ਰੈਪਿਡ ਚਾਰਜਿੰਗ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਮੁੱਖ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ EV ਨੂੰ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਨਵੀਨਤਾ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਜਾਇਜ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਵਾਹਨ ਤੱਕ ਉੱਚਾ ਚੁੱਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਕਾਰਡ ਜਾਂ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਐਪ ਨੂੰ ਸਵਾਈਪ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਬੱਲੇ 10 ਮਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਦੋ ਘੰਟਿਆਂ ਤੱਕ ਕਿਤੇ ਵੀ ਜੂਸ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। .ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਰੈਪਿਡ ਚਾਰਜਰ ਗੈਸ ਪੰਪਾਂ ਵਾਂਗ ਸਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਸਾਰੇ ਚਾਰਜਰ ਬਰਾਬਰ ਨਹੀਂ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਚਾਰਜਰ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੇਕਾਰ ਹਨ।ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਏਡੀਸੀ ਰੈਪਿਡ ਚਾਰਜਰਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰਨਾ ਹੈ ਇਸਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗੇਗਾ ਜਾਂ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਚਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕਿਉਂ ਹਨ।
ਡੀਸੀ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੀ ਹੈ?
ਆਉ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਗੈਰ-ਟੇਸਲਾ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰੀਏ, ਹੋਰ ਖੇਤਰ ਵੱਖਰੇ ਹੋਣਗੇ ਅਤੇ ਟੇਸਲਾ ਦਾ ਆਪਣਾ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਨੈੱਟਵਰਕ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਅਰਥ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।ਮੈਂ ਸਿਰਫ਼ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਰਾਹੀਂ ਦੱਸਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਮੈਂ ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਮੋਟੀ ਕੇਬਲ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਕਾਰਡ ਵਿੱਚ ਪਲੱਗ ਇਨ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਔਸਤਨ 125 ਦੀ ਔਸਤ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹਾਂ।ਅਮਰੀਕਨ ਹੋਮਸ ਨੂੰ ਹੁਣ ਮੇਰੀ ਕਾਰ ਵਿਚ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਡੰਪ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਹੈਡੀਸੀ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ.
ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, AC ਅਖੌਤੀ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਬਦਲ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਲਗਾਤਾਰ ਅੱਗੇ-ਪਿੱਛੇ ਬਦਲਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਾਵਰ ਗਰਿੱਡ ਬਦਲਵੇਂ ਕਰੰਟ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ DC ਡਾਇਰੈਕਟ ਕਰੰਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਇਕ ਦਿਸ਼ਾ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਡਾਇਰੈਕਟ ਕਰੰਟ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਇਹ ਨਵਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਇੱਥੇ ਹੈ। ਜਿਸਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕ ਚਾਰਜਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ EVSE ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਫੈਨਸੀ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਕੋਰਡ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਜਿਆਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੇ ਇੱਕ ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਵਿੱਚ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਲੱਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਕਨੈਕਟਰ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ AC ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਪਲੱਗ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਕਨੈਕਟਰ ਵਿੱਚੋਂ ਜੋ ਪਾਵਰ ਨਿਕਲਦੀ ਹੈ ਉਹ ਸਿੱਧੇ ਗਰਿੱਡ ਤੋਂ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਬਦਲ ਰਹੀ ਹੈ।ਅਸਲ ਚਾਰਜਰ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਬਾਕਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਚੀਵੀ ਵੋਲਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਗਰਿੱਡ ਤੋਂ ਵਿਕਲਪਕ ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਕਰੰਟ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹੀ AC ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਇਸ ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ j1772 ਪੋਰਟ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਆਕਰਸ਼ਕ ਨਾਮ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਤੁਸੀਂ ਵੀ ਹਵਾਲਾ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ J ਪੋਰਟ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਹੇਠਾਂ ਟਾਈਪ 1 ਜਾਂ ਜੇ ਜਾਂ ਥਿੰਗਾਮਾਬੌਬ ਦੋ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪਿੰਨ ਹਨ। ਇਹ ਦੋ ਪਿੰਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਇੱਕ ਕਨੈਕਟਰ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਸਗੋਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ j1772 ਪੋਰਟ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਯੁਕਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਲਈ ਛੋਟਾ CCS ਕਨੈਕਟਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ J ਪੋਰਟ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ CCS ਕਨੈਕਟਰ DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਾਈਡ ਲਈ ਹੈ। , ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਦੋ ਹੋਰ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ DC ਕਨੈਕਟਰ ਹਨ।
