ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਥੇ CCS1 ਸ਼ਬਦ ਸੁਣਿਆ ਹੋਵੇ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ।
SAE j1772 ਜਾਂ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਦੀ ਸੁਸਾਇਟੀ ਕੀ ਹੈ?J1772 ਅਤੇ CSS ਵਿਚਕਾਰ ਕੀ ਸਬੰਧ ਹੈ?
ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ CCS1 ਅਤੇ ਕੀ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂCCS2ਕੀ ਸਾਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਬੈਕਅੱਪ ਲੈਣ ਅਤੇ ਮੂਲ ਗੱਲਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਅਤੇ SAE j1772 ਜਾਂ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੀ ਸੁਸਾਇਟੀ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।J1772 ਟਾਈਪ 1 ਇੱਥੇ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਗੈਰ-ਟੈਸਲਾ ਲਈ ਪੱਧਰ 2 ਹੌਲੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਫਾਰਮੈਟ ਹੈ।ਇੱਥੇ IEC ਜਾਂ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ ਤਕਨੀਕੀ ਕਮਿਸ਼ਨ ਵੀ ਹੈ।J1772 ਟਾਈਪ 2 ਕਨੈਕਟਰ ਜੋ ਕਿ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਥੇ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਟਾਈਪ 1 ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਦੋ ਕੁਨੈਕਟਰ AC (ਅਲਟਰਨੇਟਿੰਗ ਕਰੰਟ) ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹੈ।
ਜੋ ਬਿਜਲੀ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਘਰ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋਗੇ ਉਹ ਇੱਥੇ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਟਾਈਪ 1 ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਟਾਈਪ 2 ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਹੈ ਟਾਈਪ 2 ਵਿੱਚ ਦੋ ਹੋਰ ਪਿੰਨ L2 ਅਤੇ L3 ਪਿੰਨ ਹਨ, ਜੋ ਟਾਈਪ 2 ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਕਰੰਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਜਾਂ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਊਰਜਾ।
ਇਸ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਥੇ ਯੂਐਸ ਵਿੱਚ ਟਾਈਪ 1 ਨੂੰ ਕਿੰਨਾ ਪੁੱਛ ਸਕਦੇ ਹੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 7.2 ਕਿਲੋਵਾਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਟਾਈਪ 2 22 ਕਿਲੋਵਾਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਹੈ ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ 'ਤੇ ਵੀ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੋਰਟ ਨੂੰ ਇੰਨੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਤਾਂ ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ।ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਟਾਈਪ 1 ਜਾਂ ਟਾਈਪ 2 ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਸੀਮਤ ਕਾਰਕ ਹੋਣ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ ਇਸ ਲਈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਸਿਆ ਹੈ ਕਿ ਘਰ ਵਿੱਚ ਕਨੈਕਟਰ AC ਜਾਂ ਅਲਟਰਨੇਟਿੰਗ ਕਰੰਟ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦਾ ਚਾਰਜ ਪੋਰਟ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। DC ਜਾਂ ਡਾਇਰੈਕਟ ਕਰੰਟ ਵਿੱਚ ਜੋ ਊਰਜਾ ਹੈ ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਤੁਹਾਡੇ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਵਿੱਚ ਵਹਿ ਜਾਵੇਗੀ।ਇਸ ਲਈ ਜੇ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਟੇਸਲਾ ਤੋਂ ਕਾਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੋਰਟ ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ ਲਈਏ।
ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇੱਕ Hyundai Ioniq 5 ਹੈ ਅਤੇ ਉਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੇਮਿਸਾਲ, ਕਾਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੋਰਟ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਕਾਰ 11 ਕਿਲੋਵਾਟ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ 11 ਕਿਲੋਵਾਟ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਘਰੇਲੂ ਚਾਰਜਰ ਲਗਭਗ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਰਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਹ.
