ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਡੀਸੀ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ।

ਡੀਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਜਾਂਡੀਸੀ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ?ਇਸ ਬਲਾਗ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਤਿੰਨ ਚੀਜ਼ਾਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣਨ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ: ਪਹਿਲਾਂ, ਡੀਸੀ ਚਾਰਜਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸੇ ਕੀ ਹਨ।ਦੂਜਾ, DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਕਨੈਕਟਰ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਤੀਜਾ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ।

ਡੀਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਮੁੱਖ ਭਾਗ ਕੀ ਹਨ?

ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਓ ਦੇਖੀਏ ਕਿ ਡੀਸੀ ਚਾਰਜਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸੇ ਕੀ ਹਨ।ਡੀਸੀ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੱਧਰ ਤਿੰਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸ਼ਕਤੀਆਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ 50 ਕਿਲੋਵਾਟ ਤੋਂ 350 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਏਸੀ ਤੋਂ ਡੀਸੀ ਕਨਵਰਟਰ ਦੇ ਉੱਚ ਪਾਵਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।DC ਤੋਂ DC ਕਨਵਰਟਰ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਕੰਟਰੋਲ ਸਰਕਟ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਖਰੀਦੇ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਾਰੇ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਚਾਰਜਰਾਂ ਵਜੋਂ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਵਾਹਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਗ੍ਹਾ ਨਾ ਲੈ ਸਕੇ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਾਂਝਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।

ਆਉ ਹੁਣ ਡੀਸੀ ਚਾਰਜਰ ਤੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਤੱਕ DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰੀਏ।ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ, ਏਸੀ ਗਰਿੱਡ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਬਦਲਵੀਂ ਕਰੰਟ ਜਾਂ ਏਸੀ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਸਿੱਧੇ ਕਰੰਟ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂਡੀਸੀ ਪਾਵਰਡੀਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਰੀਕਟੀਫਾਇਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ।ਫਿਰ ਪਾਵਰ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਡਿਲੀਵਰ ਕੀਤੀ ਵੇਰੀਏਬਲ DC ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ DC ਕਨਵਰਟਰ ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਉਚਿਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਐਡਜਸਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਏਵੀ ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਡੀ-ਐਨਰਜਾਈਜ਼ ਕਰਨ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਇੰਟਰਲਾਕ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਰਕਟ ਹਨ।ਜਦੋਂ ਵੀ ਈਵੀ ਅਤੇ ਚਾਰਜਰ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਈ ਨੁਕਸ ਸਥਿਤੀ ਜਾਂ ਗਲਤ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਜਾਂ ਬੀਐਮਐਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਚਾਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਡਿਲਿਵਰੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਮੁੱਖ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਮਾਮਲਾ.ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕੰਟਰੋਲ ਏਰੀਆ ਨੈਟਵਰਕ ਜਲਦੀ ਹੀ ਇੱਕ ਸਕੈਨ ਜਾਂ ਪਾਵਰ ਲਾਈਨ ਸੰਚਾਰ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ plc ਦੀ ਵਰਤੋਂ ev ਅਤੇ ਚਾਰਜਰ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਚਾਰ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਵਿਚਾਰ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ DC ਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸੰਰਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਫਿਰ ਆਓ ਅਸੀਂ ਮੁੱਖ ਡੀਸੀ ਚਾਰਜਰ ਕਨੈਕਟਰ ਕਿਸਮਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖੀਏ ਇੱਥੇ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪੰਜ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਡੀਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਕਨੈਕਟਰ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ?

