Det er mye masseforvirring om denne CCS, lite vet mange, men det er faktisk to forskjellige versjoner av dette.Kanskje de ser det på bilder, men de har ingen anelse om at de bokstavelig talt er to forskjellige versjoner av CCS. Jeg vil forklare forskjellene mellom CCS type 1 og CCS type 2 og hvilken som er bedre og hvorfor vi ikke bør bruke begge.
Hvorfor er CCS2 bedre CCS1?
Så hvis jeg måtte forklare deg hvilken versjon av CCS som faktisk er bedre, må jeg si at det er type 2 og grunnen til dette er fordi når du faktisk ser på forskjellene mellom de to kontaktene i seg selv, virker det bokstavelig talt som CCS generasjon 1.0 og deretter introdusere CCS 2.0 neste generasjon CCS-teknologi.
Når vi fortsetter med å forklare forskjellene mellom disse to kontaktene, kommer du definitivt til å få mange av disse vibbene, for tro det eller ei, i hver enkelt kategori som jeg nevnte, er CCS2 faktisk bedre i bokstavelig talt måtene.Jeg er i ferd med å nevne designbehovet for å fokusere på sikkerhet, som i utgangspunktet er.Hvordan det låses inn i kjøretøyet Jeg legger mye vekt på dette, og det er en grunn til at CCS type 1 i USA feiler.
Så dårlig at låsemekanismen generell effekt og spesifikasjoner brukervennlighet for å manøvrere sikkerhet.Det er veldig viktig fordi en av disse kontaktene kan være veldig utrygge hvis den tilfeldigvis blir ødelagt i et spesifikt nøkkelområde.Så, det er i bunn og grunn de fire tingene: sikkerhet, sikkerhet, kraftgjennomstrømning og manøvrerbarhet.
Manøvrerbarhet
Så den første kategorien vi skal dykke i er brukervennlighetskategorien, og for det meste er dette bokstavelig talt.Bare å flytte rundt på denne tingen og prøve å faktisk koble den til kjøretøyet nå, jeg personlig kan ikke måle dette fordi versjonen av CCS som jeg personlig har manøvrert er CCS type 1 fordi jeg bor her i Amerika mens CCS type 2 er i Europa og jeg personlig aldri har vært i Europa.
Så på grunn av dette har jeg null erfaring med å faktisk prøve å manøvrere CCS2-kabler, så måten jeg vurderer dette på er i utgangspunktet.Hvordan jeg har sett den samme personen Kyle Connor faktisk manøvrere disse kablene fordi han har vært i Europa for å manøvrere CCS-kabler som kobler dem til CCS2-kjøretøyer i Europa.Så jeg kommer faktisk til å basere hele denne enkle å plugge inn metrikken basert på en hel persons opplevelse som ikke er min.Det er faktisk Kyle Connors fordi han bor her i USA, så derfor har han mye erfaring med CCS type 1, men han har også reist mye til Europa og har en god del erfaring med CCS type 2. Så jeg skal basere mine vurderinger på det.
Så hvis jeg skal være ærlig, scorer begge disse kontaktene faktisk veldig lavt når det gjelder de enkle å plugge inn fordi de er massive.Det er bare én kontakt som ofte brukes som har denne fordelen som faktisk har en fordel som er lett å plugge inn, og det er den maksimale kontakten, fordi ærlig talt CCS både type 1 og type 2 versjoner er de ikke de enkleste tingene å plugge inn, de er faktisk relativt sett. det samme når det gjelder som er lettere å plugge inn faktisk er det begge ganske dårlige.
Hvis jeg skal være ærlig, spesielt for funksjonshemmede og eldre mennesker, vil de absolutt slite med å plugge disse kontaktene inn, er det ett nøkkelområde per.Hvorfor de begge suger faktisk, og dette er et område der neste praktisk tar seg av ting, men dette handler ikke om NACS dette handler om CCS type 1 versus CCS type 2 og når det gjelder enkelhet å plugge inn. De er begge ganske dårlige på det er begge ikke lett å koble til, men hva med å koble fra jeg burde nok også og regne dette som en beregning også.
