ਕੀ ਤੁਹਾਡੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਲਈ ਡੀਸੀ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਾੜੀ ਹੈ?

ਕੀ ਤੁਹਾਡੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਲਈ ਡੀਸੀ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਾੜੀ ਹੈ?

ਕੀਆ ਮੋਟਰਸ ਦੀ ਵੈੱਬਸਾਈਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, "DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਵਰਤੋਂ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊਤਾ ਨੂੰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ Kia DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ।"ਕੀ ਤੁਹਾਡੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਡੀਸੀ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਲਿਜਾਣਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਲਈ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੈ?

ਡੀਸੀ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰ ਕੀ ਹੈ?

ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਡਿਸਪੈਂਸਰ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਾਰਕਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਮੌਜੂਦਾ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਲਗਭਗ ਜਾਂ ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਵਿੱਚ 80% ਚਾਰਜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹਨ।ਉੱਚ ਮਾਈਲੇਜ/ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਵੱਡੀਆਂ ਫਲੀਟਾਂ ਲਈ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ
ਜਨਤਕ “ਲੈਵਲ 3″ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਤਾਪਮਾਨ (ਇੱਕ ਠੰਡੀ ਬੈਟਰੀ ਨਿੱਘੇ ਨਾਲੋਂ ਹੌਲੀ ਚਾਰਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ) ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਲਗਭਗ 30-60 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ EV ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ 80 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਲਿਆ ਸਕਦੇ ਹਨ।ਜਦੋਂ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਘਰ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੰਮ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਕਿਸੇ EV ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਦੇ ਸੰਕੇਤਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਘਬਰਾਹਟ ਨਾਲ ਘੱਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸੜਕੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਲੈਵਲ 3 ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।

DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਲਟੀਪਲ ਕਨੈਕਟਰ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ।ਏਸ਼ੀਅਨ ਆਟੋਮੇਕਰਸ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਬਹੁਤੇ ਮਾਡਲ CHAdeMO ਕਨੈਕਟਰ (ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ, ਕਿਆ ਸੋਲ EV) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਜਰਮਨ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ EVs SAE ਕੰਬੋ ਪਲੱਗ (BMW i3, Chevrolet Bolt EV) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕਈ ਪੱਧਰ 3 ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੋਵਾਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਟੇਸਲਾ ਆਪਣੇ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਨੈਟਵਰਕ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮਲਕੀਅਤ ਕਨੈਕਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ।ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਮਾਲਕ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੇ ਅਡਾਪਟਰ ਦੁਆਰਾ ਹੋਰ ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਜਦੋਂ ਕਿ ਘਰੇਲੂ ਚਾਰਜਰ AC ਕਰੰਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੁਆਰਾ DC ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਲੈਵਲ 3 ਚਾਰਜਰ ਸਿੱਧੀ DC ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਫੀਡ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਤੇਜ਼ ਕਲਿੱਪ 'ਤੇ ਕਾਰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਹੈ.ਇੱਕ ਤੇਜ਼-ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ EV ਨਾਲ ਨਿਰੰਤਰ ਸੰਚਾਰ ਵਿੱਚ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਚਾਰਜ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਓਨੀ ਹੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਵਾਹਨ ਹੈਂਡਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।ਸਟੇਸ਼ਨ ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਹਾਵੀ ਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾ ਪਹੁੰਚੇ

ਇੱਕ ਵਾਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਿਲੋਵਾਟ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਅਧਿਕਤਮ ਇੰਪੁੱਟ ਤੱਕ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਚਾਰਜਰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਇਸ ਦਰ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖੇਗਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮੱਧਮ ਗਤੀ ਤੱਕ ਘਟ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਲਈ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਜੀਵਨ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਨਾ ਹੋਵੇ।ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਇੱਕ EV ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਆਪਣੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 80 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਫਿਰ ਲੈਵਲ 2 ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ।ਇਸ ਨੂੰ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰਵ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਅਕਸਰ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ
ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੀ ਉੱਚ ਚਾਰਜ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਬੈਟਰੀ ਕੈਮਿਸਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਬੁੱਧੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਰ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗੀ ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੱਕ EV ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਘਟੇਗੀ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਡਾਹੋ ਨੈਸ਼ਨਲ ਲੈਬਾਰਟਰੀ (INL) ਦੁਆਰਾ ਕਰਵਾਏ ਗਏ ਇੱਕ ਅਧਿਐਨ ਨੇ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਿਆ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਪਾਵਰ ਸਰੋਤ ਲੈਵਲ 3 ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੈ (ਜੋ ਕਿ ਲਗਭਗ ਕਦੇ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ) ਫਰਕ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਚਾਰਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

INL ਨੇ 2012 ਮਾਡਲ ਸਾਲ ਤੋਂ ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ ਈਵੀਜ਼ ਦੇ ਦੋ ਜੋੜਿਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜੋ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੋ ਵਾਰ ਚਲਾਏ ਅਤੇ ਚਾਰਜ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।ਦੋ ਨੂੰ 240-ਵੋਲਟ ਦੇ “ਲੈਵਲ 2″ ਚਾਰਜਰਾਂ ਤੋਂ ਭਰਿਆ ਗਿਆ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਦੇ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਚਾਰਜਰ, ਦੂਜੇ ਦੋ ਨੂੰ ਲੈਵਲ 3 ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ।ਉਹ ਹਰ ਇੱਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਾਲ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਫੀਨਿਕਸ, ਐਰੀਜ਼ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਜਨਤਕ ਰੀਡਿੰਗ 'ਤੇ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ 72 ਡਿਗਰੀ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪਾਇਲਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕੋ ਸੈੱਟ ਸੀ।ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ 10,000 ਮੀਲ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲਾਂ 'ਤੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਸਾਰੀਆਂ ਚਾਰ ਟੈਸਟ ਕਾਰਾਂ 50,000 ਮੀਲ ਤੱਕ ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਲੈਵਲ 2 ਕਾਰਾਂ ਆਪਣੀ ਅਸਲ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਲਗਭਗ 23 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਗੁਆ ਚੁੱਕੀਆਂ ਸਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਲੈਵਲ 3 ਕਾਰਾਂ ਲਗਭਗ 27 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਘੱਟ ਗਈਆਂ ਸਨ।2012 ਲੀਫ ਦੀ ਔਸਤ ਰੇਂਜ 73 ਮੀਲ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਨੰਬਰ ਇੱਕ ਚਾਰਜ 'ਤੇ ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ ਮੀਲ ਦੇ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ 12-ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ INL ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਜਾਂਚ ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਫੀਨਿਕਸ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਉਮਰ 'ਤੇ ਆਪਣਾ ਟੋਲ ਲੈ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟੀ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਡੂੰਘੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜਿੰਗ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗੀ। 2012 ਪੱਤਾ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਇੱਥੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕਿ DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਲਾਈਫ 'ਤੇ ਅਸਰ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਰੋਤ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਕੀ ਤੁਸੀਂ DC ਨਾਲ EV ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ?
ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ EV ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਲਈ ChargePoint ਐਪ ਵਿੱਚ ਕਨੈਕਟਰ ਕਿਸਮ ਦੁਆਰਾ ਫਿਲਟਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।ਫੀਸਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੈਵਲ 2 ਚਾਰਜਿੰਗ ਨਾਲੋਂ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।(ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, DC ਫਾਸਟ ਇੰਸਟਾਲ ਅਤੇ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ।) ਵਾਧੂ ਲਾਗਤ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਇਹ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