ਤੁਹਾਡੇ EV ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨਵੇਂ EVs ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਢੰਗਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ਬਦਾਵਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨੀ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਾਹਲੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਤਰੀਕਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਸਿਰਫ਼ CCS ਪਲੱਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।
CCS ਕੀ ਹੈ?
CCS ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਸੰਯੁਕਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਇਹ ਹੌਲੀ ਕਿਸਮ 1 ਜਾਂ ਟਾਈਪ 2 AC ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਾਕਟ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਦਾ ਇੱਕ ਸਾਧਨ ਹੈ।ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਦੋ ਪਿੰਨ ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੋ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਾਕਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ AC ਸਾਕਟ ਅਤੇ DC CHAdeMO ਸਾਕਟ ਸੀ।ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ EV ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਘਰੇਲੂ ਚਾਰਜਰ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ AC ਯੂਨਿਟ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਲਗਭਗ ਸੱਤ ਕਿਲੋਵਾਟ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਟਾਈਪ 1 ਅਤੇ ਟਾਈਪ 2 ਕਨੈਕਟਰ ਹਨ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ 400 ਮੀਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਸੜਕ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਰੂਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਡੀਸੀ ਚਾਰਜਰ ਵਿੱਚ ਪਲੱਗ ਕਰਨਾ ਚਾਹੋਗੇ।ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ 20 ਜਾਂ 30 ਮਿੰਟ ਦੇ ਸਟਾਪ ਨਾਲ ਸੜਕ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ CCS ਪਲੱਗ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।
ਆਉ ਇੱਕ ਪਲ ਲਈ CCS ਕਨੈਕਟਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ।ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਟਾਈਪ 2 ਮੈਡੀਕੇਅਰ ਦੇ ਪਲੱਗ ਦੇ ਉੱਪਰ ਦੋ ਛੋਟੇ ਪਿੰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪੰਜ ਥੋੜ੍ਹੇ ਵੱਡੇ ਪਿੰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ AC ਕਰੰਟ ਲੈਣ ਲਈ, ਇਸ ਲਈ DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਪਲੱਗ ਰੱਖਣ ਦੀ ਬਜਾਏ।CCS ਪਲੱਗ ਸਿਰਫ਼ AC ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਪਿੰਨਾਂ ਨੂੰ ਸੁੱਟਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੋ ਵੱਡੇ DC ਮੌਜੂਦਾ ਪਿੰਨਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਕਟ ਨੂੰ ਵੱਡਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਸੰਯੁਕਤ ਸਾਕਟ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ AC ਚਾਰਜਰ ਤੋਂ ਸਿਗਨਲ ਪਿੰਨ ਹਨ ਜੋ ਵੱਡੇ DC ਪਿੰਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਨਾਮ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ.
CCS ਇਸ ਬਾਰੇ ਕਿਵੇਂ ਆਇਆ।
ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਈਵੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲਾਅ ਆਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਹੌਲੀ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਜਰਮਨ ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਦੀ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਨੇ 2011 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਸੀਸੀਐਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਮਿਆਰ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਕੀਤਾ। ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਸੱਤ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਉੱਤੇ ਡੀਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਮਿਆਰ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹਿਮਤ ਹੋ ਗਿਆ ਜੋ ਗਰੁੱਪ ਔਡੀ, BMW, ਡੈਮਲਰ, ਫੋਰਡ, ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ। VW, Porsche ਅਤੇ GM.ਯੂਰਪੀਅਨ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਸੀਸੀਐਸ ਬ੍ਰਿਗੇਡ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਰ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਗੇ।ਘੱਟੋ-ਘੱਟ, ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਨਵੇਂ EV ਡਰਾਈਵਰ ਹਾਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਦੇ CHAdeMO ਨਾਂ ਨਹੀਂ ਸੁਣਿਆ ਹੋਵੇਗਾ।
ਸਾਡੇ ਲਈ ਕੀ ਮਤਲਬ ਹੈ?EV ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਨੂੰ 100 ਕਿਲੋਵਾਟ ਤੱਕ ਡੀਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।ਪਰ ਉਸ ਸਮੇਂ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਗਭਗ 50 ਕਿਲੋਵਾਟ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਸਨ, ਇਸਲਈ 50 ਕਿਲੋਵਾਟ ਪਾਵਰ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਖਰਚੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਏ।ਪਰ, ਸ਼ੁਕਰ ਹੈ ਕਿ CCS ਸਟੈਂਡਰਡ ਦਾ ਵਿਕਾਸ 2015 ਤੱਕ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਰੁਕਿਆ ਅਤੇ ਉੱਨਤ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੇ CCS ਨੂੰ 150 ਕਿਲੋਵਾਟ ਚਾਰਜ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਦਿਖਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਅਤੇ ਹੁਣ ਵੀ।
