ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਹਰ ਸਾਲ ਕਿੰਨੀ ਰੇਂਜ ਗੁਆਉਂਦੀ ਹੈ?

ਸਾਰੀਆਂ ਈਵੀਜ਼ ਬੈਟਰੀ ਡਿਗ੍ਰੇਡੇਸ਼ਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਪਾਵਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਅਟੱਲ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ICE ਹਮਰੁਤਬਾ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮਲਕੀਅਤ ਲਾਗਤਾਂ ਸਾਬਤ ਹੋਈਆਂ ਹਨ, ਬੈਟਰੀ ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਇੱਕ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਵਿਸ਼ਾ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ।ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਖਪਤਕਾਰ ਪੁੱਛਦੇ ਹਨ ਕਿ ਬੈਟਰੀਆਂ ਕਿੰਨੀ ਦੇਰ ਤੱਕ ਚੱਲ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਕਸਰ ਉਸੇ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਸਵਾਲ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਐਟਲਿਸ ਮੋਟਰ ਵਹੀਕਲਜ਼ ਦੇ ਸੀਈਓ, ਮਾਰਕ ਹੈਨਚੇਟ ਨੇ ਇਨਸਾਈਡ ਈਵੀਜ਼ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ, "ਜਦੋਂ ਵੀ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਹਰ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।"

ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ, ਜਾਂ ਕੋਈ ਵੀ ਰੀਚਾਰਜ ਹੋਣ ਯੋਗ ਲੀ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ, ਆਪਣੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦੇਵੇਗੀ ਜੋ ਇਸਦੀ ਇੱਕ ਵਾਰ ਸੀ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿਸ ਦਰ 'ਤੇ ਇਹ ਘਟੇਗਾ ਉਹ ਅਗਿਆਤ ਵੇਰੀਏਬਲ ਹੈ।ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਆਦਤਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਸੈੱਲ ਦੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਰਸਾਇਣਕ ਮੇਕਅਪ ਤੱਕ ਸਭ ਕੁਝ ਤੁਹਾਡੀ EV ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰੇਗਾ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਕ ਖੇਡ ਰਹੇ ਹਨ, ਇੱਥੇ ਚਾਰ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਹਨ ਜੋ EV ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਖਰਾਬ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ
ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਡਿਗਰੇਡੇਸ਼ਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣਦੀ, ਪਰ ਵਧਿਆ ਥਰਮਲ ਲੋਡ ਬੈਟਰੀ ਸੈੱਲ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਇਹਨਾਂ ਬੈਟਰੀ ਇੰਟਰਨਲਾਂ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਕੈਥੋਡ ਤੋਂ ਐਨੋਡ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਘੱਟ ਲੀ-ਆਇਨਾਂ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਓਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੰਨੀ ਕਿ ਕੁਝ ਸੋਚਦੇ ਹਨ।

ਪਿਛਲੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਇਡਾਹੋ ਨੈਸ਼ਨਲ ਲੈਬਾਰਟਰੀ ਨੇ ਚਾਰ 2012 ਨਿਸਾਨ ਲੀਫਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ, ਦੋ 3.3kW ਹੋਮ ਚਾਰਜਰ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਦੋ ਨੂੰ 50kW DC ਫਾਸਟ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।40,000 ਮੀਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ DC 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਿਰਾਵਟ ਸੀ।3% ਅਜੇ ਵੀ ਤੁਹਾਡੀ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਸ਼ੇਵ ਕਰੇਗਾ, ਪਰ ਅੰਬੀਨਟ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਸਮੁੱਚੀ ਸਮਰੱਥਾ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਜਾਪਦਾ ਹੈ।

ਅੰਬੀਨਟ ਤਾਪਮਾਨ
ਠੰਡਾ ਤਾਪਮਾਨ EV ਦੀ ਚਾਰਜ ਦਰ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੀਮਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਗਰਮ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਗਰਮ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਸੰਪਰਕ ਸੈੱਲਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਬਾਹਰ ਬੈਠੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਪਲੱਗ ਇਨ ਛੱਡਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਕੰਡੀਸ਼ਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਢੇ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕੇ।

