ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ EV ਚਾਰਜਰ ਮੋਡ
ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ ਸਾਡੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਹਨ।ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਤਕਨੀਕੀਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਭੇਤ ਦਾ ਪਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ.ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਰਲਡ ਦੇ ਮੁੱਖ ਪਹਿਲੂਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ: EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੋਡ।ਹਵਾਲਾ ਮਿਆਰ IEC 61851-1 ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ 4 ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਿਸਤਾਰ ਵਿੱਚ ਦੇਖਾਂਗੇ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀ ਗੜਬੜ ਨੂੰ ਸੁਲਝਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ.
ਮੋਡ 1
ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੇ ਆਮ ਮੌਜੂਦਾ ਸਾਕਟਾਂ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੋਡ 1 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬਾਈਕ ਅਤੇ ਸਕੂਟਰਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਇਹ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੋਡ ਇਟਲੀ ਵਿੱਚ ਜਨਤਕ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਜਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸਵਿਟਜ਼ਰਲੈਂਡ, ਡੈਨਮਾਰਕ, ਨਾਰਵੇ, ਫਰਾਂਸ ਅਤੇ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ, ਇਜ਼ਰਾਈਲ ਅਤੇ ਇੰਗਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਕਰੰਟ ਅਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਲਈ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਮੁੱਲ ਸਿੰਗਲ-ਫੇਜ਼ ਵਿੱਚ 16 A ਅਤੇ 250 V ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕਿ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ 16 A ਅਤੇ 480 V।
ਮੋਡ 2
ਮੋਡ 1 ਦੇ ਉਲਟ, ਇਸ ਮੋਡ ਲਈ ਬਿਜਲਈ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨਾਲ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਬਿੰਦੂ ਅਤੇ ਕਾਰ ਇੰਚਾਰਜ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੇਬਲ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਬਾਕਸ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਪੋਰਟੇਬਲ ਚਾਰਜਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਮੋਡ 2 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਘਰੇਲੂ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਸਾਕਟ ਦੋਵਾਂ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਇਟਲੀ ਵਿੱਚ ਇਸ ਮੋਡ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਮੋਡ 1) ਸਿਰਫ਼ ਨਿੱਜੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਜਨਤਕ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਜਿਤ ਹੈ।ਇਹ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ, ਕੈਨੇਡਾ, ਸਵਿਟਜ਼ਰਲੈਂਡ, ਡੈਨਮਾਰਕ, ਫਰਾਂਸ, ਨਾਰਵੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ।
ਕਰੰਟ ਅਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਲਈ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਮੁੱਲ ਸਿੰਗਲ-ਫੇਜ਼ ਵਿੱਚ 32 A ਅਤੇ 250 V ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕਿ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ 32 A ਅਤੇ 480 V।
ਮੋਡ 3
ਇਸ ਮੋਡ ਲਈ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨਾਲ ਪੱਕੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੁੜੇ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ ਰਾਹੀਂ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ।ਕੰਟਰੋਲ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧਾ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਇਹ ਵਾਲਬੌਕਸ, ਵਪਾਰਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਅਤੇ ਬਦਲਵੇਂ ਕਰੰਟ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਮੋਡ ਹੈ।ਇਟਲੀ ਵਿੱਚ, ਜਨਤਕ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਦਲਵੇਂ ਕਰੰਟ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਮੋਡ ਹੈ।
ਮੋਡ 3 ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿੰਗਲ-ਫੇਜ਼ ਵਿੱਚ 32 A ਅਤੇ 250 V ਤੱਕ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕਿ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ 32 A ਅਤੇ 480 V ਤੱਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਕਾਨੂੰਨ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਮੋਡ 3 ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀਆਂ ਉਦਾਹਰਨਾਂ ਦੋ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿਕਸਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਹਿਲਾ ਮੈਨੂਅਲ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਆਟੋਮੈਟਿਕ, ਦੋਵੇਂ ਮੋਡ 3 ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।
ਮੋਡ 4
ਇਹ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੋਡ ਹੈ ਜੋ ਡਾਇਰੈਕਟ ਕਰੰਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੋਡ ਲਈ ਵਾਹਨ ਲਈ ਬਾਹਰੀ ਮੌਜੂਦਾ ਕਨਵਰਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਹਾਡੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੇਬਲ ਜੁੜਦੀ ਹੈ।ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਕਨਵਰਟਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਵੱਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੇਬਲ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ AC ਤੋਂ DC ਵਿੱਚ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਮੋਡ ਲਈ ਦੋ ਮਾਪਦੰਡ ਹਨ, ਇੱਕ ਜਾਪਾਨੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਯੂਰਪੀਅਨ ਜਿਸਨੂੰ ਕ੍ਰਮਵਾਰ CHAdeMO ਅਤੇ CCS Combo ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਜੋ ਮੋਡ 4 ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਹਨ, 200A ਅਤੇ 400V ਤੱਕ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਕਾਨੂੰਨ ਅਧਿਕਤਮ ਸੀਮਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਥੇ 4 ਨਿਯਮਿਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੋਡ ਹਨ, ਫਿਰ ਵੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਕਈ ਕਦਮ ਚੁੱਕੇ ਜਾਣੇ ਹਨ।ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਅੱਜ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਯੰਤਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਵਾਹਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਦਵੰਦ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਮਾਨਕੀਕਰਨ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਬਿਲਕੁਲ ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ CEI (ਇਟਾਲੀਅਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਟੈਕਨੀਕਲ ਕਮੇਟੀ) ਨੇ 2010 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਕਮੇਟੀ CT 312 “ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੋਡ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ” ਦਾ ਗਠਨ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਲਈ ਸਾਰੀਆਂ ਮੁੱਖ ਮਾਨਕੀਕਰਨ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਪਹਿਲੂਆਂ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸੰਪੂਰਨ ਮਾਪਦੰਡ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ।
ਇਹ ਮੰਨਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਕੋਲ ਨਿੱਜੀ ਅਤੇ ਜਨਤਕ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਪੈਰਾਡਾਈਮ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਮਾਣ ਪੱਤਰ ਹਨ, ਇਹ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿੰਨੀ ਦੇਰ ਤੱਕ ਹੋਵੇਗਾ.
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਜਨਵਰੀ-28-2021