2020 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ 350 ਕਿਲੋਵਾਟ ਚਾਰਜਰ ਦਾ ਰੋਲਆਊਟ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਤਰੱਕੀ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਵਾਗਤਯੋਗ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਅੰਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਸੁੱਟਣਾ ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਹੈ ਪਰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਸੰਦਰਭ ਸਹੀ ਦੇਣਾ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।ਅਸੀਂ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ EVs 50 ਕਿਲੋਵਾਟ ਤੱਕ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵਾਲੇ DC ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਸਨ ਅਰਥਾਤ ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ ਅਤੇ ਰੇਨੋ ਜ਼ੋ ਬਹੁਤ ਚਾਰਜ ਕਰਨਗੇ।ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ, AC ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ, ਪਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ EVs ਚਾਰਜਰ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਵਿਕਸਤ ਹੋ ਗਏ ਹਨ, ਅਸੀਂ ਹੁਣ DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਵਾਲੇ ਸਾਡੇ ਸ਼ੋਅਰੂਮਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ EVs ਨੂੰ ਆਉਂਦੇ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹਾਂ।ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ EV ਚਾਰਜਰ 70 ਅਤੇ 130 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਇਹ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਪੀਡ ਲਈ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਰੇਂਜ ਹੈ।Hyundai, KONA, VW, ID4, Peugeot, E208, ਕੁਝ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਉਦਾਹਰਨਾਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਭਾਵੇਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਤਕਨੀਕ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਉਹਨਾਂ ਨੰਬਰਾਂ ਤੱਕ ਹੀ ਸੀਮਿਤ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਇੱਕ CCS ਚਾਰਜਰ ਵਿੱਚ ਪਲੱਗ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਹੋਰ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਡਿਲੀਵਰ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ। 350 ਕਿਲੋਵਾਟ ਤੱਕ, ਇਹ ਉਹ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਸੀਮਾ ਹੈ।ਪਰ, ਇਹ ਪਾੜਾ ਖਤਮ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਸੀਂ ਹੁਣ 200 ਕਿਲੋਵਾਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਾਰਜ ਸਪੀਡ ਲੈਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਕਈ ਕਾਰਾਂ ਖਰੀਦਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹਾਂ।
CCS ਕੰਬੋ ਪਲੱਗ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਦੀ ਪਸੰਦ 200 ਕਿਲੋਵਾਟ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪੋਰਸ਼ ਟਾਈਕੂਨ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਗਏ Hyundai Ioniq 5 ਅਤੇ Kia Ev6 ਲਗਭਗ 230 ਕਿਲੋਵਾਟ ਖਿੱਚ ਲੈਣਗੇ ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ ਸਮੇਂ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ।ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਕੋਈ ਕਾਰ ਮੋਟਰਵੇਅ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ 350 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੇ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਵਾਲੇ ਚਾਰਜਰ ਵਿੱਚ ਪਲੱਗ ਕਰ ਸਕੇ, ਕਾਫੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ 500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਜੋੜੋ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਕੌਫੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ ਅਤੇ ਕਾਰ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਓ।ਇਸ ਲਈ, ਕੌਣ CCS ਦੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਹ ਜਵਾਬ ਦੇਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਗੋਲ ਪੋਸਟਾਂ ਲਗਾਤਾਰ ਵਧ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਾਪਾਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਾਈਪ 1 ਪਲੱਸ CHAdeMO ਚਾਰਜਿੰਗ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਫਿਰ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ ਹੈ ਇਹ AC ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਟਾਈਪ 2 ਦੇ ਨਾਲ ਆਇਆ ਹੈ ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ CHAdeMO ਪਲੱਗ ਨਾਲ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ, Nissan Aria ਨੇ ਜਲਦੀ ਹੀ CHAdeMO ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਯੂਰਪੀਅਨ ਅਤੇ US ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ccs ਪਲੱਗ ਦੇ ਨਾਲ ਆਵੇਗਾ।ਟੇਸਲਾ ਖੁਦ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਵੇਚੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਸੀਸੀਐਸ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਮਿਆਰ ਹੈ ਜੋ ਯੂਰਪੀਅਨ ਅਤੇ ਯੂਐਸ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਪਰ ਜਵਾਬ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿੱਥੇ ਅਧਾਰਤ ਹੋ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਦਸੰਬਰ-15-2023