Sikkerhet
Hva med å koble fra de to kontaktene nå. De deler faktisk absolutt ingen likheter med, og det er på grunn av låsedesignen deres som faktisk la oss dekke det først før vi faktisk snakker om hvor enkelt det er å koble dem fra, slik at CCS type 1-låsene er der. faktisk en mekanisk spakelås som låses på bilen, så den beste måten jeg liker å beskrive dette på er at kontakten låses på bilen i stedet for at bilen låser seg på kontakten, og dette er dårlig for sikkerheten, mer om det i mellomtiden CCS type 2 er faktisk utformet med billåsene på kontakten og slik at kontakten låses på bilen.
Den samme fordelen som sikkerhetsfordelen som jeg kommer til å koble den fra, dette er en av CCS type 1 største tanntråd, hvor enkelt det er å koble fra det er det ekstremt enkelt selv når bilens låsepinne som låses på håndtakene låses.Det er en egen pinne i kjøretøyet som faktisk blokkerer bevegelsen til vippen.Så på den måten kobler du den ikke ved et uhell, vel gjett hva hvis du trykker hardt nok, kan du fortsatt koble den fra, og jeg anbefaler på det sterkeste at du ikke gjør det, for det vil definitivt føre til stor fare, men for det meste gjør det egentlig ikke det saken.Hvis bilens låsepinne for låsen er på plass kan du bare trykke på knappen og bare trekke den ut.
Faktisk har AC nøyaktig samme låsedesign som type 1 og type 2 når du er koblet til en AC-lader, kjøretøyets pinne som blokkerer banen til låsen på håndtaket som faktisk ikke kobles inn når du AC-lader.Så bilen låser seg på kontakten jeg kan bare være en total jakke koble denne tingen slik at andre mennesker ikke kan lade elbilen hans stedet skjedde.
Sikkerhet
Så, det er et problem med type 1, det er altfor lett å koble fra der tilfeldige faktisk kobler den fra, dette er ikke bra, men type 2 har faktisk det motsatte problemet, faktisk at ting er veldig vanskelig å koble fra, så ikke bare er det vanskelig å koble til. i det er det også vanskelig å koble fra.Jeg må påpeke at dette virkelig avhenger av CCS-håndtaket du faktisk har koblet til fordi Teslas CCS-håndtak faktisk løser dette problemet perfekt.Jeg må se et annet CCS type 2-håndtak som faktisk gjør det Tesla akkurat som på NACS-kontakten, det er en elektronisk knapp på den neste kontakten som bryter spenningen i nærhetspiloten for å fortelle kjøretøyet at her er det på tide å koble fra å stoppe ladingen og slippe ut .
Tesla har akkurat den samme knappen i CCS type 2-håndtaket der den elektronisk forteller kjøretøyet at det er på tide å koble fra.Mens flertallet av CCS type 2-håndtakene jeg har sett som ikke er på Tesla-superladere, har de ikke den knappen som de ikke har noen knapp på håndtaket for å fortelle bilen, prøver jeg å koble fra Det du i stedet finner ganske ofte er at bilene faktisk har en knapp i selve ladeporten, som faktisk forteller bilen at det er greit, vi kobler fra ladekontakten, ellers vil noen biler ikke engang ha en knapp i det hele tatt.
Så det du må gjøre er at du må grave rundt i lommen og lete etter nøklene dine og deretter dobbeltklikke på låseknappen, og det vil også låse opp ladeporten.Så på den måten kan du koble fra bilen, jeg tror Tesla gjør det bedre. Jeg er oppriktig forvirret over hvorfor andre CCS2-produsenter, inkludert Phoenix contact, Huber og Schooner.Hvorfor har ikke håndtakene deres som en elektronisk knapp som Tesla liker så vidt jeg vet, det er ikke et patent hvis Tesla kan sette en elektronisk knapp på NACS-kontakten og CCS type 2-håndtakene deres, så er jeg ganske sikker på at dere også kan sette en elektronisk knapp som gjør det samme, så når det gjelder å koble fra CCS type 2-kjøretøyet tilfeldig, er det veldig vanskelig å gjøre.
Faktisk, fordi den tingen har vanskelig for å gi slipp på kontakten selv bare for deg som eier kjøretøyet mens type 1 er så usikker at enhver tilfeldig bare kan koble fra den.Jeg antar at de ikke akkurat lover godt i frakoblingsopplevelsen, det er enkelt for type 1. Faktisk forårsaker ABC en sikkerhet og en sikkerhetsrisiko, de skårer også veldig lavt når det gjelder brukervennlighet, den ene er altfor lett å koble fra andre er altfor vanskelig å koble fra og begge er en smerte i å koble i første omgang sikkerhet.
Imidlertid er det her type 2 skinner, det er vanskelig å koble fra den tingen, så på grunn av det kommer CCS type 2 til å ta sikkerhetstingen sikkerhet CCS2 kommer også til å ta dette hvorfor er på grunn av det faktum at type 1-versjonen av denne kontakten tilfeldigvis har en fysisk lås som er det som holder kontakten på bilen i utgangspunktet, alt som trengs er at låsen går i stykker.Som det er fullt mulig for den låsen å knekke, har du en sikkerhetsrisiko, alt som skal til er at noen snubler over den kabelen og du får en kraftig lysbue.Du kommer mest sannsynlig til å skade kjøretøyet ditt og skade deg selv hvis den kabelen ved et uhell skulle koble fra alt fordi låsen er ødelagt.Så, type 1 veldig stor sikkerhetsrisiko. Dette er en annen grunn til at jeg ikke vil eie en bil med den kontakten, det er farlig.Type 2 på den annen side på grunn av det faktum at kjøretøyet virkelig ikke lar stiften gå, reduseres sikkerhetsrisikoen i utgangspunktet fordi den tingen i utgangspunktet er koblet til hele tids- og strømspesifikasjonene.
Strømgjennomgang
Jeg må gi den til type 2 igjen, de er bare imponerende, så for å løse strømforsyningen til disse to kontaktene, gjør det faktisk veldig forskjellig.DC-messig for det meste er de stort sett like, bortsett fra at Tesla har klart å få CCS type 2 til å fungere på over 600 A mer konsekvent, og alle sier at CCS i General sin 500 amp begrenset, selv om jeg må innrømme at jeg stadig ser alle dette til å bli brukt over 500 A og ser ut til å skandale det mye bedre enn type 1 noensinne kunne.
Jeg er ikke så sikker på hvorfor, men type 1 ser ikke ut til å være i stand til å gå over 500 A så vel som type 2, men den største forskjellen er faktisk i AC-formfaktoren tre-fasen handler om fasene med type 1 kontakt den er designet for enfasestrøm hvor du har din hotline og deretter din nøytrale linje kontra type 2 kontakten som en har trefase støtte dette er fire fingre.Hvorfor holder jeg fire fingre? Type 2-kontakten har trefasestøtte, som er tre hotlines og en nøytral linje, dette gjør at type 2-kontakten kan levere mye mer strøm enn hva type 1 noensinne kunne, for bare si at den er veldig dyktig, hvis Hvis du faktisk tar en titt på en Tesla i Europa, vil du kanskje legge merke til at laderne deres går opp til 16 A på trefase.Jeg er ikke helt sikker på hvordan det fungerer, men det jeg vet er at trefaset faktisk gir det en stor fordel, spesielt i Europa.
Hvis du faktisk kobler til et kjøretøy med type 1-kontakten her og Nord-Amerika, og faktisk dette gjelder den neste kontakten også, er neste kontakt kun enfaset, som CCS har en trefase-versjon. Det kalles type 2-kontakten.
Når du kobler inn en elbil her i Amerika til en forsyning som faktisk er en trefase forsyning som leilighetskomplekser eller en masse andre arbeidsnæringer.De vil bruke trefase selv, du kan innse at det du får hjemme, som er standard enfaseutsalg.Hva som faktisk skjer der, vil du kanskje legge merke til hvis du legger merke til statistikken som kjøretøyet ditt potensielt kan gi deg.Hvis kjøretøyet ditt gir deg denne statistikken i det hele tatt.Når du kobler til en trefaset stikkontakt, faller spenningen litt, den faller fra 240V til 208V.Hvis du kobler til en stikkontakt på en bygning som har trefase strøm.
Du kommer mest sannsynlig til å se 208V komme gjennom det i stedet for 240V, som du ser hjemme.Så det kan forklare hvorfor du kanskje ser litt tregere lading når du lader på jobb.Hvis du gjør det eller på leilighetskomplekser fordi vel stor bygning derfor gjennom fase.Jeg er ikke helt sikker på at jeg hører at trefaset er litt mer vanlig i boligområdet i Europa, noe som sannsynligvis er grunnen til at de til slutt bestemte seg for å støtte trefase og CCS-kontakten deres, som jeg antar at det er fornuftig her i nord. Amerika.Det gir ikke mye mening i boligområdet, og det er det primære stedet.Der bilen din skal være AC-lading i utgangspunktet.Så jeg antar at det er fornuftig, men type 2-kontakten har også trefase før på toppen av drap, type 1-kontakt og alle andre felt som sikkerhet og sikkerhet, to av de største funksjonene som jeg ikke tror blir vurdert nok.