ਇੱਥੇ CHAdeMO ਹੈ ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਹੋਰ CHAdaMO ਕਾਰਾਂ ਨਹੀਂ ਬਚੀਆਂ ਹਨ, ਇੱਥੇ Tesla ਦਾ ਕਨੈਕਟਰ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਸਿਰਫ Tesla ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਪੁੱਛਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਨਹੀਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ CCS ਕਾਰ ਨੂੰ Tesla Supercharger 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ।ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇਸਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ CCS ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਟੇਸਲਾ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਬਸ਼ਰਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਅਡਾਪਟਰ ਹੋਵੇ, ਪਰ ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਕਨੈਕਟਰ ਅਤੇ CHAdeMO ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੋ ਕਿ CCS ਨੂੰ ਪੜਾਅਵਾਰ ਬਾਹਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਦਾ ਔਨਬੋਰਡ ਚਾਰਜਰ ਹੀ ਹੈਂਡਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੇ ਉਹ ਦੋ ਵੱਡੇ ਪਿੰਨ ਕਾਰ ਦੇ ਆਨਬੋਰਡ ਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸ ਕੈਬਿਨੇਟ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲਾ ਬਾਹਰੀ ਚਾਰਜਰ ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਆਨਬੋਰਡ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਚਾਰਜਰ ਇਸ ਮਾਮਲੇ 'ਚ 150 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ।ਇਹ ਸਭ DC ਰੈਪਿਡ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਇੱਕ ਚਾਰਜਰ ਹੈ ਜੋ CCS ਕਨੈਕਟਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੋ ਵੱਡੇ ਪਿੰਨਾਂ ਰਾਹੀਂ ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸਪਾਰਕੀ ਫਾਇਰ ਹੋਜ਼ ਵਾਂਗ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਾਂ ਨੂੰ ਡੰਪ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਤੁਸੀਂ ਡੀਸੀ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਿੱਥੇ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ?
ਮੇਰੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗੇਗਾ ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਇੱਕੋ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਚਾਰਜਰ ਇੱਕੋ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਆਓ ਪਹਿਲਾਂ ਚਾਰਜਰਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰੀਏ।ਪਹਿਲਾਂ, ਕੁਝ ਇਕਾਈਆਂ ਇੱਕ ਵਾਟ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਇੱਕ ਇਕਾਈ ਹੈ ਇੱਕ ਕਿਲੋਵਾਟ ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਵਾਟਸ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਕਿਲੋਵਾਟ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮਾਪੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ 20 ਕਿਲੋਵਾਟ ਘੰਟੇ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਬੈਟਰੀ ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਲਈ ਔਸਤਨ 20 ਕਿਲੋਵਾਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਚਾਰਜਰ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਇੱਕ DC ਚਾਰਜਰ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਚਾਰਜਰ ਜੋ 24 ਕਿਲੋਵਾਟ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਰੈਪਿਡ ਚਾਰਜਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਹਾਲਾਂਕਿ 24 ਕਿਲੋਵਾਟ ਕੁਝ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਹੈ ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ ਮੇਰੇ ਪਲਸਟਾਰ ਨੂੰ ਇਸ 24 ਕਿਲੋਵਾਟ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ 80 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਦੋ ਘੰਟੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗੇਗਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਮਰ ਈਵੀ ਨੂੰ 80 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਅੱਠ ਘੰਟੇ ਲੱਗ ਜਾਣਗੇ। ਸ਼ਬਦ 24 ਕਿਲੋਵਾਟ ਸਟੇਸ਼ਨ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਬੇਕਾਰ ਹਨ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਬੈਟਰੀ ਵਾਲਾ ਵਾਹਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਹੈ ਸ਼ੁਕਰ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ 24 ਕਿਲੋਵਾਟ ਚਾਰਜਰ ਮੌਜੂਦ ਹਨ ਅਤੇ CCS ਸਟੈਂਡਰਡ 500 ਕਿਲੋਵਾਟ ਤੱਕ ਦੇ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕੇ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਚਾਰਜਰ ਕਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ ਹੈ ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਬਾਕਸ 'ਤੇ ਸਹੀ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ 150 ਕਿਲੋਵਾਟ ਇਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ 350। ਇਹ ਚਾਰਜਰ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ 125 ਕਿਲੋਵਾਟ ਕਰੇਗਾ ਪਰ ਮੈਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ 80 ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਅਨਪਲੱਗ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਇੱਥੇ ਇਹ ਸਾਢੇ 62 ਕਿਉਂ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਗੱਲ ਕਰਾਂਗੇ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਰਜਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਵੀ ਇਹ ਚਾਰਜਰ ਲਗਾਇਆ ਹੈ, ਉਸ ਨੂੰ ਸ਼ਰਮ ਆਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਛੁਪਾਉਣਾ ਹੈ ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਫਿਰ ਵੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਵੈਬਸਾਈਟ ਅਤੇ ਪਲੱਗ ਸ਼ੇਅਰ ਨਾਮ ਦੀ ਇੱਕ ਐਪ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਥੇ ਇਸ EVGO ਯੂਨਿਟ ਵਾਂਗ ਪਲੱਗ ਸ਼ੇਅਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਚਾਰਜਰ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸੇਗਾ ਕਿ ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਗਤੀ ਕਿੰਨੀ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮਰੱਥ ਇਹ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਡੰਪਸਟਰ ਸਿਰਫ 50 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ ਜੋ ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਹੈ।ਕੋਈ ਵੀ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਹੁਣੇ ਹੀ ਉਪਲਬਧ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਰ ਵਿੱਚ ਪਲੱਗ ਲਗਾਓ।
