ਇਸ CCS ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਉਲਝਣ ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੰਸਕਰਣ ਹਨ।ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇਸਨੂੰ ਤਸਵੀਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦੇਖਦੇ ਹੋਣ ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ CCS ਦੇ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੰਸਕਰਣ ਹਨ। ਮੈਂ CCS ਟਾਈਪ 1 ਅਤੇ CCS ਟਾਈਪ 2 ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਾਂਗਾ ਅਤੇ ਕਿਹੜਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ।
CCS2 ਬਿਹਤਰ CCS1 ਕਿਉਂ ਹੈ?
ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਸਮਝਾਉਣਾ ਸੀ ਕਿ ਸੀਸੀਐਸ ਦਾ ਕਿਹੜਾ ਸੰਸਕਰਣ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਪਏਗਾ ਕਿ ਇਹ ਟਾਈਪ 2 ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਦੋ ਕੁਨੈਕਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸੀਸੀਐਸ ਪੀੜ੍ਹੀ 1.0 ਵਰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਫਿਰ CCS 2.0 CCS ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨਾ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹਨਾਂ ਵਾਈਬਸ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰੋ ਜਾਂ ਨਾ, ਹਰ ਇੱਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਜਿਸਦਾ ਮੈਂ CCS2 ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਵਾਂਗ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।ਮੈਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹੈ.ਇਹ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਜੁੜਦਾ ਹੈ ਮੈਂ ਇਸ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ CCS ਟਾਈਪ 1 ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇੰਨੀ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਲੈਚਿੰਗ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਆਮ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨ ਹੈ।ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਕਨੈਕਟਰ ਬਹੁਤ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਹ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਕੁੰਜੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਹ ਚਾਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਨ: ਸੁਰੱਖਿਆ, ਸੁਰੱਖਿਆ, ਪਾਵਰ ਥ੍ਰਰੂਪੁਟ ਅਤੇ ਚਾਲ-ਚਲਣ।
ਚਲਾਕੀ
ਇਸ ਲਈ ਪਹਿਲੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਗੋਤਾਖੋਰੀ ਕਰਨ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ ਉਹ ਹੈ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਇਹ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਹੈ.ਬੱਸ ਇਸ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਘੁੰਮਣਾ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਜੋੜਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਹੁਣ ਮੈਂ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਨਹੀਂ ਲਗਾ ਸਕਦਾ ਕਿਉਂਕਿ CCS ਦਾ ਸੰਸਕਰਣ ਜੋ ਮੈਂ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਹੈ CCS ਕਿਸਮ 1 ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਇੱਥੇ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਕਿ CCS ਕਿਸਮ 2 ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਦੇ ਯੂਰਪ ਨਹੀਂ ਗਿਆ।
ਇਸ ਲਈ ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ CCS2 ਕੇਬਲਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਜ਼ੀਰੋ ਤਜਰਬਾ ਹੈ ਇਸਲਈ ਜਿਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਰੇਟਿੰਗ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹੈ.ਮੈਂ ਉਸੇ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਕਾਇਲ ਕੋਨਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਕੇਬਲਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਸੀਸੀਐਸ ਕੇਬਲਾਂ ਨੂੰ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ CCS2 ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪਲੱਗ ਕਰਨ ਲਈ ਯੂਰਪ ਗਿਆ ਸੀ।ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਵਿਅਕਤੀ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਮੈਟ੍ਰਿਕ ਵਿੱਚ ਪਲੱਗ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਸਾਰੇ ਆਸਾਨ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਧਾਰ ਬਣਾਉਣ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਜੋ ਮੇਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਾਇਲ ਕੋਨਰਸ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਇੱਥੇ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉਸ ਕੋਲ ਸੀਸੀਐਸ ਟਾਈਪ 1 ਦਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਤਜਰਬਾ ਹੈ ਪਰ ਉਸਨੇ ਯੂਰਪ ਦੀ ਬਹੁਤ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੀਸੀਐਸ ਟਾਈਪ 2 ਦਾ ਕਾਫ਼ੀ ਤਜਰਬਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ। ਇਸ ਤੋਂ ਮੇਰੇ ਨਿਰਣੇ ਦਾ ਅਧਾਰ ਬਣਾਓ।
ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਮੈਨੂੰ ਇਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਕਨੈਕਟਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪਲੱਗ ਇਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਕੋਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹਨ।ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਕਨੈਕਟਰ ਹੈ ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਇਹ ਫਾਇਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਫਾਇਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਹੈ ਅਧਿਕਤਮ ਕਨੈਕਟਰ ਕਿਉਂਕਿ ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ CCS ਦੋਵੇਂ ਟਾਈਪ 1 ਅਤੇ ਟਾਈਪ 2 ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਪਲੱਗਇਨ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਹਨ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉੱਥੇ ਦੋਨੋ ਪਰੈਟੀ ਬੁਰਾ ਵਿੱਚ ਪਲੱਗ ਕਰਨ ਲਈ ਸੌਖਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਹੀ.
