ਇੱਕ 5 ਪਿੰਨ ਕਨੈਕਟਰ
(ਜੇ 1772)
ਕਿਸਮ 1:
SAE J1772/2009 ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਪਲੱਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਕਰਨਾ
2009 ਵਿੱਚ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਲੱਗ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ 120/240 ਵੋਲਟ ਸਿੰਗਲ-ਫੇਜ਼ ਤਿੰਨ-ਤਾਰ ਨੈੱਟਵਰਕ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।ਯੂਰਪੀਅਨ ਟਾਈਪ 2 ਪਲੱਗ ਦੇ ਉਲਟ, ਟਾਈਪ 1 ਪਲੱਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਇੰਟਰਲਾਕ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ (ਬਿਜਲੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਐਂਟੀ-ਚੋਰੀ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਤਾਂ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਅਤੇ ਅਣਅਧਿਕਾਰਤ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਦੁਆਰਾ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ, ਕੇਬਲ ਦੀ ਚੋਰੀ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕੋਈ ਭੂਮਿਕਾ ਨਹੀਂ ਨਿਭਾਉਂਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੁਝ ਨਵੇਂ ਵਾਹਨ ਮਾਡਲ Type1 ਕਨੈਕਟਰ ਦੇ ਪਿੰਚ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਲਾਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਰੋਕ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਮਾਨਕੀਕਰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਮਰੀਕੀ ਅਤੇ ਏਸ਼ੀਅਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਮਾਡਲ ਅਜੇ ਵੀ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ-ਸਾਈਡ ਟਾਈਪ1 ਕਨੈਕਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਵੇਚੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਵਾਹਨ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਥਾਨਕ ਪਾਵਰ ਗਰਿੱਡ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਕੇਵਲ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ-ਫੇਜ਼ AC ਚਾਰਜਰ (230V, ਅਧਿਕਤਮ 7.4 kW) ) ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਹਨ।ਕਿਉਂਕਿ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੇਬਲਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਟਾਈਪ 2 ਪਲੱਗ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਟਾਈਪ 1 ਪਲੱਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਡਾਪਟਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਨਜ਼ੂਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਪਲੱਗ ਨੂੰ 10,000 ਮਿਲਾਨ ਚੱਕਰ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 27 ਸਾਲ ਚੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਇਸਦਾ ਵਿਆਸ 43mm ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਸੰਪਰਕ ਹਨ - ਦੋ ਲਾਈਵ ਸੰਪਰਕ (ਬਾਹਰੀ ਕੰਡਕਟਰ / ਨਿਰਪੱਖ L1 ਅਤੇ N), ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕੰਡਕਟਰ (PE) ਅਤੇ ਦੋ ਸਿਗਨਲ ਸੰਪਰਕ (CP ਅਤੇ PP)।ਸਿਗਨਲ ਸੰਪਰਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਲਈ ਉਹੀ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਵਰਤਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟਾਈਪ 2 ਕਨੈਕਟਰ ਨਾਲ।
ਇੱਕ 7 ਪਿੰਨ ਕਨੈਕਟਰ
(IEC 62196-2)
ਕਿਸਮ 2:
VDE-AR-E 2623-2-2 ਪਲੱਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਕਰਨਾ
ਆਧੁਨਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸਟੈਂਡਰਡ ਪਲੱਗ ਅਖੌਤੀ "ਟਾਈਪ 2 ਪਲੱਗ" ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਬਾਅਦ ਬੋਲਚਾਲ ਵਿੱਚ "ਮੇਨੇਕੇਸ" ਪਲੱਗ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਸ਼ਬਦ "ਟਾਈਪ 2" ਅਨੁਸਾਰੀ ਸਟੈਂਡਰਡ IEC 62196-2 ਤੋਂ ਆਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਤਿੰਨ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ AC ਅਡੈਪਟਰ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਸਿੰਗਲ-ਫੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਟਾਈਪ 1, 1- ਅਤੇ 3-ਫੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਟਾਈਪ 2, 1-ਫੇਜ਼ ਲਈ ਟਾਈਪ 3 ਅਤੇ ਸ਼ਟਰ ਦੇ ਨਾਲ 3-ਪੜਾਅ 3-ਪੜਾਅ ਚਾਰਜ)।
ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਵੇਂ AC ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਟਾਈਪ 2 ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਹੈ।ਇਹ ਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਕਰੰਟ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 32A / 400V ਜਾਂ 22 kW) ਲਈ ਰਵਾਇਤੀ ਘਰੇਲੂ ਸਾਕਟਾਂ (SchuKo) ਦੇ ਉਲਟ ਹੈ ਅਤੇ ਕਈ ਹਜ਼ਾਰ - ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਨਿਰਵਿਘਨ - ਪਲੱਗ-ਇਨ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਲਾਲ ਜਾਂ ਨੀਲੇ CEE ਪਲੱਗਾਂ ਦੇ ਉਲਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਕੇਬਲਾਂ ਦੇ ਪਲੱਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਲਾਸਟਿਕ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸ ਉੱਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਵੀ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾ ਹੋਵੇ।
ਟਾਈਪ 2 ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਖਿੱਚਣ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਲਾਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਣਅਧਿਕਾਰਤ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਵੱਲੋਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ ਅਤੇ ਕੇਬਲ ਦੀ ਚੋਰੀ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ।
ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਸਾਰੇ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਕੋਲ, ਪਾਵਰ ਕੰਡਕਟਰਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਚਾਰ ਲਈ ਵਾਧੂ ਪਿੰਨ ਹਨ।ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਵਰਤੀ ਗਈ ਕੇਬਲ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸਪੋਰਟ ਕਰਦੀ ਹੈ।ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਵੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, “ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ”)।ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਸੰਚਾਰ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੰਟਰਨੈਟ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂ ਸਮਾਰਟਗ੍ਰਿਡ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪਾਵਰਲਾਈਨ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਨਾਲ ਪੂਰਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਮਈ-14-2021