ਪਹਿਲਾ ਸੀਸੀਐਸ ਜਾਂ ਸੰਯੁਕਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਕੰਬੋ ਵਨ ਕਨੈਕਟਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯੂਐਸ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਦੂਜਾ ਇੱਕ ਸੀਸੀਐਸ ਕੰਬੋ 2 ਕਨੈਕਟਰ ਹੈ ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਤੀਜਾ ਆਸ਼ਾ ਡੈਮੋ ਕਨੈਕਟਰ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਜਪਾਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੌਥਾ ds ਟੇਸਲਾ DC ਕਨੈਕਟਰ ਜੋ ਕਿ AC ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਚੀਨ ਕੋਲ ਚੀਨੀ gbt ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਆਪਣਾ DC ਕਨੈਕਟਰ ਹੈ।

ਆਉ ਹੁਣ ਇਹਨਾਂ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ-ਇੱਕ ਕਰਕੇ ਵੇਖੀਏ ਸੰਯੁਕਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਜਾਂ ਸੀਸੀਐਸ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਏਸੀ ਅਤੇ ਡੀਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਕੰਬੋ ਆਰ ਇੰਟੈਗਰਲ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਨੈਕਟਰ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਦੋ ਵਾਧੂ ਪਿੰਨ ਜੋੜ ਕੇ ਏਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਟਾਈਪ 1 ਅਤੇ ਟਾਈਪ 2 ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਤੋਂ ਲਏ ਗਏ ਹਨ। ਉੱਚ ਮੌਜੂਦਾ DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਥੱਲੇ.ਟਾਈਪ 1 ਅਤੇ ਟਾਈਪ 2 ਤੋਂ ਲਏ ਗਏ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਕੰਬੋ 1 ਅਤੇ ਕੰਬੋ 2 ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਆਓ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਸਲਾਈਡ ਵਿੱਚ ਸੀਸੀਐਸ ਕੰਬੋ 1 ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਵੇਖੀਏ, ਕੰਬੋ 1 ਵਾਹਨ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਇਨਲੇਟ ਨੂੰ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਕੰਬੋ 1 ਦਾ ਵਾਹਨ ਕਨੈਕਟਰ ਏਸੀ ਟਾਈਪ 1 ਕਨੈਕਟਰ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਤੇ ਅਰਥ ਪਿੰਨ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 2 ਸਿਗਨਲ ਪਿੰਨ ਅਰਥਾਤ ਕੰਟਰੋਲ ਪਾਇਲਟ ਅਤੇ ਨੇੜਤਾ ਪਾਇਲਟ DC ਪਾਵਰ ਪਿੰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਨੈਕਟਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਵਾਹਨ ਦੇ ਇਨਲੇਟ 'ਤੇ ਪਿੰਨ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਉਪਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਏਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਏਸੀ ਟਾਈਪ 1 ਕਨੈਕਟਰ ਵਾਂਗ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਹੇਠਾਂ 2 ਪਿੰਨਾਂ ਨੂੰ ਡੀਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਸੀਸੀਐਸ ਕੰਬੋ ਦੋ ਕਨੈਕਟਰ ਏਸੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਦੋ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਤੋਂ ਲਏ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਅਰਥ ਪਿੰਨ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਦੋ ਸਿਗਨਲ ਪਿੰਨ ਅਰਥਾਤ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪਾਇਲਟ ਤੇ ਡੀਸੀ ਪਾਵਰ ਪਿੰਨ ਨੂੰ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਡੀਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਕਨੈਕਟਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। .

ਉਸ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਉਪਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਥ੍ਰੀ-ਫੇਜ਼ ਏਸੀ ਤੋਂ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਏਸੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਟਾਈਪ 1 ਅਤੇ ਟਾਈਪ 2 ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਉਲਟ ਡੀਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੈ ਜੋ ਕੰਟਰੋਲ ਪਾਇਲਟ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਪਲਸ ਚੌੜਾਈ ਮੋਡੂਲੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਪੀਡਬਲਯੂਐਮ ਸਿਗਨਲ ਸਿਗਨਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪੀਐੱਲਸੀ ਦੀ ਪਾਵਰ ਲਾਈਨ ਸੰਚਾਰ ਨੂੰ ਕੰਬੋ 1 ਅਤੇ ਕੰਬੋ 2 ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕੰਟਰੋਲ 'ਤੇ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। .

