CCS (ਸੰਯੁਕਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ) DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਕਈ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਲੱਗ (ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਸੰਚਾਰ) ਮਿਆਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।(DC ਫਾਸਟ-ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਮੋਡ 4 ਚਾਰਜਿੰਗ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਬਾਰੇ ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਸਵਾਲ ਦੇਖੋ)।
DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ CCS ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ CHAdeMO, Tesla (ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ: US/Japan ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਸੰਸਾਰ) ਅਤੇ ਚੀਨੀ GB/T ਸਿਸਟਮ ਹਨ।(ਹੇਠਾਂ ਸਾਰਣੀ 1 ਦੇਖੋ)।
DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ CHAdeMO ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ CCS1 ਅਤੇ 2 (ਸੰਯੁਕਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ), ਟੇਸਲਾ (ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ: US/ਜਾਪਾਨ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਸੰਸਾਰ) ਅਤੇ ਚੀਨੀ GB/T ਸਿਸਟਮ ਹਨ।
CHAdeMO ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ CHArge de MOde, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ 2010 ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨੀ EV ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
CHAdeMO ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ 400kW ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 62.5 kW (ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 125 A 'ਤੇ 500 V DC) ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਾਰੇ ਸਥਾਪਿਤ CHAdeMO ਚਾਰਜਰ ਲਿਖਣ ਦੇ ਸਮੇਂ 50kW ਜਾਂ ਘੱਟ ਹਨ।
ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਈਵੀਜ਼ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ ਅਤੇ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ iMiEV ਲਈ, CHAdeMO DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ 30 ਮਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਾਲੀਆਂ EVs ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਫਸਲ ਲਈ, ਇੱਕ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 50kW ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਰ ਸਹੀ 'ਫਾਸਟ-ਚਾਰਜ' ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਹੁਣ ਉਚਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ।(ਟੇਸਲਾ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਸਿਸਟਮ 120kW 'ਤੇ ਇਸ ਦਰ ਤੋਂ ਦੁੱਗਣੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਅਤੇ CCS DC ਸਿਸਟਮ ਹੁਣ CHAdeMO ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ 50kW ਸਪੀਡ ਤੋਂ ਸੱਤ ਗੁਣਾ ਤੱਕ ਸਮਰੱਥ ਹੈ)।
ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ CCS ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਛੋਟੇ ਪਲੱਗ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪੁਰਾਣੇ ਵੱਖਰੇ CHAdeMO ਅਤੇ AC ਸਾਕਟਾਂ - CHAdeMO ਟਾਈਪ 1 ਜਾਂ 2 AC ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੱਕੋ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕਈ ਹੋਰ ਪਿੰਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਇਸ ਲਈ CHAdeMO ਪਲੱਗ/ਸਾਕਟ ਸੁਮੇਲ ਦਾ ਵੱਡਾ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ AC ਸਾਕਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ, CHAdeMO CAN ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਆਮ ਵਾਹਨ ਸੰਚਾਰ ਮਿਆਰ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਚੀਨੀ GB/T DC ਸਟੈਂਡਰਡ (ਜਿਸ ਨਾਲ CHAdeMO ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਾਂਝਾ ਸਟੈਂਡਰਡ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ) ਨਾਲ ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ CCS ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਅਸੰਗਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਡਾਪਟਰਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ.
ਸਾਰਣੀ 1: ਮੁੱਖ AC ਅਤੇ DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਾਕਟਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ (ਟੇਸਲਾ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ) ਮੈਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਲੱਗ ਦੇ DC ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਕੋਈ ਥਾਂ ਨਾ ਹੋਣ ਕਾਰਨ CCS2 ਪਲੱਗ ਮੇਰੇ Renault ZOE 'ਤੇ ਸਾਕਟ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ।ਕੀ CCS2 ਪਲੱਗ ਦੇ AC ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ Zoe's Type2 ਸਾਕਟ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਲਈ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਆਈ ਟਾਈਪ 2 ਕੇਬਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਾਂ ਕੀ ਕੋਈ ਹੋਰ ਅਸੰਗਤਤਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਕੰਮ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦੇਵੇਗੀ?
ਬਾਕੀ 4 ਡੀਸੀ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਕਨੈਕਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ (ਦੇਖੋ ਤਸਵੀਰ 3)।ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਜਦੋਂ ਡੀਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਪਲੱਗ ਰਾਹੀਂ ਕਾਰ ਲਈ ਕੋਈ AC ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।
ਇਸਲਈ ਇੱਕ CCS2 DC ਚਾਰਜਰ ਇੱਕ AC-ਸਿਰਫ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਲਈ ਬੇਕਾਰ ਹੈ। CCS ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿੱਚ, AC ਕਨੈਕਟਰ ਕਾਰ ਅਤੇ ਚਾਰਜਰ 2 ਨਾਲ 'ਗੱਲਬਾਤ' ਕਰਨ ਲਈ ਉਹੀ ਸਿਸਟਮ ਵਰਤਦੇ ਹਨ ਜੋ DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੰਚਾਰ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸੰਚਾਰ ਸਿਗਨਲ (ਰਾਹੀਂ। 'PP' ਪਿੰਨ) EVSE ਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ EV ਪਲੱਗ ਇਨ ਹੈ। ਇੱਕ ਦੂਜਾ ਸੰਚਾਰ ਸਿਗਨਲ ('CP' ਪਿੰਨ ਰਾਹੀਂ) ਕਾਰ ਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ EVSE ਕੀ ਕਰੰਟ ਸਪਲਾਈ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, AC EVSE ਲਈ, ਇੱਕ ਪੜਾਅ ਲਈ ਚਾਰਜ ਦਰ 3.6 ਜਾਂ 7.2kW, ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਪੜਾਅ 11 ਜਾਂ 22kW ਹੈ - ਪਰ EVSE ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਕਈ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪ ਸੰਭਵ ਹਨ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤਸਵੀਰ 3 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ DC ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੂੰ ਟਾਈਪ 2 ਇਨਲੇਟ ਸਾਕਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ DC ਲਈ ਦੋ ਹੋਰ ਪਿੰਨ ਜੋੜਨ ਅਤੇ ਜੋੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ CCS2 ਸਾਕਟ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ - ਅਤੇ ਉਸੇ ਪਿੰਨ ਰਾਹੀਂ ਕਾਰ ਅਤੇ EVSE ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅੱਗੇ(ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਟੇਸਲਾ ਨਹੀਂ ਹੋ - ਪਰ ਇਹ ਕਿਤੇ ਹੋਰ ਦੱਸੀ ਗਈ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਕਹਾਣੀ ਹੈ।)
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਮਈ-02-2021