Velg CCS2
Så totalt sett snakket vi om disse fire kategoriene brukervennlighet, sikkerhet og generell kraftforsyning, det er veldig tydelig at CCS type 2 er den klare vinneren i disse kategoriene.
De føler begge brukervennligheten, og det er bare fordi CCSs design er unødvendig klumpete.Du trenger ikke at den faktisk er så stor, alt du trenger å gjøre er å gjøre akkurat det Max gjorde for type 1 der du i utgangspunktet ble kvitt DC-pinnene og du bare bruker de samme AC-pinnene for DC-pinnene.De har nettopp gjort AC-pinnene større og mer voluminøse, derfor tar du mindre plass, derfor er det mye lettere å koble til den tingen sammenlignet med CCS type 1.
Der du fikk syv pinner og så ni med type 2, så de er store og klumpete, noe som gjør dem ikke akkurat enkle å plugge inn, men etter det er CCS2 bare absolutt, stikker av med resten av hele kategoriene, sikkerheten er veldig godt sikret til poenget.Egentlig er det litt vondt å koble fra den tingen, men det gjør det. Sørg for at den definitivt er der, noe som bare forbedrer sikkerheten fordi det betyr at sannsynligheten for at den tingen ved et uhell blir koblet fra og forårsaker en lysbue er svært lav og når det gjelder strømforsyning igjen.DC-pinnene ser ut til å holde en bedre over 500 A enn type 1 gjør, og trefasestøtten blåser bare så vidt AC-standarden på type 1-kontakten, bare du skjønner poenget generelt at CCS type 2 er en mye bedre kontakt sammenlignet med typen 1. Dette er grunnen til at jeg anser dem for å være som to fullstendige generasjoner, ikke bare danne fakta skuespillere utvikler.
Samtidig tror jeg at de ble utviklet på samme tid, men bare å se på de to føles det ikke som om de ble utviklet.Samtidig føles det som om de er en generasjon fra hverandre, vi starter med CCS type 1, og etter det introduserer vi CCS 2.0 og fikser noen store feil med type 1-kontakten, som at sikkerheten til at tingen er låst, forbedret sikkerheten fordi den tingen er skikkelig sikker er det ingen sjanse for å koble fra ved et uhell som forårsaker en lysbue og sykehusinnleggelse, det er generelt bedre, det føles bokstavelig talt som om det er et generasjonsgap mellom de to nå.
Europa er sta om så mange ting og ladestandarden som de valgte til tross for at jeg faktisk tror at den er teknisk sett litt bulkere enn CCS type 1, men generelt begrunnet jeg det både for det faktum.De trenger de to ekstra pinnene for å få plass til trefasestøtten, så igjen gjør det at de bare trenger syv pinner generelt, for hvis jeg ser riktig på det, tror jeg at hvis du kombinerer de fire pinnene som faktisk overfører strøm til laderen ombord koble den opp riktig.Jeg tror faktisk at du kan sette litt anstendig kraft gjennom disse pinnene og igjen.Jeg er ikke akkurat en ekspert på koblingsdesign, men jeg vet en god design når jeg ser en, og CCS er bare ikke en god design generelt.
Så lenge jeg er her i Nord-Amerika, hvor vi fortsatt har valget mellom å bruke bedre standarder enn andre, kommer jeg åpenbart til å velge NACS fremfor CCS type 1, for selv sammenlignet med de andre søsknene CCS type 2, er det bare dårlig. de to og hvor finner du disse Sportene igjen her i Nord-Amerika.Vi sitter fast med en dårligere versjon som er typen vinkontakt, i mellomtiden får Europa den bedre type 2-versjonen, selv om jeg skal innrømme at den fortsatt ikke er like god som en NACS fortsatt er den beste, selv om den har trefase AC-støtte som de har meg der, men igjen neste er bedre liten formfaktor riktig sikret utrolig kraftgjennomstrømning og trygg.
Innleggstid: 29. desember 2023
