ਸੀ.ਸੀ.ਐਸਬਨਾਮ ਟੇਸਲਾ NACS?
ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹੋ ਜੋ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਸ ਨੂੰ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਪਰ ਸਪੋਰਟੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕਾਰਗੋ ਸਪੇਸ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਪੋਰਸ਼ ਦੇ ਟਾਇਕਨ ਵਰਗਾ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਪਰ, ਸਾਰੇ ਖਾਤੇ ਇੱਕ ਅਦੁੱਤੀ ਈਵੀ ਹਨ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੀ ਜਾਂ ਇਸ ਵਰਗੀ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਈਵੀ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਟੇਸਲਾ ਨਾਲ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਚਿਲਸ ਹੀਲ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਉਹ ਹੈ ਸੀਸੀਐਸ ਪੋਰਟ ਅਤੇ ਪ੍ਰੌਕਸੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ ਅਮਰੀਕਾ ਦੁਆਰਾ।
ਅਸੀਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰਨ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਦਾ ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਾਕੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਕਦਮ ਅੱਗੇ ਕਿਉਂ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਨਵੇਂ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਸੋਚ ਰਹੇ ਹੋਵੋਗੇ ਕਿ ਅਲਟਰਾ-ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਰਾਸ਼ਟਰ ਵਿਆਪੀ ਨੈੱਟਵਰਕ ਕਿਵੇਂ ਇੱਕ ਅਚੱਲ ਹੀਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕੀ ਸਾਨੂੰ ਲੰਬੀ-ਦੂਰੀ ਦੀਆਂ ਸੜਕੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਦੇਸ਼ ਭਰ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ-ਪਿੱਛੇ ਜਾਣ ਲਈ ਇਹਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਸਹੀ ਹੋ, ਸਾਨੂੰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਪਰ ਮੇਰੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਤੋਂ ਤੱਟ ਤੱਕ ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਜਿਸਨੂੰ ਕਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਚਲਾਉਣਾ ਅਤੇ ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈਟਵਰਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਵਰਤਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਹੈ। ਅਲਟਰਾ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇਸ਼ ਭਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਪਹੁੰਚਯੋਗਤਾ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ 'ਤੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।
ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਹੁਣ ਲਈ ਐਪਲ ਬਨਾਮ ਐਂਡਰੌਇਡ ਦਾ ਇੱਕ ਮਾਮਲਾ ਹੈ, ਹੋਰ EVs tesla ਦੇ ਨੈੱਟਵਰਕ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਲਟ teslas ccs ਨੈੱਟਵਰਕ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਮਲਕੀਅਤ ਕਨੈਕਟਰ 'ਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਟੇਸਲਾ ਲਈ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ EV ਲਿਆਉਣ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਵਿਅਕਤੀ ਹੋਣ।ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਫਾਰਮ ਫੈਕਟਰ ਹੈ ਇਹ ਛੋਟਾ ਹਲਕਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪਲੱਗ ਇਨ ਕਰੋ ਅਤੇ ਜਾਓ ਵਰਤਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ।ਪਰ, ਇਹ ਮੋਟਾ ਲੜਕਾ ਇੱਕ ਸੀਸੀਐਸ ਪੋਰਟ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਉੱਪਰ ਇੱਕ j1772 ਕਿਸਮ ਦਾ ਪੋਰਟ ਹੈ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਦੋ ਉੱਚ ਪਾਵਰ ਕਨੈਕਟਰ ਹਨ।ਇਹ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਵੇਰਵੇ ਵਾਂਗ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਟੇਸਲਾ ਦੀ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਪਲੱਗ ਇਨ ਕਰਨਾ ਲਗਭਗ 10 ਗੁਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਪੋਰਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ।
EV ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬਾਰੇ ਕੁਝ।
ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਚਾਰਜਰ ਲੱਭਣੇ ਪੈਣਗੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗੈਰ-ਟੇਸਲਾ ਈਵੀਜ਼ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੇ ਚਾਰਜਰਾਂ ਬਾਰੇ ਵੇਰਵੇ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਮੈਂ ਦੋ ਮੀਲ ਦੂਰ ਇਸ Electrify America ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦਾ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਕਿੰਨੇ ਚਾਰਜਰ ਹਨ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕਿੰਨੇ ਮੌਜੂਦਾ ਉਪਲਬਧ ਹਨ।ਮੈਂ ਅਕਸਰ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਫ਼ੋਨ ਵੱਲ ਦੇਖਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਪਲੱਗ ਚੇਅਰ ਜਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਰੂਟ ਪਲੈਨਰ ਵਰਗੀਆਂ ਹੋਰ ਐਪਾਂ ਨਾਲ ਕਿੱਥੇ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸੀਸੀਐਸ ਚਾਰਜਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਅਮਰੀਕਾ ਨੂੰ ਲੱਭ ਲੈਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਅਣਗਿਣਤ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਅਤੇ ਫਿਰ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਰੋਕੇ ਬਿਨਾਂ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਸਟਾਲ ਵਿੱਚ ਪਲੱਗ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ।ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਅੱਜ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਾਹਨ ਲਗਭਗ 150 ਕਿਲੋਵਾਟ ਪੀਕ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਪਰ ਕੁਝ 350 ਕਿਲੋਵਾਟ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ 150 ਕਿਲੋਵਾਟ ਕਾਰ ਨੂੰ 350 ਕਿਲੋਵਾਟ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਤੇਜ਼ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕ ਰਹੇ ਹੋ।
ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਅਮਰੀਕਾ ਉਪਭੋਗਤਾ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਚੀਜ਼ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਉਹ ਹੈ ਇਹ CHAdeMo ਪੋਰਟ ਜੋ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ ਦੇ ਮਾਲਕ ਹੋ।ਪਰ ਭਿਆਨਕ, ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਇਸ ਸੀਸੀਐਸ ਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਲੱਗ ਕੀਤਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖੋਗੇ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਅਮਰੀਕਾ ਕੋਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਇੱਥੇ ਸੀਸੀਐਸ ਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਪਲੱਗ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਵਿੱਚ ਪਲੱਗ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ ਉਪਭੋਗਤਾ ਬਾਹਰ ਹੈ। ਕਿਸਮਤ
ਮੰਨ ਲਓ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਖਰਕਾਰ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਪਲੱਗ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਸਾਨੂੰ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਹੈ, ਆਓ ਇਹ ਦੱਸੀਏ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਪਲੱਗ ਅਤੇ ਚਾਰਜ ਦੇ ਨਾਲ ਆਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨਵੀਂ EVs ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਮਸਟੈਂਗ ਮਾਕੀ ਵਿੱਚ ਪੋਰਸ਼ ਟਾਇਕਨ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ ਅਤੇ ਲੂਸੀਡ ਏਅਰ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਅੱਗੇ ਵਧ ਗਏ ਹੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਐਪ ਦੇ ਅੰਦਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਰਗਰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ।ਇਹ ਅਜੀਬ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਹੈ ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਮੌਕਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਲੱਗਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਮਹੀਨੇ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈ ਅਮਰੀਕਾ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਪਾਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਦੱਸਤਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਲਈ ਸਾਈਨ ਅੱਪ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹਰੇਕ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। 25% ਦੁਆਰਾ ਚਾਰਜ ਸੈਸ਼ਨ.