ਹੁਣ ਸਾਨੂੰ ਸਮੀਕਰਨ ਦੇ ਦੂਜੇ ਭਾਗ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਕਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਇਸਦੇ ਦੋ ਹਿੱਸੇ ਹਨ ਇੱਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੀਕ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਦਰ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਚਾਰਜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਾਰੇ EVS ਦੇ ਨਾਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰਵ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਚਾਰਜ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ ਉਹਨਾਂ ਦੋ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਗ੍ਰਾਫ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਨੂੰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰਵ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਪੀਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੰਬਰ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਨੰਬਰ ਪੂਰੀ ਕਹਾਣੀ ਨਹੀਂ ਦੱਸਦਾ।ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 250 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੀ ਸਿਖਰ ਦਰ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਕਿਆ ਈਵੀ6 230 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੀ ਪੀਕ ਰੇਟ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇੱਕ EV6 ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਥੋੜ੍ਹੇ ਫਰਕ ਨਾਲ 10 ਤੋਂ 80 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਚਾਰਜ। ਮਾਡਲ 3 ਦਾ ਸਮਾਂ 27 ਮਿੰਟ ਅਤੇ EV6 18 ਮਿੰਟ ਹੈ ਅਤੇ ਦੋ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦਾ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਆਕਾਰ ਹੈ।
ਕਿਉਂਕਿ ਮਾਡਲ 3 250 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੀ ਸਿਖਰ ਦਰ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਹੀ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਇਹ EV6 ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰਵ 50 ਚਾਰਜ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਪਣੀ ਪੀਕ ਦਰ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਗ੍ਰਾਫਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਅਤੇ ਉਲਝਣ ਵਾਲਾ ਹੈ। ਕਿਉਂ ਅਕਸਰ ਹਵਾਲਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਨੰਬਰ ਇਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਨੂੰ 10 ਤੋਂ 80 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।ਕੁਝ ਉਦਾਹਰਨਾਂ ਲਈ ਇੱਥੇ EVS ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਹੈ ਉਹ ਪੀਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ 10 ਤੋਂ 80 ਚਾਰਜ ਵਾਰ ਹਨ।10 ਤੋਂ 80 ਕਿਉਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਚਾਰਜ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਧਦੀ ਹੈ ਚਾਰਜ ਦਰ ਘਟਦੀ ਹੈ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅੰਤਰ ਹਨ ਪਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 80 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਚਾਰਜ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਉਸ ਬਿੰਦੂ ਬਾਰੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਸਮਾਂ ਬਰਬਾਦ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਅਤੇ ਬਲਾਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ। ਇੱਕ ਚਾਰਜਰ ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ ਮੇਰੇ ਪੋਲ ਸਟਾਰ ਨੂੰ 10 ਤੋਂ 80 ਤੱਕ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖ ਕੇ ਸਿਰਫ 30 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 10 ਤੋਂ 80 ਤੱਕ ਚਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ, 80 ਤੋਂ 100 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ 80 ਨੂੰ ਅਨਪਲੱਗ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਗਲੇ ਚਾਰਜਰ ਲਈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਵਾਧੂ 10 ਜਾਂ 20 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਇੰਗ ਅਮਰੀਕਾ ਚਾਰਜਰਸ 80% 'ਤੇ ਅਨਪਲੱਗ ਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ 10 ਤੋਂ 80 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਠੀਕ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਹਾਡਾ ਨਾਮ ਕਾਈਲ ਓ'ਕੋਨਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਰੇ ਹੋਏ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦੇ ਰਹੇ ਹੋ, ਇਸ ਲਈ 10 ਤੋਂ 80 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਲਾਭ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਚਾਰਜਰਾਂ 'ਤੇ ਕਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਉਣ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ ਇਸ ਬਾਰੇ ਅਸਲ ਸੰਸਾਰ ਦਾ ਵਿਚਾਰ।ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕਰੇਗੀ ਪਰ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਸਿਰਫ ਇੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ Kia Niro ਹੈ ਜੋ ਸਿਰਫ 100 ਕਿਲੋਵਾਟ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, 350 ਕਿਲੋਵਾਟ ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰੋ।