ਜੇਕਰ ਮੈਂ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਪਾਹਜ ਲੋਕਾਂ ਅਤੇ ਬਜ਼ੁਰਗ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇਮਾਨਦਾਰ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਉਹ ਇਹਨਾਂ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਨ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਖੇਤਰ ਹੈ.ਉਹ ਦੋਵੇਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿਉਂ ਚੂਸਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਖੇਤਰ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਅਗਲਾ ਹੱਥੀਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਇਹ NACS ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ ਇਹ CCS ਟਾਈਪ 1 ਬਨਾਮ CCS ਟਾਈਪ 2 ਬਾਰੇ ਹੈ ਅਤੇ ਪਲੱਗ ਇਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ। ਉਹ ਦੋਵੇਂ ਬਹੁਤ ਮਾੜੇ ਹਨ। ਦੋਵੇਂ ਪਲੱਗ ਇਨ ਕਰਨ ਲਈ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਅਨਪਲੱਗ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਮੈਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਵੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮੈਟ੍ਰਿਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੀ ਗਿਣਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਸੁਰੱਖਿਆ
ਹੁਣ ਦੋ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਅਨਪਲੱਗ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਕਿਵੇਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਲੈਚਿੰਗ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਨਪਲੱਗ ਕਰਨਾ ਕਿੰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ CCS ਟਾਈਪ 1 ਲੈਚਾਂ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਹਨ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਲੀਵਰ ਐਕਸ਼ਨ ਲੈਚ ਜੋ ਕਾਰ ਉੱਤੇ ਲਚਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਇਸਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟਰ ਉੱਤੇ ਲੌਕ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕਾਰ ਉੱਤੇ ਕਨੈਕਟਰ ਲਾਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਮਾੜਾ ਹੈ, ਇਸ ਦੌਰਾਨ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ CCS ਕਿਸਮ 2 ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਨੈਕਟਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਲਾਕ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਨੈਕਟਰ ਕਾਰ 'ਤੇ ਲੌਕ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਉਹੀ ਫਾਇਦਾ ਉਹ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਾਭ ਜੋ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਅਨਪਲੱਗ ਕਰਨ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਇਹ CCS ਕਿਸਮ 1 ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਫਲੌਸ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਅਨਪਲੱਗ ਕਰਨਾ ਕਿੰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਇਹ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਲੈਚਿੰਗ ਪਿੰਨ ਜੋ ਹੈਂਡਲ ਲੈਚ 'ਤੇ ਲਟਕਦੀ ਹੈ।ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਪਿੰਨ ਹੈ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਾਰਸ਼ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੁਸੀਂ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਅਨਪਲੱਗ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਓ ਕਿ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਧੱਕਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਅਨਪਲੱਗ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹਾ ਨਾ ਕਰੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡੇ ਖ਼ਤਰੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮਾਮਲਾਜੇਕਰ ਲੈਚ ਲਈ ਕਾਰ ਦਾ ਲਾਕਿੰਗ ਪਿੰਨ ਮੌਜੂਦ ਹੈ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਬਟਨ ਦਬਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਅਨਪਲੱਗ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਅਸਲ ਵਿੱਚ, AC ਵਿੱਚ ਟਾਈਪ 1 ਅਤੇ ਟਾਈਪ 2 ਵਰਗਾ ਹੀ ਲੈਚ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ AC ਚਾਰਜਰ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪਿੰਨ ਨੂੰ ਪਲੱਗ ਕਰਦੇ ਹੋ ਜੋ ਹੈਂਡਲ 'ਤੇ ਲੈਚ ਦੇ ਮਾਰਗ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੇ AC ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ ਕਾਰ ਕੁਨੈਕਟਰ 'ਤੇ ਲੌਕਿੰਗ ਮੈਨੂੰ ਹੁਣੇ ਹੀ ਇੱਕ ਕੁੱਲ ਜੈਕੇਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਇਸ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਅਨਪਲੱਗ ਇਸ ਲਈ ਹੋਰ ਲੋਕ ਉਸ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਸਾਈਟ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਨਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਇਸ ਨੂੰ ਵਾਪਰਿਆ.