Electrify America ਦੇ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਮੈਂਬਰ ਦਰਾਂ ਅਤੇ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਚਾਰਜ ਦੋਵੇਂ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਜਾਂ ਤਾਂ ਮਨ ਦੀ ਸ਼ਾਂਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕੋ, ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਬਸ ਪਲੱਗ ਇਨ ਅਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ। ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਆਪਣੇ ਫ਼ੋਨ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕਰੋ ਅਤੇ ਹਰ ਚਾਰਜ ਸੈਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰੋ।
ਮੈਂ ਇਹ ਕਹਿਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਕਿ ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਟੇਸਲਾਸ ਸੰਪੂਰਣ ਹੈ, 75 ਕਿਲੋਵਾਟ ਅਰਬਨ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰਾਂ 150 ਕਿਲੋਵਾਟ ਚਾਰਜਰਾਂ ਅਤੇ 250 ਕਿਲੋਵਾਟ ਚਾਰਜਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਉਲਝਣ ਹੈ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਇਹ ਬੇਸਮਝ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਪਲੱਗ ਲਗਾਓ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ। ਅਤੇ ਕਾਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸੇਗੀ।
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਹੁਣ ਕਿੰਨੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਿਲਪਿਟਾਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਇਸ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਟੇਸਲਾ ਕੋਲ 20 ਸ਼ਹਿਰੀ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਹਨ, ਚਾਰ ਸਟਾਲ ਹਨ, ਇਸ ਸਮੇਂ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਹੀ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ ਸੀ। ਪੂਰੇ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ nbc ਦੇ ਚਾਰਜ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ, ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋਵੇਂ ਚਾਰਜ ਕੇਬਲ ਉਮੀਦ ਕੀਤੇ ਚਾਰਜ ਸਪੀਡ ਨਾਲੋਂ ਹੌਲੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ, ਇਸਲਈ ਅਸੀਂ ਇਸ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਉਹ ਕੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣਨ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈ ਅਮਰੀਕਾ ਲਈ ਬਾਹਰ ਗਏ।
Electrify America ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ।
ਪੂਰੇ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਕੁਝ ਇੰਨੇ ਵਧੀਆ ਅਨੁਭਵ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਕਈ ਵਾਰ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਤੁਹਾਡਾ ਨੈੱਟਵਰਕ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਸਥਾਨਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ ਸੀ।Electrify America ਚਾਰਜਰ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ, ਸਾਨੂੰ ਉੱਥੇ ਕੁਝ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸਨ।ਕਿਉਂ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਡੀ-ਰੇਟਡ ਸੈਸ਼ਨ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਅਸੰਗਤਤਾ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸੈਸ਼ਨ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਲਗਾਤਾਰ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਇਸਲਈ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਨੈੱਟਵਰਕ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਸੈਂਟਰ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 247 ਸਟਾਫ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 30 ਇੰਜਨੀਅਰ ਹਨ ਜੋ ਸਿਰਫ਼ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸ਼ਿਫਟਾਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ 'ਤੇ ਹਨ, ਨੈੱਟਵਰਕ 'ਤੇ ਹਰ ਸੈਸ਼ਨ ਅਤੇ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਸੈਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਜੋ ਰੋਕੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਸਾਈਟਾਂ 'ਤੇ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਚੋਣਵੇਂ ਸਥਾਨਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੇਬਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਚੁਣੌਤੀ ਹੈ ਉਹ ਤਰਲ ਕੂਲ ਕੇਬਲ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਰੋਲ ਆਊਟ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਤੁਸੀਂ ਦੇਸ਼ ਭਰ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਹ ਕੇਬਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਸੈਂਸਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਉਦਯੋਗ ਵਿਆਪਕ ਮੁੱਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਚਾਰਜਰ ਕੀ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਜਦੋਂ ਉਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੇਬਲ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਸੰਵੇਦਕ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਗਲਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਾਡੇ ਨੈਟਵਰਕ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਸਿਰੇ ਵਿੱਚ ਸਾਰੀਆਂ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਹਨ ਇਹ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਉਹ ਕਿਹੜੀਆਂ ਕੇਬਲ ਹਨ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਮੁਹਿੰਮ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ.ਇਹ ਕਿ ਅਸੀਂ ਜਾਂ ਤਾਂ ਉਸ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਬਦਲ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜਾਂ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਉਸ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਬਦਲ ਰਹੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਡੀ-ਰੇਟਡ ਸੈਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਪੱਛਮੀ ਤੱਟ 'ਤੇ ਵਿਅੰਗਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਡੀ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਹੈ।ਮੈਂ ਕੁਝ ਨਵੀਆਂ ਕੇਬਲਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਸੀ ਕਈ ਵਾਰ ਇੱਕ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਇੱਕ ਨੂੰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਸੀ ਕਿ ਉਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਦੋਨਾਂ ਕੇਬਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਚੋਣਵੀਆਂ ਕੇਬਲਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਹੋਵੇ ਕਿ ਜਦੋਂ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਬਾਰੇ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਮੁਹਿੰਮ ਸਰਗਰਮ ਹੈ ਜੋ ਰੋਲ ਆਊਟ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ।ਇਸ ਸਮੇਂ ਇਹ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਅਮਰੀਕਾ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਰਿਡੰਡੈਂਸੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਦੋ ਕੇਬਲਾਂ ਹਨ ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ ਜਾਂ ਅਲਮਾਰੀਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਅਮਰੀਕਾ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਰਿਡੰਡੈਂਸੀ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਜਾਣਦੇ ਹੋ।ਮੈਂ ਇਹ ਵੀ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਬੈਟਰੀਆਂ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਹੋਣੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।ਗਰਿੱਡ ਹੇਠਾਂ ਹੈ ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸਿਧਾਂਤ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਮਾਡਲ ਹਨ ਕਿ ਅਸੀਂ ਬਾਹਰ ਕਿਵੇਂ ਘੁੰਮਦੇ ਹਾਂ।
ਇਸ ਲਈ, ਹਾਈਵੇਅ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਅਸੀਂ ਪੂਰੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਔਸਤਨ ਲਗਭਗ 70 ਮੀਲ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਉੱਚੇ ਹਾਂ, ਸਾਡੇ ਸਥਾਨਾਂ ਦੀ ਘਣਤਾ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਟਰੋ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਉੱਚ ਘਣਤਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਰਿਡੰਡੈਂਸੀ ਦਾ ਇੱਕ ਪੱਧਰ ਵੀ ਹੈ ਉੱਥੇ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸਥਾਨ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਨੈੱਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ।ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਸਾਈਟ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਸੀ ਪਰ ਸਾਈਟ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਨੇੜੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈ ਅਮਰੀਕਾ ਸਾਈਟ ਹੈ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਿਲੀਕਾਨ ਵੈਲੀ ਵਿੱਚ ਵੈਲੀ ਫੇਅਰ ਵਰਗੀਆਂ ਸਾਈਟਾਂ ਹਨ, ਉਹ 14 ਸਟਾਲਾਂ ਤੱਕ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਡੀਆਂ ਸਾਈਟਾਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਉੱਥੇ ਵੀ.ਇਸ ਲਈ, ਰਿਡੰਡੈਂਸੀ ਇੱਕ ਸਾਈਟ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਰਚੇ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕਿ ਉੱਥੇ ਹੋਰ ਲੋਕ ਵੀ ਉਹਨਾਂ ਖਰਚਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਜੋ ਅਸੀਂ ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ ਨੈੱਟਵਰਕ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹਾਂ।ਅਤੇ ਫਿਰ, ਜਦੋਂ ਹਰੇਕ ਚਾਰਜਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਉਹ ਮਾਡਲ ਹਨ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਪਿੱਛੇ ਦੇਖਦੇ ਹੋ ਇੱਥੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਦੋ ਕੇਬਲ ਹਨ ਜੋ ਰਿਡੰਡੈਂਸੀ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀਆਂ ਹਨ।
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇਸਦਾ ਕੀ ਹਵਾਲਾ ਦੇ ਰਹੇ ਹੋ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਾਡੇ ਪਾਵਰ ਮੋਡੀਊਲ ਹਨ ਜੋ AC ਪਾਵਰ ਨੂੰ dc ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਹਰੇਕ ਪਾਵਰ ਕੈਬਿਨੇਟ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਨ।ਇਸ ਲਈ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਰਿਡੰਡੈਂਸੀ ਦਾ ਇੱਕ ਪੱਧਰ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਚਾਰਜਰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਮੈਨੂੰ 150 ਕਿਲੋਵਾਟ ਮਿਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ, ਇੱਕ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹੁਣ ਮੈਨੂੰ 100 ਮਿਲ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।
ਆਪਣੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਕੁਝ ਚਾਰਜਰ ਅਡਾਪਟਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ।
ਬਿਲਕੁਲ, ਮੈਂ ਇਸ ਬਲੌਗ ਦੁਆਰਾ ਪਛਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈ ਅਮਰੀਕਾ ਕਿਵੇਂ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਪਰ ਚੰਗੀ ਖ਼ਬਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣੀਆਂ ਕੇਬਲਾਂ ਅਤੇ ਬੈਕਅਪ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਰਿਡੰਡੈਂਸੀ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਗਏ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਰਾਂ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਨੈਟਵਰਕ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਘਣਤਾ.ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ccs ਇੱਕ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਪਲੱਗ ਹੈ ਇਸਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੋਰ ਪ੍ਰਦਾਤਾ ਹਨ ਜੋ ਆਪਣੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਉਸ ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਹੋਰ EVs ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਨੈੱਟਵਰਕ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕੇ।ਸ਼ਾਇਦ, ਉਹ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੇ ਅਡਾਪਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਆਉਣਗੇ.
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਦਸੰਬਰ-08-2023