ਜੇਕਰ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਹੌਲੀ ਪਾਵਰ ਵਿਕਲਪ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ ਇਸ EVGO ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ 200 ਕਿਲੋਵਾਟ ਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਾਂਝਾ 350 ਕਿਲੋਵਾਟ ਚਾਰਜਰ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਉਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਿਰਫ਼ 100 ਕਿਲੋਵਾਟ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇਹ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਹੈ ਜੋ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਲੱਗ ਸ਼ੇਅਰ ਐਪ ਜਾਂ ਵੈਬਸਾਈਟ ਵਿੱਚ ਪਲੱਗ ਸ਼ੇਅਰ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰ ਚੁੱਕਾ ਹਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਨਕਸ਼ੇ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਸਾਰੇ ਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਕਨੈਕਟਰ 'ਤੇ ਫਿਲਟਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜੋ ਵੀ ਸਪੀਡ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਨੈੱਟਵਰਕ ਕਰੋ।ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਆਓ CCS ਰੈਪਿਡ ਚਾਰਜਰਾਂ ਲਈ ਮੇਰੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵੇਖੀਏ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਨ ਪਰ ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਸਾਰੇ ਚਾਰਜਰ ਬਰਾਬਰ ਨਹੀਂ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ ਆਓ ਹੁਣ ਸਾਰੇ 50 ਕਿਲੋਵਾਟ ਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨੂੰ ਕੱਟ ਦੇਈਏ।ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਚਾਰਜਰ ਸਪੀਡ 50 ਕਿਲੋਵਾਟ ਚਾਰਜਰ ਬੇਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹਨ ਉਹ ਛੋਟੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਜਾਂ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਚੰਗੇ ਹਨ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਮਾਲ ਜਾਂ ਕਰਿਆਨੇ ਦੀ ਦੁਕਾਨ ਵਾਂਗ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਓਗੇ, ਪਰ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ, ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ।ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਮੈਂ ਦਲੀਲ ਦੇਵਾਂਗਾ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮਾਂ ਉਹ ਬਹੁਤ ਬੇਕਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ 50 ਕਿਲੋਵਾਟ ਚਾਰਜਰ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੀ ਜਗ੍ਹਾ ਇੱਕ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਹੈ, ਅੰਤਰਰਾਜੀ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਬਾਹਰ ਕੋਈ ਵੀ ਇਸ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਪਰ ਕੋਈ ਵੀ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੇਗਾ, ਜੇਕਰ ਮੇਰਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਬੈਂਕ ਵਿੱਚ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਮੇਰੀ ਕਾਰ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ 'ਤੇ 80 ਤੱਕ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਲਈ ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਲਵੇਗੀ।
ਇੱਕ ਰਿਵੀਅਨ ਵਰਗਾ ਵਾਹਨ ਹੁਣ ਦੋ ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਲਵੇਗਾ, ਹੁਣ ਮੈਨੂੰ ਆਪਣੇ ਘਰ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਨਾਲ ਮੁੜ-ਵਿੱਤ ਕਰਨ ਦਿਓ ਅਤੇ ਇਹ ਸਮਝਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸਨੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਥੇ ਰੱਖਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਇਸ ਵੱਡੇ ਉਲਝਣ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇੱਕ EV ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣਾ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਗੱਲ ਹੋਵੇਗੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੇਰੇ ਪੋਲ ਸਟਾਰ ਵਰਗੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ EVS ਵਿੱਚ ਗੂਗਲ ਨਕਸ਼ੇ ਰਾਹੀਂ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਰੂਟ ਪਲਾਨਿੰਗ ਮਾਈਨ ਹੈ ਇਸਲਈ ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਆਪਣੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ ਸਾਲਟ ਲੇਕ ਸਿਟੀ ਉਟਾਹ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟਾਪ ਜੋੜੋ ਅਤੇ ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਚੁਣਨ ਲਈ ਮੇਰੇ ਪੂਰੇ ਰਸਤੇ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਰਸ ਤਾਂ ਜੋ ਮੈਂ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਮੰਜ਼ਿਲ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਸਕਾਂ, ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ 10 ਚਾਰਜ ਅਵਸਥਾ ਦੇ ਨਾਲ ਅਗਲੇ ਚਾਰਜਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਹਰੇਕ ਸਟਾਪ 'ਤੇ ਕਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ ਬਰਬਾਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ।ਬੇਲੋੜੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਐਪ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਇਹੀ ਸੰਕਲਪ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਦੱਸਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿਹੜੀ ਕਾਰ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਦੱਸਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿੱਥੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਪੀਡਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਪੂਰਾ ਰੂਟ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਚਾਰਜਰ 'ਤੇ ਕਿੰਨੀ ਦੇਰ ਤੱਕ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਹੈ ਆਦਿ ਇਹ ਕਰਾਸ ਸ਼ਾਪਿੰਗ ਈਵੀਐਸ ਲਈ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸਾਧਨ ਹੈ।
ਮੇਰੀ ਕਾਰ ਲਈ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਚਾਰਜਰ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ?