ਮਾਈਲੇਜ
ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਰੀਚਾਰਜਯੋਗ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜਿੰਨੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਾਰਜ ਚੱਕਰ ਹੋਣਗੇ, ਸੈੱਲ 'ਤੇ ਓਨਾ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਰਾਬ ਹੋਵੇਗਾ।ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਰਿਪੋਰਟ ਦਿੱਤੀ ਕਿ ਮਾਡਲ ਐਸ 25,000 ਮੀਲ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲਗਭਗ 5% ਗਿਰਾਵਟ ਦੇਖੇਗੀ।ਗ੍ਰਾਫ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਲਗਭਗ 125,000 ਮੀਲ ਦੇ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਹੋਰ 5% ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ, ਇਹਨਾਂ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਦੀ ਗਣਨਾ ਮਿਆਰੀ ਵਿਵਹਾਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਇਸਲਈ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੁਕਸ ਵਾਲੇ ਸੈੱਲਾਂ ਵਾਲੇ ਬਾਹਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਹਨ ਜੋ ਗ੍ਰਾਫ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਏ ਗਏ ਸਨ।

ਸਮਾਂ
ਮਾਈਲੇਜ ਦੇ ਉਲਟ, ਸਮਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜਾ ਟੋਲ ਲੈਂਦਾ ਹੈ।2016 ਵਿੱਚ, ਮਾਰਕ ਲਾਰਸਨ ਨੇ ਰਿਪੋਰਟ ਦਿੱਤੀ ਕਿ ਉਸਦੀ ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ ਅੱਠ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 35% ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਗੁਆ ਦੇਵੇਗੀ।ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਗੰਭੀਰ ਗਿਰਾਵਟ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਹੈ।ਤਰਲ-ਕੂਲਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਾਲੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚ ਡੀਗਰੇਡੇਸ਼ਨ ਦੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਸੰਪਾਦਕ ਦਾ ਨੋਟ: ਮੇਰਾ ਛੇ ਸਾਲ ਪੁਰਾਣਾ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਵੋਲਟ ਅਜੇ ਵੀ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪੂਰੀ ਬੈਟਰੀ ਖਤਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 14.0kWh ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਨਵਾਂ ਹੋਣ 'ਤੇ 14.0kWh ਦੀ ਵਰਤੋਂਯੋਗ ਸਮਰੱਥਾ ਸੀ।

ਰੋਕਥਾਮ ਉਪਾਅ
ਭਵਿੱਖ ਲਈ ਆਪਣੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਇਹਨਾਂ ਗੱਲਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ:

ਜੇ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਆਪਣੀ EV ਨੂੰ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਛੱਡਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ ਜੇਕਰ ਇਹ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਬੈਠੀ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ EV ਨੂੰ ਤਰਲ-ਠੰਢਾ ਬੈਟਰੀਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਗਰਮ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਛਾਂ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ।
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀ EV ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਗਰਮੀ ਦੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ 10 ਮਿੰਟ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸਨੂੰ ਪੂਰਵ ਸ਼ਰਤ ਲਗਾਓ।ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਗਰਮ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, 50kW DC ਓਨਾ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੋਚਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਚਿਪਕ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ AC ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਸਤਾ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ।ਨਾਲ ਹੀ, ਉਪਰੋਕਤ ਅਧਿਐਨ ਵਿੱਚ 100 ਜਾਂ 150kW ਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਵੀਆਂ EVs ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਆਪਣੀ EV ਨੂੰ 10-20% ਤੋਂ ਘੱਟ ਬੈਟਰੀ ਬਾਕੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਚੋ।ਸਾਰੀਆਂ ਈਵੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਵਰਤੋਂਯੋਗ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਖੇਤਰਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਅਭਿਆਸ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਮੈਨੂਅਲ ਚਾਰਜ ਲਿਮਿਟਰ ਨਾਲ ਟੇਸਲਾ, ਬੋਲਟ, ਜਾਂ ਕੋਈ ਹੋਰ EV ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ 90% ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾ ਹੋਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ।
ਕੀ ਕੋਈ EVs ਹਨ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਬਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?
ਲਗਭਗ ਹਰ ਵਰਤੀ ਗਈ EV ਦੀ 8 ਸਾਲ / 100,000-ਮੀਲ ਬੈਟਰੀ ਵਾਰੰਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 70% ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਣ 'ਤੇ ਵਿਗਾੜ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਮਨ ਦੀ ਸ਼ਾਂਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ, ਫਿਰ ਵੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਖਰੀਦਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।

ਅੰਗੂਠੇ ਦੇ ਇੱਕ ਆਮ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਪੁਰਾਣੇ ਜਾਂ ਉੱਚ ਮਾਈਲੇਜ ਵਿਕਲਪ ਨੂੰ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਸਮਝਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਅੱਜ ਉਪਲਬਧ ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਤਕਨੀਕ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉੱਨਤ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਤੁਹਾਡੀ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਦੀ ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।ਵਾਰੰਟੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਨਵੀਂ ਵਰਤੀ ਗਈ EV 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਖਰਚ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।