ਇਸ ਲਈ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਈਵੀਜ਼ ਹੋਣ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਸਪਲਾਈ ਉਪਕਰਣ ਹੈ, ਉਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਸੀਮਤ ਕਾਰਕ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੋਣ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਕੋ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਈਵੀਜ਼ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ 11 ਕਿਲੋਵਾਟ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਵਰਗਾ ਹੋਵੇਗਾMIDA 11KW ਵਾਲਬਾਕਸ ਚਾਰਜਰਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਜਾਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਿਸਮ ਦਾ ਚਾਰਜਰ ਹੋਵੇਗਾ।ਇਹ ਇੱਕ 60A ਬ੍ਰੇਕਰ 'ਤੇ 48A 'ਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਸਬ ਪੈਨਲ ਵਿੱਚ ਹਾਰਡਵਾਇਰਡ ਹੈ ਇਸਲਈ ਜੇਕਰ ਇਹ 240V 'ਤੇ 48A ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ 11.5 ਕਿਲੋਵਾਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਮੇਰੇ ਘਰ ਵਿੱਚ ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੇ EVs ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਕਾਰਕ ਹੈ।ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਗ੍ਰੀਜ਼ਲੀ ਚਾਰਜਰ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਨੇਮਾ 1450 ਵਿੱਚ ਪਲੱਗ ਕੀਤਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ 50A ਬ੍ਰੇਕਰ 'ਤੇ ਹੈ ਇਹ ਸਿਰਫ 40A 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ 9.6 ਕਿਲੋਵਾਟ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ j1772 ਕਨੈਕਟਰ CCS1 ਅਤੇ CCS2 ਲਈ ਆਧਾਰ ਹੈ।
ਜਦੋਂ CCS1 ਅਤੇ CCS2 ਤੁਹਾਡੀ EV ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਕੀ ਫਰਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?
ਸੰਯੁਕਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਲਈ CCS ਸਟੈਂਡਿੰਗ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ CCS1 ਅਤੇ CCS2 ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਇਹ ਹੁਣ AC ਹੌਲੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਬਜਾਏ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੈ।ਇਹ, CCS1 ਅਤੇ CCS2 ਲਈ ਕਨੈਕਟਰਾਂ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਵਾਧੂ ਦੋ ਪਿੰਨ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੜਕੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਘਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਊਰਜਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਮੇਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, CCS1 ਅਤੇ CCS2 ਦੋਵੇਂ 350 ਕਿਲੋਵਾਟ ਅਧਿਕਤਮ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਵਾਧੂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੋਈ ਅਜੀਬ ਕਾਰੋਬਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਟਾਈਪ 2 j1772 ਵਿੱਚ ਦੋ ਪਿੰਨ ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ CCS ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਫਾਰਮੈਟਾਂ ਲਈ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ CCS ਚਾਰਜਿੰਗ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ 22 ਕਿਲੋਵਾਟ ਅਤੇ ਇੱਥੇ 11 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 350 ਕਿਲੋਵਾਟ 'ਤੇ AC ਹੌਲੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜੀ ਤੇਜ਼ ਹੈ। ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ
AC j1772 ਟਾਈਪ 1 ਅਤੇ ਟਾਈਪ 2 ਕਨੈਕਟਰ ਅਤੇ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰ CCS1 ਅਤੇ CCS2 ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ।
AC ਹੌਲੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵੀ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਕਾਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗੀ।ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਮੇਰੀ ਆਇਓਨਿਕ 5 ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਲੈਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਕਾਰ ਫਿਰ ਤੋਂ ਬੇਮਿਸਾਲ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 800V ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਡੀਸੀ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰ 'ਤੇ ਦੂਜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਇਸ ਲਈ ਆਇਓਨਿਕ 'ਤੇ 800V ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਨਾਲ 5 ਕਾਰ ਡੀਸੀ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰ 'ਤੇ 225 ਕਿਲੋਵਾਟ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਇਸਦੀ ਤੁਲਨਾ ਇੱਕ ਚੀਵੀ ਬੋਲਟ ਨਾਲ ਕਰੀਏ, ਤਾਂ ਚੇਵੀ ਬੋਲਟ ਇੱਕ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ 50 ਕਿਲੋਵਾਟ ਪਾਵਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਇਸਲਈ ਇਹ ਰਾਤ ਅਤੇ ਦਿਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ।ਤੁਸੀਂ ਚੀਵੀ ਬੋਲਟ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਆਇਓਨਿਕ 5 'ਤੇ ਕਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਕਿ ਇਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਆਮ ਆਦਮੀ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ, ਹੁੰਡਈ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ 350 ਕਿਲੋਵਾਟ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰ 'ਤੇ 18 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 10 ਤੋਂ 80 ਤੱਕ ਚਾਰਜ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਤੋੜਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਇਹ 212 ਮੀਲ ਦੀ ਰੇਂਜ ਲਈ 18 ਮਿੰਟ ਹੈ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ AC j1772 ਟਾਈਪ 1 ਅਤੇ ਟਾਈਪ 2 ਕਨੈਕਟਰ ਅਤੇ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰ CCS1 ਅਤੇ CCS2 ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਹੈ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਦਸੰਬਰ-22-2023
