EV-ladermodi for elbillading
I dag er det flere og flere elbiler på veiene våre.Men rundt om i den elektriske verden er det et slør av mystikk på grunn av tekniske detaljer som førstegangsbrukere må møte.Derfor bestemte vi oss for å avklare en av hovedaspektene ved den elektriske verdenen: EV-lademodusene.Referansestandarden er IEC 61851-1 og den definerer 4 lademoduser.Vi vil se dem i detalj, og prøve å ordne opp i rotet rundt dem.
Modus 1
Den består i direkte tilkobling av det elektriske kjøretøyet til de vanlige strømuttakene uten spesielle sikkerhetssystemer.
Vanligvis brukes modus 1 for lading av elektriske sykler og scootere.Denne lademodusen er forbudt i offentlige områder i Italia, og den er også underlagt restriksjoner i Sveits, Danmark, Norge, Frankrike og Tyskland.
Videre er det ikke tillatt i USA, Israel og England.
Merkeverdiene for strøm og spenning skal ikke overstige 16 A og 250 V i enfase mens 16 A og 480 V i trefase.
Modus 2
I motsetning til modus 1, krever denne modusen tilstedeværelsen av et spesifikt sikkerhetssystem mellom tilkoblingspunktet til det elektriske nettverket og bilen som har ansvaret.Systemet er plassert på ladekabelen og kalles Kontrollboksen.Vanligvis installert på bærbare ladere for elektriske kjøretøy.Modus 2 kan brukes med både husholdnings- og industriuttak.
Denne modusen i Italia er tillatt (som modus 1) kun for privat lading mens den er forbudt i offentlige områder.Det er også underlagt ulike restriksjoner i USA, Canada, Sveits, Danmark, Frankrike, Norge.
Merkeverdiene for strøm og spenning skal ikke overstige 32 A og 250 V i enfase mens 32 A og 480 V i trefase.
Modus 3
Denne modusen krever at kjøretøyet lades gjennom et strømforsyningssystem som er permanent koblet til det elektriske nettverket.Kontrollboksen er integrert direkte i det dedikerte ladepunktet.
Dette er modusen for wallboxes, kommersielle ladepunkter og alle automatiske ladesystemer i vekselstrøm.I Italia er det den eneste modusen som er tillatt å lade bilen i offentlige rom i vekselstrøm.
Ladestasjoner som opererer i modus 3 tillater vanligvis lading opp til 32 A og 250 V i enfase mens opptil 32 A og 480 V i trefase, selv om lovverket ikke setter grenser.
Eksempler på lading i modus 3 er to utviklede ladesystemer.Selv om den første er manuell og den andre automatisk, er begge designet for å fungere i modus 3.
Modus 4
Det er den eneste lademodusen som gir likestrøm.Denne lademodusen krever en strømomformer eksternt til kjøretøyet som du kobler ladekabelen til.Vanligvis er ladestasjonen mye mer voluminøs enn en enkel, dette skyldes tilstedeværelsen av omformeren som transformerer strømmen fra AC til DC før den går gjennom ladekabelen mot elbilen.
For denne modusen er det to standarder, en japansk og en europeisk, kalt henholdsvis CHAdeMO og CCS Combo.Ladestasjoner som lader i modus 4 tillater lading opp til 200A og 400V selv om lovverket ikke angir en maksgrense.
Selv om det er 4 regulerte lademoduser, er det fortsatt mange skritt som må tas til fordel for elektrisk mobilitet.Det elektriske kjøretøyet i dag kan betraktes både som en elektrisk enhet og som et enkelt kjøretøy.Denne dualiteten gjør standardisering innen elektrisk mobilitet enda mer komplisert og vanskelig.Nettopp derfor dannet CEI (Italian Electrotechnical Committee) en teknisk komité CT 312 "elektriske og elektroniske komponenter og systemer for elektriske kjøretøy og/eller hybrider for elektrisk veigrep" i 2010. Det kreves derfor en innsats fra alle de viktigste standardiseringsorganene å etablere komplette standarder som klargjør egenskaper og tekniske aspekter ved elektriske kjøretøy.
Det er lett å anta at elektrisk mobilitet har alle kvalifikasjoner for å kunne endre paradigmet for både privat og offentlig transport, det er vanskelig å fastslå hvor lenge det vil pågå.
Innleggstid: 28. januar 2021
