettverket vårt for å identifisere hvilke kabler de er, og vi har påvirket en kampanje å sørge for at.At vi enten bytter ut den sensoren eller bytter ut den kabelen for å sikre at ingen trenger å oppleve D-klassifiserte økter.
Det er kult, for det er definitivt noe som mot slutten av turen ironisk nok over mer på vestkysten.Jeg begynte å se noen nye kabler noen ganger ble den ene kabelen byttet ut på den ene siden og den andre var ikke. Begge kablene må byttes for å fikse det problemet, eller det påvirker bare utvalgte kabler, slik at du vet når vi vet om problemet ha en aktiv kampanje som rulles ut.Akkurat nå for å løse hva slags redundans er Electrified America som du vet med de to kablene for eksempel eller inne i kabinettene, hva slags redundans tenker Electrified America på og du vet problemløsning.Jeg har til og med sett at noen batterier begynner å bli installert noen steder i tilfelle.rutenettet er nede Jeg vet ikke, så grunnleggende er modellen for hvordan vi ruller utenfor.
Så på motorveisidene er vi i gjennomsnitt omtrent 70 miles fra hverandre over hele landet, og da er vi åpenbart i mye høyere tetthet, beliggenhetene våre er mye nærmere hverandre og høyere tetthet i metroområder også, så det er til og med et nivå av redundans der vi bygger inn i nettverket fra et stedssynspunkt.Så hvis det var et problem med en bestemt side, men det er en annen Electrify America-side i umiddelbar nærhet på områdenivå, har vi nettsteder som i valley fair i Silicon Valley, de går opp til 14 boder og vi planlegger enda større nettsteder fra der også.så, redundans er åpenbart viktig på nettstedsnivå, slik at du har flere avgifter tilgjengelig også i tilfelle det er andre som venter på å bruke disse kostnadene også, som vi ser mer og mer på nettverket i disse dager.Og så, når i hver lader du vet at vi har på modellene du ser bak deg her, har vi to kabler som legger til et nivå av redundans.
Selvfølgelig tror jeg det du refererer til det i selve ladesystemet, vi har strømmodulene våre som konverterer vekselstrøm til likestrøm, og de er også mange i hvert strømskap.Så vi har et redundansnivå innebygd i strømmen, så hvis en av disse svikter, fortsetter laderen å fungere, vet du om jeg skulle få 150 kilowatt, en svikter nå, jeg får 100 og noe som er slik de er oppbygd riktig.
Skaff deg en laderadapter til reisen.
Absolutt, jeg kjenner igjen at jeg gjennom denne bloggen har snakket mye om hvordan Electrify America kan bli bedre, men den gode nyheten er at de jobber med å forbedre nettverket sitt med raskere ladere innebygd i redundans med kabler og backup-batterier og ved å øke tetthet av ladere.I tillegg er ccs en universell plugg, så det er mange andre leverandører som vokser sine egne nettverk i tillegg til at tesla for tiden piloterer et program i Europa for å la andre elbiler lade på nettverket deres.Sannsynligvis vil de komme til oss med en slags adapter i fremtiden.
Innleggstid: Des-08-2023