ਸੁਰੱਖਿਆ
ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਟਾਈਪ 1 ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਬੇਤਰਤੀਬੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਅਨਪਲੱਗ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਇਸ ਨੂੰ ਅਨਪਲੱਗ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੈ ਇਹ ਚੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਇਸ ਦੌਰਾਨ ਟਾਈਪ 2 ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਲਟ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਅਨਪਲੱਗ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਇਸਲਈ ਨਾ ਸਿਰਫ ਪਲੱਗ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਇਸ ਨੂੰ ਅਨਪਲੱਗ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ.ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਦੱਸਣਾ ਪਏਗਾ ਕਿ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ CCS ਹੈਂਡਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪਲੱਗ ਇਨ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਟੇਸਲਾ ਦਾ ਸੀਸੀਐਸ ਹੈਂਡਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ CCS ਟਾਈਪ 2 ਹੈਂਡਲ ਦੇਖਣਾ ਪਏਗਾ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਹੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਟੇਸਲਾ NACS ਕਨੈਕਟਰ 'ਤੇ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਗਲੇ ਕਨੈਕਟਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਬਟਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਇਹ ਦੱਸਣ ਲਈ ਪ੍ਰੌਕਸੀਮੀਟੀ ਪਾਇਲਟ ਵਿੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਤੋੜਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੰਦ ਕਰਨ ਅਤੇ ਛੱਡਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ। .
ਟੇਸਲਾ ਦੇ CCS ਟਾਈਪ 2 ਹੈਂਡਲ ਵਿੱਚ ਉਹੀ ਬਟਨ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਅਨਪਲੱਗ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹੀ ਸਮਾਂ ਦੱਸਦਾ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ CCS ਟਾਈਪ 2 ਹੈਂਡਲ ਜੋ ਮੈਂ ਦੇਖੇ ਹਨ ਜੋ ਟੇਸਲਾ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰਾਂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਉਹ ਬਟਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਦੱਸਣ ਲਈ ਹੈਂਡਲ 'ਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਬਟਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਮੈਂ ਅਨਪਲੱਗ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ। ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਕਸਰ ਇਹ ਪਤਾ ਲੱਗੇਗਾ ਕਿ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਪੋਰਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਬਟਨ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਨੂੰ ਠੀਕ ਦੱਸੇਗਾ, ਅਸੀਂ ਚਾਰਜ ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਅਨਪਲੱਗ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜਾਂ ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਟਨ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।
ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਜੇਬ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਕੁੰਜੀਆਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ ਅਤੇ ਫਿਰ ਅਨਲੌਕ ਬਟਨ 'ਤੇ ਡਬਲ ਕਲਿੱਕ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਹ ਚਾਰਜ ਪੋਰਟ ਨੂੰ ਵੀ ਅਨਲੌਕ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ।ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅਨਪਲੱਗ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਇਸ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਮੈਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਉਲਝਣ ਵਿਚ ਹਾਂ ਕਿ ਫੀਨਿਕਸ ਸੰਪਰਕ, ਹਿਊਬਰ ਅਤੇ ਸ਼ੂਨਰ ਸਮੇਤ ਹੋਰ CCS2 ਹੈਂਡਲ ਮੇਕਰ ਕਿਉਂ ਹਨ।ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਹੈਂਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਬਟਨ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਮੇਰੇ ਗਿਆਨ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਪੇਟੈਂਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੇਕਰ ਟੇਸਲਾ NACS ਕਨੈਕਟਰ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ CCS ਟਾਈਪ 2 ਹੈਂਡਲ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਬਟਨ ਲਗਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਪੂਰਾ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਲੋਕ ਵੀ ਇੱਕ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਬਟਨ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ CCS ਟਾਈਪ 2 ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਬੇਤਰਤੀਬੇ ਅਨਪਲੱਗ ਕਰਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਉਹੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ।
ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਸ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਵਿੱਚ ਔਖਾ ਸਮਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਵਾਹਨ ਦੇ ਮਾਲਕ ਲਈ ਵੀ ਜਦੋਂ ਕਿ ਟਾਈਪ 1 ਇੰਨਾ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਬੇਤਰਤੀਬ ਉਸ ਨੂੰ ਅਨਪਲੱਗ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਮੇਰਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਅਨਪਲੱਗ ਕਰਨ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹਨ ਇਹ ਟਾਈਪ 1 ਲਈ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ABC ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜੋਖਮ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਦੋਵੇਂ ਇੱਕ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਕੋਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਨਪਲੱਗ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੈ ਦੂਜਾ ਅਨਪਲੱਗ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਔਖਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਪਲੱਗ ਕਰਨ ਲਈ ਦਰਦ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਟਾਈਪ 2 ਚਮਕਦਾ ਹੈ ਉਸ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਅਨਪਲੱਗ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਸ ਕਾਰਨ CCS ਟਾਈਪ 2 ਸੁਰੱਖਿਆ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਲੈ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਸੁਰੱਖਿਆ CCS2 ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਲੈ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਕਨੈਕਟਰ ਦਾ ਟਾਈਪ 1 ਸੰਸਕਰਣ ਇੱਕ ਭੌਤਿਕ ਲੈਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਕਾਰ 'ਤੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਲਈ ਬੱਸ ਇਹੀ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।ਕਿਨ੍ਹਾਂ ਮੁੰਡਿਆਂ ਲਈ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਕੁੰਡਲ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਤੋੜਨਾ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜੋਖਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿਸੇ ਲਈ ਉਸ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਲੰਘਣ ਲਈ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਚਾਪ ਫਲੈਸ਼ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ ਜੇਕਰ ਉਹ ਕੇਬਲ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਸਭ ਨੂੰ ਅਨਪਲੱਗ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਲੈਚ ਟੁੱਟ ਗਈ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ, ਟਾਈਪ 1 ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਖਤਰਾ I ਇਹ ਇਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਉਸ ਕਨੈਕਟਰ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦਾ ਮਾਲਕ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਬਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਇਹ ਖਤਰਨਾਕ ਹੈ।ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਟਾਈਪ 2 ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਵਾਹਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਸ ਪਿੰਨ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਜਾਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਘਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਚੀਜ਼ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪੂਰੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਪਲੱਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਪਾਵਰ ਥ੍ਰੂਪੁੱਟ
ਮੈਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਟਾਈਪ 2 ਨੂੰ ਦੇਣਾ ਪਏਗਾ ਉਹ ਸਿਰਫ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ ਇਸਲਈ ਪਾਵਰ ਡਿਲੀਵਰੀ ਨੂੰ ਸੰਬੋਧਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਰੋ.ਡੀਸੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਉਹ ਟੇਸਲਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਮਾਨ ਹਨ ਜੋ 600 ਏ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਸੀਸੀਐਸ ਟਾਈਪ 2 ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹਨ ਅਤੇ ਹਰ ਕੋਈ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਨਰਲ ਦੇ 500 ਐਮਪੀ ਵਿੱਚ ਸੀਸੀਐਸ ਸੀਮਿਤ ਹੈ ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ ਕਿ ਮੈਂ ਸਭ ਦੇਖਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹਾਂ। ਇਸ ਨੂੰ 500 A ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਟਾਈਪ 1 ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਬਿਹਤਰ ਘੋਟਾਲੇ ਵਾਂਗ ਜਾਪਦਾ ਹੈ।