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ ਇੱਥੇ ਸੇਂਟ ਲੁਈਸ ਤੋਂ ਸਾਲਟ ਲੇਕ ਸਿਟੀ ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਪੋਲ ਸਟਾਰ ਤੱਕ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸੜਕੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੱਥੇ Kia EV6 ਵਿੱਚ ਉਹੀ ਸਫ਼ਰ ਹੈ EV6 ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਫ਼ਰਕ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਹੁਣਇੱਥੇ ਇੱਕ ਬੋਲਟ ਵਿੱਚ ਉਹੀ ਸਫ਼ਰ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਰੋਡ ਟ੍ਰਿਪਿੰਗ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹੋ ਤਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੋਲਟ ਨਾ ਮਿਲੇ।ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਧੀਰਜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਸਾਰੇ ਚਾਰਜਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਕਾਰਡ ਰੀਡਰ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਪਰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਨ, ਚਾਰਜ ਪੁਆਇੰਟ ਯੂਨਿਟ ਇਸ ਚਾਰਜ ਪੁਆਇੰਟ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ ਨਹੀਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਇੱਕ ਚਾਰਜ ਪੁਆਇੰਟ ਕਾਰਡ ਆਰਡਰ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ। ਮੇਲ ਰਾਹੀਂ ਜਾਂ ਆਪਣੇ ਫ਼ੋਨ 'ਤੇ ਐਪ ਸੈੱਟਅੱਪ ਕਰੋ।
ਆਪਣੇ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਕਾਰਡ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਖਾਤੇ ਨੂੰ ਸੈੱਟਅੱਪ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਕਾਇਆ ਲੋਡ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਫ਼ੋਨ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਟੈਪ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਮੈਂ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਮੇਰੇ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਕਾਰਡ ਰੀਡਰ ਨੂੰ ਚਿਪਕਾਉਣ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰੋ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ ਕਿ ਸਕੁਏਟੀ ਲਿਟਲ ਡੰਪਸਟਰ ਕੋਲ ਇੱਕ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਕਾਰਡ ਰੀਡਰ ਹੈ ਜੋ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੀ ਇਸ 6 ਕਿਲੋਵਾਟ ਏਸੀ ਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੋਣਾ ਹੈ। ਐਪ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹਿੱਸਾ ਇਹ ਮੁਫ਼ਤ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਐਪ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਹੀਂ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਾਂ ਤਾਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਚਾਰਜਪੁਆਇੰਟ ਐਪ ਕਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨੈੱਟਵਰਕਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਬੋਨਸ ਹੈ ਮੇਰਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ.ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਚਾਰਜਰ ਕਿਲੋਵਾਟ ਘੰਟੇ ਦੁਆਰਾ ਚਾਰਜ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਪਰ EVGO ਤਿੰਨ ਡਾਲਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਫ਼ੀਸ ਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਫਿਰ ਕੁਝ ਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਿੰਟ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਪਾਵਰ ਦੀ ਦੁਬਾਰਾ ਵਿਕਰੀ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਚਾਰਜਰ ਇੱਕ ਮਿੰਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤਾ ਰੈਪਿਡ ਚਾਰਜਰ ਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਮੈਂ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਕਿ 25 ਸੈਂਟ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਵਾਟ ਘੰਟਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਜੋ ਮੈਂ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਉਹ ਤੁਲਨਾ ਲਈ 60 ਸੈਂਟ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਹੈ, ਮੇਰੀ ਘਰ ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਰ ਅੱਠ ਸੈਂਟ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਵਾਟ ਘੰਟਾ ਹੈ ਜੋ ਮੇਰੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ ਸੈਂਟ ਪ੍ਰਤੀ ਮੀਲ ਤੱਕ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ .ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਅਜੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਦਿਨ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੁਫਤ DC ਰੈਪਿਡ ਚਾਰਜਰ ਅਜੇ ਵੀ ਲੱਭੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਹਰਕੁਲੇਨਿਅਮ ਮਿਸੌਰੀ ਵਿੱਚ ਸੇਂਟ ਪਾਲ ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਦੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇਹ ਦੋ ਚਾਰਜਰ 120 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਮੰਨਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਹਨ ਅਤੇ ਗੇਟ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਹਨ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੇ।ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਮੈਂ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਸਟਾਪਾਂ ਤੋਂ ਐਲੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ Hyundai ionic 5 ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਕਾਗੋ ਤੋਂ ਫਲੋਰੀਡਾ ਤੱਕ ਇੱਕ ਸੜਕ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ।ਅਸੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈ ਅਮਰੀਕਾ 'ਤੇ ਹਰ ਵਾਰ ਔਸਤਨ 25 ਡਾਲਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੈਸ਼ਨ 'ਤੇ ਰੁਕੇ ਪਰ ਇਹ ਬੇਸ ਰੇਟ 'ਤੇ ਹੈ।Electrify America ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੀਨਾਵਾਰ ਮੈਂਬਰਸ਼ਿਪ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵੀ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ 4 ਡਾਲਰ ਪ੍ਰਤੀ ਮਹੀਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਘਟੀ ਹੋਈ ਦਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਉਹ ਸਦੱਸਤਾ ਹੈ ਤਾਂ ਹਰੇਕ ਸਟਾਪ ਦੀ ਔਸਤਨ 17 ਹੋਵੇਗੀ ਤਾਂ ਜੋ ਮੈਂਬਰਸ਼ਿਪ ਇੱਕ ਚਾਰਜ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰੇ।
ਪਰ ਨਾਲ ਹੀ, ਅਸੀਂ ਕਈ ਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘੇ ਜੋ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਮੁੜ ਵਿਕਰੀ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਮਿੰਟ ਦੁਆਰਾ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚ ਔਸਤ ਸਟਾਪ 5 ਡਾਲਰ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਆਇਓਨਿਕ 5 ਚਾਰਜ ਇੰਨੀ ਜਲਦੀ ਜਿਵੇਂ ਮੈਂ ਕਿਹਾ ਹੈ। ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ.ਰੈਪਿਡ ਚਾਰਜਰਸ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਮੰਦਭਾਗੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਮੰਦਭਾਗੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਉਹ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਨਹੀਂ ਹਨ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਪਲੱਗ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀ ਹੈ, ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਾਰ ਤੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਚਾਰਜ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਅਣਉਪਲਬਧ ਕਹੇਗਾ ਜਾਂ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਲਾਲ ਗਲਤੀ ਸੁਨੇਹਾ ਦੇਵੇਗਾ।
ਆਪਣੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈ ਅਮਰੀਕਾ 'ਤੇ ਜਾਓ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਸ਼ਾਇਦ ਕੁਝ ਹੋਣਗੇ, ਪਰ ਅਕਸਰ ਇਹ ਚਾਰਜਰ ਹੋਰ ਸੂਖਮ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਅਸਫਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਨਾ ਦੱਸਣਾ, ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਚਾਰਜ ਦੀਆਂ ਘੱਟ ਸਥਿਤੀਆਂ 'ਤੇ।ਮੇਰੀ ਪਲਸਰ ਨੂੰ 150 ਕਿਲੋਵਾਟ ਜਾਂ ਉਸ ਦੇ ਨੇੜੇ ਕਿਤੇ ਵੀ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਪਰ ਕਈ ਵਾਰ ਮੈਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈ ਅਮਰੀਕਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਪਲੱਗ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਜਾਂ ਗਲਤੀ ਦੇ 90 40 ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 12 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੀ ਘੱਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਪੀਡ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹਾਂ।
ਮੈਨੂੰ ਬੱਸ ਨੰਬਰ ਦੇਖਣਾ ਪਏਗਾ ਅਤੇ ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਪਏਗਾ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਗਲਤ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਇਸ ਬਲੌਗ ਲਈ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤੇ ਪਹਿਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈ ਅਮੇਰਿਕਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੇ ਪਾਵਰ ਨੂੰ 40 ਕਿਲੋਵਾਟ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਇਹ ਕੋਈ ਦੁਰਲੱਭ ਘਟਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਮੈਂ ਕਹਿ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਵਿੱਚ ਪਲੱਗ ਨਾ ਕਰੋ। ਕਾਰ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸ ਨੂੰ ਪਲੱਗ ਲਗਾ ਕੇ ਚਲੇ ਜਾਓ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਚਾਰਜਰ ਸਹੀ ਪਾਵਰ ਤੱਕ ਰੈਂਪ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਤੁਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਦੂਰ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰਵ ਦੀ ਮੁਢਲੀ ਸਮਝ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸ ਸਮੇਂ ਮੈਂ 55% 'ਤੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਮੈਂ ਸਿਰਫ 84 ਕਿਲੋਵਾਟ ਖਿੱਚ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਜੋ ਮੈਂ ਪੁਰਾਣੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ 84 ਕਿਲੋਵਾਟ ਹੀ ਮੈਂ 55 ਦੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ। ਚਾਰਜ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਨਫ਼ਰਤ ਹੈ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਚੇਤਾਵਨੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ ਪਰ ਇਸ ਸਮੇਂ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿਖੇ ਰੈਪਿਡ ਚਾਰਜਰ ਇੰਨੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਨਹੀਂ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਪਲੱਗ ਇਨ ਕਰ ਸਕਣ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਚਲੇ ਜਾਣ।