ਪਾਇਲਟ ਪਾਵਰ ਲਾਈਨ ਕਮਿਊਨੀਕੇਸ਼ਨ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਤਕਨੀਕ ਹੈ ਜੋ ਮੌਜੂਦਾ ਪਾਵਰ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਸੰਚਾਰ ਲਈ ਡਾਟਾ ਲੈ ਕੇ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸਿਗਨਲ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਲਈ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ccs ਕੰਬੋ ਚਾਰਜਰ 200 ਤੋਂ 1000 ਵੋਲਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵੋਲਟੇਜ 'ਤੇ 350 amps ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੇ ਹਨ।350 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਾਵਰ ਦੇਣ ਲਈ ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮੁੱਲ ਨਵੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲਗਾਤਾਰ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।ਤੀਜੀ ਡੀਸੀ ਚਾਰਜਰ ਕਿਸਮ ਸ਼ੈਡੋ ਕਨੈਕਟਰ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਕਿਸਮ 4 ਈਬੀ ਕਨੈਕਟਰ ਹੈ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇਸ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਤਿੰਨ ਪਾਵਰ ਪਿੰਨ ਅਤੇ ਛੇ ਸਿਗਨਲ ਪਿੰਨ ਹਨ।ਸ਼ਿਡੇ ਮੋ ਸੰਚਾਰ ਲਈ ਸੰਚਾਰ ਪਿੰਨ ਵਿੱਚ ਕੰਟਰੋਲ ਏਰੀਆ ਨੈਟਵਰਕ ਜਾਂ ਕਿਨ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਕੰਟਰੋਲ ਏਰੀਆ ਨੈਟਵਰਕ ਸੰਚਾਰ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਵਾਹਨ ਸੰਚਾਰ ਮਿਆਰ ਹੈ ਜੋ ਮਾਈਕ੍ਰੋਕੰਟਰੋਲਰ ਅਤੇ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਨੂੰ ਅਸਲ-ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਹੋਸਟ ਕੰਪਿਊਟਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਹੁਣ ਤੱਕ ਸ਼ੈਡਾ ਮੋ ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਲੈਵਲ 50 ਤੋਂ 400 ਵੋਲਟ ਤੱਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ 400 amps ਤੱਕ ਵਰਤਮਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ 200 ਕਿਲੋਵਾਟ ਤੱਕ ਦੀ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਇਹ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਹੁਣ ਇੱਕ ਡੈਮੋ ਦੁਆਰਾ 1,000 ਵੋਲਟ ਅਤੇ 400 ਕਿਲੋਵਾਟ ਤੱਕ ਦੀ ਈਬੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।ਆਓ ਟੇਸਲਾ ਚਾਰਜਰ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਵੱਲ ਅੱਗੇ ਵਧੀਏ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਟੇਸਲਾ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਨੈਟਵਰਕ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਚਾਰਜਰ ਕਨੈਕਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਯੂਰਪੀਅਨ ਵੇਰੀਐਂਟ ਇੱਕ ਟਾਈਪ 2 ਮਾਈਨੋਕਰਸ ਕਨੈਕਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਡੀਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਟੇਸਲਾ ਕਨੈਕਟਰ ਦਾ ਵਿਲੱਖਣ ਪਹਿਲੂ ਉਹੀ ਕੁਨੈਕਟਰ ਹੈ। ਹੁਣ ਏਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਡੀਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਟੇਸਲਾ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।120 ਕਿਲੋਵਾਟ ਤੱਕ DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।

DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ?

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਨਵਾਂ ਡੀਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਰ ਹੈ ਜੋ ਬੱਸ ਕੰਟਰੋਲ ਏਰੀਆ ਨੈਟਵਰਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਬੱਸ ਸੰਚਾਰ ਲਈ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਇਸ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਪਾਵਰ ਪਿੰਨ ਹਨ ਦੋ ਡੀਸੀ ਪਾਵਰ ਲਈ ਅਤੇ ਦੋ ਘੱਟ-ਵੋਲਟੇਜ ਸਹਾਇਕ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਲਈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਜ਼ਮੀਨ ਲਈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਸਿਗਨਲ ਪਿੰਨ ਹਨ ਦੋ ਨੇੜਤਾ ਪਾਇਲਟ ਲਈ ਅਤੇ ਦੋ ਕੰਟਰੋਲ ਏਰੀਆ ਨੈਟਵਰਕ ਸੰਚਾਰ ਲਈ।ਹੁਣ ਤੱਕ ਇਸ ਕਨੈਕਟਰ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਮਾਮੂਲੀ ਵੋਲਟੇਜ ਜਾਂ 750 ਵੋਲਟ ਜਾਂ 1000 ਵੋਲਟ ਅਤੇ ਇਸ ਚਾਰਜਰ ਦੁਆਰਾ 250 ਐਮਪੀਐਸ ਤੱਕ ਦਾ ਕਰੰਟ ਸਮਰਥਿਤ ਹੈ।ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੇਖ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਾਫ਼ੀ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸ਼ਕਤੀਆਂ 300 ਜਾਂ 400 ਕਿਲੋਵਾਟ ਤੱਕ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।

ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਸਮਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਬੇਅੰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਇਹ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਤਕਨੀਕੀ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ।ਆਉ ਹੁਣ ਇਹਨਾਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖੀਏ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਸਮੁੱਚੀ ਘਾਟੇ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ r ਹੈ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਫਾਰਮੂਲੇ i ਵਰਗ r ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ i ਇੱਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰੰਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖੋਗੇ ਕਿ ਨੁਕਸਾਨ ਚਾਰ ਗੁਣਾ ਦੇ ਇੱਕ ਗੁਣਕ ਦੁਆਰਾ ਵਧਿਆ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਵੀ, ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਦੂਜੀ ਵਾਰ ਦੁੱਗਣਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਦੂਜੀ ਸੀਮਾ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪਹਿਲੀ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਚਾਰਜ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਸਿਰਫ 70 ਤੋਂ 80% ਦੀ ਚਾਰਜ ਅਵਸਥਾ ਤੱਕ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਚਾਰਜ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਪਛੜ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਵਰਤਾਰਾ ਬੈਟਰੀ 'ਤੇ ਵਧਦਾ ਹੈ ਇਸ ਲਈ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ.ਪਹਿਲੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਸਥਿਰ ਕਰੰਟ ਜਾਂ ਸੀਸੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ।ਲਗਾਤਾਰ ਵੋਲਟੇਜ ਜਾਂ ਸੀਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਰ ਜਾਂ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਸੀ ਦੀ ਦਰ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਫਿਰ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਜੀਵਨ ਕਾਲ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਤੀਜੀ ਸੀਮਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਈਵੀ ਚਾਰਜਰ ਲਈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੇਬਲ ਤੋਂ ਆ ਰਹੀ ਹੈ ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਕੇਬਲ ਲਚਕਦਾਰ ਅਤੇ ਹਲਕਾ ਹੋਵੇ।ਇਸ ਲਈ ਲੋਕ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਚੁੱਕ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਉੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨਾਲ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰੰਟ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਲਈ ਮੋਟੀਆਂ ਕੇਬਲਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ।ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਅੱਜ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਿਨਾਂ ਕੂਲਿੰਗ ਦੇ 250 ਐਂਪੀਅਰ ਤੱਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰੰਟ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 250 amp ਦੇ ਕਰੰਟ ਦੇ ਨਾਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੇਬਲ ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਘੱਟ ਲਚਕਦਾਰ ਹੋ ਜਾਣਗੀਆਂ।ਹੱਲ ਫਿਰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਕੇਬਲ ਗਰਮ ਨਾ ਹੋਣ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਨਾਲ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਕਰੰਟ ਲਈ ਪਤਲੀਆਂ ਕੇਬਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ।ਬੇਸ਼ੱਕ, ਬਿਨਾਂ ਕੂਲਿੰਗ ਦੇ ਕੇਬਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਬਲੌਗ ਨੂੰ ਇਸ ਬਲੌਗ ਵਿੱਚ ਸਮੇਟਣ ਲਈ ਅਸੀਂ ਇੱਕ DC ਜਾਂ ਇੱਕ ਡਾਇਰੈਕਟ ਕਰੰਟ ਚਾਰਜਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਅਸੀਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ DC ਕਨੈਕਟਰ ਕਿਸਮਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ।