Hva betyr kjøretøy til rutenett?Hva er V2G-lading?

Hva betyr kjøretøy til rutenett?Hva er V2G-lading?

Hvordan gagner V2G nettet og miljøet?
Hovedideen bak V2G er å dra nytte av elektriske kjøretøybatterier når de ikke brukes til kjøring, ved å lade og/eller lade dem ut til riktig tid.For eksempel kan elbiler lades for å lagre overflødig fornybar energiproduksjon og slippes ut for å mate energi tilbake til nettet under forbrukstopper.Dette støtter ikke bare innføringen av fornybar energi til nettet, men forhindrer også bruk av fossilt brensel takket være en forbedret styring av nettet.Derfor er V2G en "vinn" for brukeren (takket være V2G månedlige besparelser) og den positive miljøpåvirkningen.

Hva betyr kjøretøy til rutenett?
Systemet, kalt Vehicle-to-grid (V2G), bruker en toveis ladeport koblet til hjemmet som enten kan trekke eller levere strøm mellom et batteri-elektrisk kjøretøy (BEV) eller plug-in hybrid kjøretøy (PHEV) og strømnettet, avhengig av hvor det trengs mest

Hva er V2G-lading?
V2G er når en toveis EV-lader brukes til å levere strøm (elektrisitet) fra en EV-bils batteri til nettet via et DC til AC-omformersystem som vanligvis er innebygd i EV-laderen.V2G kan brukes til å balansere og avgjøre lokale, regionale eller nasjonale energibehov via smartlading

Hvorfor er V2G-laderen kun tilgjengelig for Nissan elbilsjåfører?
Vehicle-to-grid er en teknologi som har kraften til å transformere energisystemet.LEAF og e-NV200 er for øyeblikket de eneste kjøretøyene vi vil støtte som en del av prøveversjonen vår.Så du må kjøre en for å delta.

Vehicle-to-grid (V2G) beskriver et system der plug-in elektriske kjøretøyer, som batterielektriske kjøretøy (BEV), plug-in hybrider (PHEV) eller hydrogen brenselcelle elektriske kjøretøyer (FCEV), kommuniserer med strømnettet å selge etterspørselsresponstjenester ved enten å returnere elektrisitet til nettet eller ved å begrense ladehastigheten.[1][2][3]V2G-lagringskapasiteter kan gjøre det mulig for elbiler å lagre og slippe ut elektrisitet generert fra fornybare energikilder som sol og vind, med ytelse som varierer avhengig av vær og tid på døgnet.

V2G kan brukes med nettkjøretøy, det vil si plug-in elektriske kjøretøy (BEV og PHEV), med nettkapasitet.Siden 95 prosent av bilene til enhver tid står parkert, vil batteriene i elektriske kjøretøy kunne brukes til å la strømmen flyte fra bilen til det elektriske distribusjonsnettet og tilbake.En rapport fra 2015 om potensielle inntekter knyttet til V2G fant at med riktig reguleringsstøtte kunne kjøretøyeiere tjene $454, $394 og $318 per år avhengig av om deres gjennomsnittlige daglige kjøretur var 32, 64 eller 97 km (20, 40 eller 60) miles), henholdsvis.

Batterier har et begrenset antall ladesykluser, så vel som en holdbarhet, og derfor kan bruk av kjøretøy som nettlagring påvirke batteriets levetid.Studier som sykler batterier to eller flere ganger per dag har vist store reduksjoner i kapasitet og kraftig forkortet levetid.Batterikapasitet er imidlertid en kompleks funksjon av faktorer som batterikjemi, lade- og utladingshastighet, temperatur, ladetilstand og alder.De fleste studier med langsommere utslippshastigheter viser bare noen få prosent av ytterligere nedbrytning, mens en studie har antydet at bruk av kjøretøy til nettlagring kan forbedre levetiden.

Noen ganger kalles moduleringen av lading av en flåte av elektriske kjøretøy av en aggregator for å tilby tjenester til nettet, men uten faktisk elektrisk flyt fra kjøretøyene til nettet, enveis V2G, i motsetning til toveis V2G som generelt diskuteres i denne artikkelen.