ਟੇਸਲਾ ਦਾ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਨੈੱਟਵਰਕ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਕੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤੁਸੀਂ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਟੇਸਲਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ ਮੈਂ ਇੱਕ ਵਾਰ ਐਫ਼ਿੰਗਮ ਇਲੀਨੋਇਸ ਵਿੱਚ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ।ਕਿਉਂਕਿ Electrify America ਬਿਲਕੁਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਟੇਸਲਾ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਦੀ ਗਲੀ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਪਾਰ ਕੂੜੇ ਦਾ ਢੇਰ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮੈਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਇਸਲਈ ਮੈਂ ਉਸ ਕਸਬੇ ਵਿੱਚ 5 ਘੰਟੇ ਇੱਕ ਹੋਟਲ ਵਿੱਚ ਸੱਤ ਕਿਲੋਵਾਟ AC ਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਮੈਂ ਟੇਸਲਾ ਨੂੰ ਛੱਡ ਸਕਾਂ, ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਖੋਲ੍ਹੋ। ਤੁਹਾਡੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਨੈੱਟਵਰਕ ਉੱਪਰ ਮੈਨੂੰ ਕੋਈ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਚਾਰਜਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ CCS ਹੈਂਡਲ ਜੋੜਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇੱਕ ਅਡਾਪਟਰ ਵੇਚਦਾ ਹੈ ਜੋ ਵੀ ਇਹ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੁਣੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬਾਰੇ ਜਾਣਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਆਉ ਕੁਝ ਵਾਧੂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਥੋੜਾ ਡੂੰਘਾਈ ਵਿੱਚ ਡੁਬਕੀ ਕਰੀਏ ਜੋ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਚੰਗਾ ਹੈ ਕਿ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਘੜੀ ਸਿਰਫ ਵੋਲਟੇਜ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ amperage P VI ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ ਜਿੱਥੇ V ਵੋਲਟੇਜ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਪਲਸਟਾਰ ਵਿੱਚ amps ਵਿੱਚ ਕਰੰਟ ਹਾਂ।ਜਦੋਂ ਇਹ DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਕਈ ਵਾਰ ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਦਦਗਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈ ਅਮਰੀਕਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਜਿਸਦਾ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਸੀ ਜੋ ਕਿ 40 ਕਿਲੋਵਾਟ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਸੀ, ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਪੋਲ ਸਟਾਰਸ ਡੈਸ਼ 'ਤੇ ਦੇਖ ਸਕਦਾ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ 100 amps ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਸੀ, ਮੈਨੂੰ ਦੱਸ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਚਾਰਜਰ ਕਰੰਟ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਕਾਰਕ ਹੈ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਰੰਟ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਗੁਆਉਣ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੀਕਰਨ P ਬਰਾਬਰ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਗਰਮੀ।I ਵਰਗਾਕਾਰ r ਜਿੱਥੇ p ਪਾਵਰ ਘਾਟਾ ਹੈ I ਕਰੰਟ ਹੈ ਅਤੇ R ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਗਰਮੀ ਸੰਬੰਧੀ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਦੁੱਗਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚੌਗੁਣਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ।ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਵੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ 800 ਵੋਲਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਕੋਈ ਹੂਪਲਾ ਸੁਣਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ 200 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੀ ਉੱਚੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਹਿੱਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਪਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ 400 ਵੋਲਟ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਹੈ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ 500 ਐੱਮ.ਪੀ.ਐੱਸ. ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। CCS ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ।
ਜਦੋਂ ਟ੍ਰਵਲ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਮੈਂ ਕੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ?
ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ 800 ਵੋਲਟ ਦੀ ਕਾਰ ਹੈ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਸੇ ਟਾਰਗੇਟ ਨੂੰ ਹਿੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਰਫ 250 amps ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਕਰੰਟ ਹੈ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗਰਮੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਤਿਮਾਹੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ।ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਪੀਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਮਾਡਲ 3 ਬਨਾਮ EV6 ਉਦਾਹਰਣ ਜੋ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲਿਆਇਆ ਸੀ ਇਸ ਲਈ ਇੰਨਾ ਵੱਡਾ ਫਰਕ ਹੈ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਕੋਲ 400 ਵੋਲਟ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਕੀਆ ਕੋਲ ਇਸ ਨੂੰ ਹਿੱਟ ਕਰਨ ਲਈ 800 ਵੋਲਟ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਹੈ। 250 ਕਿਲੋਵਾਟ ਪੀਕ ਸਪੀਡ ਟਾਰਗੇਟ ਮਾਡਲ 3 ਨੂੰ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਤੋਂ 625 amps ਕੱਢਣੇ ਪੈਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਟਨ ਤਾਪ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਆ ਨੂੰ ਓਵਰਹੀਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਇਸਦੀ ਪੀਕ ਸਪੀਡ ਨੂੰ 300 amps ਤੋਂ ਘੱਟ ਖਿੱਚਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਤੋਂ ਘੱਟ ਜਨਰੇਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮਾਡਲ 3 ਦੀ ਗਰਮੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦਾ ਚੌਥਾਈ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਉਸ ਚਾਰਜ ਦਰ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਪੀਡ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਮਾਡਲ 3 ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਤਾਂ ਇਸ ਚਾਰਜਰ ਬਾਰੇ ਕੀ ਕਹੀਏ ਜੋ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ 125 ਕਿਲੋਵਾਟ ਮੈਂ 80 ਖਿੱਚ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਪਰ ਪਲੱਗ ਸ਼ੇਅਰ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਸਾਢੇ 62 ਕਿਉਂਕਿ 125 ਕਿਲੋਵਾਟ ਸਿਰਫ ਇਸ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਸੀਮਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਇਹ ਕੇਬਲ 200 ਐਮਪੀਐਸ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚੋਂ 125 ਕਿਲੋਵਾਟ ਕੱਢ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 625 ਵੋਲਟ ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ ਇਸਦੀ 400 ਵੋਲਟ ਬੈਟਰੀ ਵਾਲੀ ਮੇਰੀ ਕਾਰ ਇੱਕ F-150 ਲਾਈਟਨਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 80 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਇੱਕ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਨਾਲ ਸਿਰਫ 70 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਤਾਂ ਫਿਰ ਪਲੱਗ ਸ਼ੇਅਰ ਇਸ ਨੂੰ 62.5 ਕਿਲੋਵਾਟ ਚਾਰਜਰ ਕਿਉਂ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਸਾਢੇ 62 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦਾ ਚਾਰਜਰ ਹੈ ਪਰ ਇਹ ਚਾਰਜ ਪੁਆਇੰਟ ਯੂਨਿਟ ਪਾਵਰ ਸ਼ੇਅਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਇੱਕ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕਾਰ ਚਾਰਜ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ ਤਾਂ ਉਹ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਪੂਰੀ 125 ਕਿਲੋਵਾਟ ਜੋ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮਾਂ ਹੈ ਮੈਂ ਇੱਥੇ ਦੋ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਦੇਖਿਆ ਹੈ।
ਮੈਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਬਲੌਗ ਮਦਦਗਾਰ ਲੱਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਚਾਰਜਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦਰਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ AC ਅਤੇ DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿੱਚ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਨ, ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਬਰਾਂ ਦੀ ਕਵਰੇਜ ਦੇਖੀ ਹੈ ਜੋ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਹਨ। ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਰੋਡ ਟ੍ਰਿਪ ਅਤੇ EVS ਲੈ ਰਹੇ ਹੋ, ਪਰ ਚਾਰਜਰ ਦਰਾਂ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਪਤਾ 24 ਕਿਲੋਵਾਟ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੱਕ ਖਿੱਚਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਹੈਰਾਨੀ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਉਹ ਦੋ ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਉੱਥੇ ਕਿਉਂ ਫਸੇ ਹੋਏ ਹਨ ਕਿ ਇਹ 18 ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਮਿੰਟ
ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਇਹ ਲੇਖ ਲਿਖਿਆ ਹੈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ 'ਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਖੋਜ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ਰਮ ਆਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜੇ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਭਿਆਨਕ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਰੈਪਿਡ ਚਾਰਜਰ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਉਦੇਸ਼ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਮੈਂ ਘਰ ਤੋਂ 95 ਵਾਰ ਚਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਬਾਹਰ ਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨਾਲ ਘੁੰਮਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ.ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹੋ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਘਰ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਮੈਂ ਇਹ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹਾਂਗਾ ਕਿ ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਡੇਲਾਵੇਅਰ ਤੋਂ ਸਾਲਟ ਲੇਕ ਸਿਟੀ ਤੱਕ ਹਰ ਥਾਂ ਗਿਆ ਹਾਂ ਅਤੇ ਮੈਂ ਸਿਰਫ਼ ਕਦੇ ਵੀ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜੋ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਜ਼ੀਰੋ ਗੁਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਨੈਟਵਰਕ ਲਈ ਜੋ ਸਿਰਫ 5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਆਸਪਾਸ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਜਨਵਰੀ-04-2024