ਮੈਨੂੰ ਪੱਕਾ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕਿਉਂ ਪਰ ਟਾਈਪ 1 ਟਾਈਪ 2 ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ 500 ਏ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਜਾਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ AC ਫਾਰਮ ਫੈਕਟਰ ਤਿੰਨ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਟਾਈਪ 1 ਵਾਲੇ ਪੜਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਹੈ। ਕਨੈਕਟਰ ਇਹ ਸਿੰਗਲ ਫੇਜ਼ ਕਰੰਟ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਤੁਹਾਡੀ ਹੌਟਲਾਈਨ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਤੁਹਾਡੀ ਨਿਰਪੱਖ ਲਾਈਨ ਬਨਾਮ ਟਾਈਪ 2 ਕਨੈਕਟਰ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਿੰਨ ਪੜਾਅ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਹੈ ਇਹ ਚਾਰ ਉਂਗਲਾਂ ਹਨ।ਮੈਂ ਚਾਰ ਉਂਗਲਾਂ ਕਿਉਂ ਫੜੀ ਹੋਈ ਹਾਂ ਟਾਈਪ 2 ਕਨੈਕਟਰ ਕੋਲ ਤਿੰਨ ਫੇਜ਼ ਸਪੋਰਟ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਤਿੰਨ ਹੌਟਲਾਈਨ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਿਰਪੱਖ ਲਾਈਨ ਇਹ ਟਾਈਪ 2 ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਟਾਈਪ 1 ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕਹੋ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਮਰੱਥ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟੇਸਲਾ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਨਬੋਰਡ ਚਾਰਜਰਸ ਤਿੰਨ ਪੜਾਅ 'ਤੇ 16 ਏ ਤੱਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.ਮੈਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਜੋ ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਫਾਇਦਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਥੇ ਅਤੇ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਟਾਈਪ 1 ਕਨੈਕਟਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਪਲੱਗ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਅਗਲੇ ਕਨੈਕਟਰ ਲਈ ਵੀ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਗਲਾ ਕਨੈਕਟਰ ਸਿੰਗਲ ਫੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ CCS ਦਾ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਵਾਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਟਾਈਪ 2 ਕਨੈਕਟਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਥੇ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਪਲਾਈ ਵਿੱਚ ਜੋੜਦੇ ਹੋ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਪਾਰਟਮੈਂਟ ਕੰਪਲੈਕਸ ਜਾਂ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕੰਮ ਕਾਰੋਬਾਰ ਉਦਯੋਗ।ਉਹ ਖੁਦ ਤਿੰਨ ਪੜਾਅ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਗੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਘਰ ਵਿੱਚ ਕੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਜੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਿੰਗਲ ਫੇਜ਼ ਆਉਟਲੈਟਸ ਹਨ।ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉੱਥੇ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਅੰਕੜਿਆਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹੋ ਜੋ ਤੁਹਾਡੀ ਗੱਡੀ ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਧਿਆਨ ਦਿਓ।ਜੇ ਤੁਹਾਡਾ ਵਾਹਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹ ਅੰਕੜੇ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੇ ਆਉਟਲੇਟ ਵਿੱਚ ਪਲੱਗ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੀ ਵੋਲਟੇਜ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਇਹ 240V ਤੋਂ 208V ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਇਮਾਰਤ ਦੇ ਆਊਟਲੈਟ ਵਿੱਚ ਪਲੱਗ ਕਰਦੇ ਹੋ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਦੀ ਪਾਵਰ ਹੈ।
ਤੁਸੀਂ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ 240V ਦੀ ਬਜਾਏ 208V ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਘਰ ਵਿੱਚ ਦੇਖਦੇ ਹੋ।ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕੰਮ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਥੋੜਾ ਹੌਲੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਿਉਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹਾ ਕਰਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਅਪਾਰਟਮੈਂਟ ਕੰਪਲੈਕਸਾਂ 'ਤੇ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿਉਂਕਿ ਚੰਗੀ ਇਮਾਰਤ ਇਸ ਲਈ ਪੜਾਅ ਰਾਹੀਂ.ਮੈਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਸੁਣਿਆ ਹੈ ਕਿ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਥਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਪੜਾਅ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਆਮ ਹਨ, ਜੋ ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਆਖਰਕਾਰ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸੀਸੀਐਸ ਕਨੈਕਟਰ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਮੇਰਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਉੱਤਰ ਵਿੱਚ ਅਰਥ ਬਣਦਾ ਹੈ. ਅਮਰੀਕਾ।ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਥਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਬਹੁਤਾ ਅਰਥ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਸਥਾਨ ਹੈ।ਜਿੱਥੇ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ AC ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ ਮੇਰਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਮਝਦਾਰ ਹੈ ਪਰ ਟਾਈਪ 2 ਕਨੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਕਤਲ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਪੜਾਅ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਟਾਈਪ 1 ਕਨੈਕਟਰ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਰਗੇ ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਖੇਤਰਾਂ, ਦੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਸਮਝੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ.
CCS2 ਚੁਣੋ
ਇਸ ਲਈ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਚਾਰ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਆਮ ਪਾਵਰ ਡਿਲੀਵਰੀ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ CCS ਕਿਸਮ 2 ਇਹਨਾਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਪਸ਼ਟ ਜੇਤੂ ਹੈ।
ਉਹ ਦੋਵੇਂ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ CCS ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬੇਲੋੜਾ ਹੈ।ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਉਹੀ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜੋ ਮੈਕਸ ਨੇ ਟਾਈਪ 1 ਲਈ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ DC ਪਿੰਨਾਂ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾ ਲਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ DC ਪਿੰਨਾਂ ਲਈ ਉਹੀ AC ਪਿੰਨ ਵਰਤਦੇ ਹੋ।ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਹੁਣੇ ਹੀ AC ਪਿੰਨ ਨੂੰ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਬਣਾਇਆ ਹੈ ਇਸਲਈ ਤੁਸੀਂ ਘੱਟ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈ ਰਹੇ ਹੋ, ਇਸਲਈ CCS ਕਿਸਮ 1 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇਸ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਪਲੱਗ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ।
ਜਿੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟਾਈਪ 2 ਦੇ ਨਾਲ ਸੱਤ ਪਿੰਨ ਅਤੇ ਫਿਰ ਨੌਂ ਮਿਲੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਹੋਣ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਲੱਗ ਇਨ ਕਰਨਾ ਬਿਲਕੁਲ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦਾ ਪਰ ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ CCS2 ਬਿਲਕੁਲ ਹੈ, ਬਾਕੀ ਸਾਰੀਆਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਭੱਜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਹ ਚੀਜ਼ ਬਹੁਤ ਹੈ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ.ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਉਸ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਦਰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਥੇ ਮੌਜੂਦ ਹੈ ਜੋ ਸਿਰਫ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਚੀਜ਼ ਦੇ ਅਚਾਨਕ ਅਨਪਲੱਗ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਰਕ ਫਲੈਸ਼ ਦੁਬਾਰਾ ਪਾਵਰ ਡਿਲੀਵਰੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੈ।DC ਪਿੰਨ ਟਾਈਪ 1 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 500 A ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਧੀਆ ਲੱਗਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਥ੍ਰੀ-ਫੇਜ਼ ਸਪੋਰਟ ਸਿਰਫ ਟਾਈਪ 1 ਕਨੈਕਟਰ 'ਤੇ AC ਸਟੈਂਡਰਡ ਨੂੰ ਉਡਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਬਸ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ CCS ਟਾਈਪ 2 ਕਿਸਮ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਕਨੈਕਟਰ ਹੈ। 1. ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੋ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਵਾਂਗ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ ਤੱਥਾਂ ਦੇ ਕਲਾਕਾਰਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ.
ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਪਰ ਦੋਨਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖ ਕੇ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਉਹ ਵਿਕਸਿਤ ਹੋਏ ਸਨ।ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਪੀੜ੍ਹੀ ਤੋਂ ਅਲੱਗ ਹਨ ਅਸੀਂ CCS ਟਾਈਪ 1 ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ CCS 2.0 ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਟਾਈਪ 1 ਕਨੈਕਟਰ ਨਾਲ ਕੁਝ ਵੱਡੀਆਂ ਖਾਮੀਆਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਸ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਚੀਜ਼ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਅਨਪਲੱਗ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਚਾਪ ਫਲੈਸ਼ ਅਤੇ ਹਸਪਤਾਲ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਇਹ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹੁਣ ਦੋਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਪਾੜਾ ਹੈ।
ਯੂਰਪ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਬਾਰੇ ਜ਼ਿੱਦੀ ਹੈ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਚੁਣਿਆ ਹੈ ਇਸਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੀਸੀਐਸ ਟਾਈਪ 1 ਨਾਲੋਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਭਾਰੀ ਹੈ ਪਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੈਂ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਂਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ.ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਦੋ ਵਾਧੂ ਪਿੰਨਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਓ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਸੱਤ ਪਿੰਨਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਜੇਕਰ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਦੇਖ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਚਾਰ ਪਿੰਨਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹੋ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਆਨਬੋਰਡ ਚਾਰਜਰ ਇਸ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਾਇਰ ਕਰੋ।ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਪਿੰਨਾਂ ਰਾਹੀਂ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸ਼ਕਤੀ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ.ਮੈਂ ਕਨੈਕਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਬਿਲਕੁਲ ਮਾਹਰ ਨਹੀਂ ਹਾਂ ਪਰ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਵੇਖਦਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪਤਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ CCS ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਮੈਂ ਇੱਥੇ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਹਾਂ ਜਿੱਥੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਦੂਜਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਚੋਣ ਹੈ, ਮੈਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੀਸੀਐਸ ਟਾਈਪ 1 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ NACS ਨੂੰ ਚੁਣਨ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੇ ਦੂਜੇ ਭੈਣ-ਭਰਾ ਸੀਸੀਐਸ ਟਾਈਪ 2 ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇਹ ਤੁਹਾਡੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਬੇਕਾਰ ਹੈ। ਦੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਖੇਡਾਂ ਨੂੰ ਇੱਥੇ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਕਿੱਥੇ ਪਾਓਗੇ।ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਕ੍ਰੈਪੀਅਰ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲ ਫਸੇ ਹੋਏ ਹਾਂ ਜੋ ਕਿ ਟਾਈਪ ਵਾਈਨ ਕਨੈਕਟਰ ਹੈ ਇਸ ਦੌਰਾਨ ਯੂਰਪ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਟਾਈਪ 2 ਸੰਸਕਰਣ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਂ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਾਂਗਾ ਕਿ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਉੱਨਾ ਚੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ NACS ਅਜੇ ਵੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਪੜਾਅ AC ਸਹਾਇਤਾ ਹੈ. ਉਹ ਮੈਨੂੰ ਉੱਥੇ ਮਿਲ ਗਏ ਹਨ ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਅਗਲਾ ਵਧੀਆ ਛੋਟਾ ਫਾਰਮ ਫੈਕਟਰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪਾਵਰ ਥ੍ਰਰੂਪੁਟ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਦਸੰਬਰ-29-2023
