Hva med DC-lading ellerDC hurtigladingfor elbiler?I denne bloggen skal vi lære om tre ting: For det første, hva er nøkkeldelene til en DC-lader.For det andre, hvilke typer kontakter brukes for DC-lading og for det tredje hva er begrensningene for DC-hurtiglading.
Hva er hoveddelen av DC-lading?
La oss først av alt ta en titt på hva som er nøkkeldelene til en DC-lader.DC hurtigladereopererer vanligvis på nivå tre ladeeffekter og er designet for å lade elektriske vektorer raskt, med en elektrisk utgang som varierer mellom 50 kilowatt til 350 kilowatt, med høyere effektdrift AC til DC-omformeren.DC til DC-omformeren og strømstyringskretsene blir større og dyrere, dette er grunnen til at DC hurtiglader implementert som alle tvungne ladere i stedet for som egenkjøpte ladere.Slik at den ikke tar plass i kjøretøyet og hurtigladeren kan deles av mange brukere.
La oss nå analysere strømstrømmen for DC-lading fra DC-laderen til elbilbatteriet.I det første trinnet konverteres først vekselstrømmen eller vekselstrømmen fra vekselstrømnettet til likestrøm ellerDC strømved hjelp av en likeretter inne i DC-ladestasjonen.Deretter justerer strømstyringsenheten spenningen og strømmen til en DC-omformer for å kontrollere den variable DC-effekten som leveres for å lade batteriet.
Det er sikkerhetslåser og beskyttelseskretser som brukes til å deaktivere av-kontakten og stoppe ladeprosessen.Når det er en feiltilstand eller en feil tilkobling mellom ev og laderen, spiller batteristyringssystemet eller bms nøkkelrollen med å kommunisere mellom ladestasjonen og kontrollere spenningen og strømmen som leveres til batteriet og betjene beskyttelseskretsen i tilfelle av en usikker situasjon.For eksempel, kontrollområdenettverk refererer kort til en skanning eller strømlinjekommunikasjon, kort referert til som plc brukes til kommunikasjon mellom ev og laderen nå som du har en grunnleggende idé om hvordan en DC-lader er konfigurert.La oss så se på de viktigste DC-ladekontakttypene, det er fem typer DC-ladekontakter som brukes globalt.
Hvilken type kontakter brukes til DC-lading?
Først er ccs eller det kombinerte ladesystemet kalt combo one-kontakten som hovedsakelig brukes i usa. Den andre er en ccs combo 2-kontakt som hovedsakelig brukes i europa.Den tredje er asha demo-kontakt som brukes globalt for biler bygget av japanske produsenter, overveiende fjerde ds tesla DC-kontakt som også brukes til AC-lading, og til slutt har Kina en egen DC-kontakt basert på den kinesiske gbt-standarden.
La oss nå se på disse kontaktene én etter én, det kombinerte ladesystemet eller ccs-kontaktene refererer også til som kombo-integrerte kontakter for både AC- og DC-lading som stammer fra type 1- og type 2-kontakter for AC-lading ved å legge til to ekstra pinner på bunnen for høystrøms DC-lading.Koblingene avledet fra type 1 og type 2 kalles henholdsvis combo 1 og combo 2.
La oss først se på ccs combo 1-kontakten i dette lysbildet, combo 1-kjøretøyet som er tilkoblet er vist på venstre side og kjøretøyinntaket er vist på høyre side, kjøretøykontakten til combo 1 er avledet av AC type 1-kontakten og beholder jordpinnen og de 2 signalpinnene nemlig kontrollpiloten og nærhetspiloten i tillegg til DC strømpinner er lagt til for hurtiglading i bunnen av kontakten.
På kjøretøyets innløp er pin-konfigurasjonen den øvre delen den samme som AC type 1-kontakten for AC-lading, mens de 2 nederste pinnene brukes til DC-lading på samme måte.ccs combo to-kontaktene er avledet fra AC-type to-kontaktene og beholder jordpinnen og de to signalpinnene, nemlig kontrollpiloten på nærpiloten til DC-strømpinnene er lagt til nederst på kontakten for høyeffekts DC-lading på samme måte .
På kjøretøyet på den siden letter den øvre delen vekselstrømslading fra trefase vekselstrøm og i bunnen.Du har DC-lading i motsetning til type 1 og type 2-kontakter som kun bruker pulsbreddemodulasjon eller pwm-signalering på kontrollpiloten. kraftlinjekommunikasjonen til plc brukes både i combo 1 og combo 2 ladere og dette produseres på kontrollen .
Pilot kraftlinjekommunikasjon er en teknologi som bærer data for kommunikasjon på eksisterende kraftlinjer som brukes for samtidig overføring av både signal og kraftoverføring. ccs combo-ladere kan levere opptil 350 ampere ved en spenning mellom 200 til 1000 volt.For å gi en maksimal utgangseffekt på 350 kilowatt, må det huskes at disse verdiene kontinuerlig oppdateres av ladestandardene for å imøtekomme spennings- og effektkravene til nye elbiler.Den tredje DC-ladertypen er skyggekontakten som er en type 4 eb-kontakt, den har tre strømpinner og seks signalpinner for denne operasjonen.Shidae moe bruker kontrollområdenettverket eller pårørendeprotokollen i kommunikasjonspinnene for kommunikasjon.
Mellom laderen og bilen er en kontrollområdenettverkskommunikasjon en robust kjøretøykommunikasjonsstandard som bestemmer seg for å tillate mikrokontrollere og enheter å kommunisere med hverandre i sanntid.Uten en vertsdatamaskin pr nå varierer spenningen og strøm- og effektnivåene til shada moe fra 50 til 400 volt med en strøm på opptil 400 ampere, og gir dermed en toppeffekt på opptil 200 kilowatt for lading i fremtiden.
Det er forventet at eb-lading opp til 1000 volt og 400 kilowatt vil bli tilrettelagt av en demo nå.La oss gå videre til tesla-laderkontakter, tesla-superladernettverket i USA bruker sin egen proprietære ladekontakt, mens den europeiske varianten bruker en type 2 minoccurs-kontakt, men med DC-lading innebygd er det unike aspektet ved tesla-kontakten som den samme kontakten kan brukes til både AC-lading og DC-lading tesla nå.Tilbyr DC-lading opp til 120 kilowatt og dette forventes å øke i fremtiden.
Hva er begrensningene for DC hurtiglading?
Endelig har Kina en ny DC-ladestandard og en kontakt som bruker kan busskontrollområdenettverk.Bussen kommer inn for kommunikasjon, den har fem strømpinner, to for likestrøm og to for lavspent hjelpekraftoverføring og en for jord, og den har fire signalpinner, to for nærhetspiloten og to for kommunikasjon i kontrollområdenettverket.Per nå støttes den nominelle spenningen som brukes for denne kontakten eller 750 volt eller 1000 volt og strømmen opp til 250 ampere av denne laderen.Den kan allerede se at hurtiglading er ganske attraktivt på grunn av de svært høye ladeeffektene som går helt opp til 300 eller 400 kilowatt.
Dette resulterer i svært korte ladetider, men hurtigladeeffekten kan ikke økes i det uendelige, dette skyldes tre tekniske begrensninger ved hurtiglading.La oss nå se på disse begrensningene først og fremst høystrømslading fører til høye totale tap både i laderen og i batteriet.
For eksempel, hvis den interne motstanden til et batteri er r og tapene i batteriet kan uttrykkes ganske enkelt ved å bruke formelen i kvadrat r hvor i er en ladestrøm, vil du legge merke til at tapene økte med en faktor på fire ganger.Når strømmen dobles for det andre, kommer den andre begrensningen ytterligere fra batteriet når du først lader et batteri.Batteriets ladetilstand kan bare gå opp til en ladetilstand på 70 til 80 %, dette er fordi hurtiglading skaper et etterslep mellom spenningen og ladetilstanden.
Dette fenomenet øker når batteriet lades raskere.Første lading gjøres vanligvis i den konstante strømmen eller cc-området for batteriladingen og etter det.Ladeeffekten reduseres gradvis i konstantspennings- eller cv-ladeområdet, dessuten øker batteriets ladehastighet eller c-hastigheten med hurtiglading, og dette fører til reduksjon i batterilevetiden.
Den tredje begrensningen kommer fra ladekabelen for enhver evie-lader, det er viktig at kabelen er fleksibel og lett.Så folk kan bære kabelen og koble den til bilen med høyere ladeeffekter, tykkere og tykkere kabler er nødvendig for å tillate mer ladestrøm, ellers vil den varmes opp.På grunn av tapene kan DC hurtigladesystemer i dag allerede overføre ladestrøm opp til 250 ampere uten kjøling.
Men i fremtiden med strømmer på rundt 250 ampere vil ladekablene bli for tunge og mindre fleksible for bruk.Løsningen vil da være å bruke tynnere kabler for den gitte strømmen med innebygde kjølesystemer og termisk styring for å sikre at kablene ikke blir varme opp.Selvfølgelig mer komplekst og kostbart enn å bruke en kabel uten kjøling, så for å avslutte denne bloggen i denne bloggen så vi de viktigste delene av en DC- eller en likestrømslader videre, så vi på de forskjellige typene DC-kontakttyper.
Innleggstid: Jan-05-2024
