Różne typy złączy ładowania pojazdów elektrycznych
Powodów, dla których warto rozważyć przejście na pojazd zasilany energią elektryczną z samochodu napędzanego benzyną, jest wiele.Pojazdy elektryczne są cichsze, mają niższe koszty eksploatacji i wytwarzają znacznie mniej całkowitej emisji na koła.Jednak nie wszystkie samochody elektryczne i wtyczki są sobie równe.Złącze ładowania pojazdów elektrycznych lub standardowy typ wtyczki różnią się szczególnie w zależności od regionu geograficznego i modelu.
Skąd mam wiedzieć, z której wtyczki korzysta mój pojazd elektryczny?
Chociaż nauka może wydawać się długa, w rzeczywistości jest całkiem prosta.Wszystkie samochody elektryczne korzystają ze złącza, które jest standardem na ich odpowiednich rynkach w zakresie ładowania na poziomie 1 i 2, w Ameryce Północnej, Europie, Chinach, Japonii itp. Tesla była jedynym wyjątkiem, ale wszystkie jej samochody są wyposażone w kabel przejściowy umożliwiający zasilaj standard rynkowy.Stacje ładowania Tesli poziomu 1 lub 2 mogą być również używane przez pojazdy elektryczne inne niż Tesla, ale muszą korzystać z adaptera, który można kupić od zewnętrznego sprzedawcy.W przypadku szybkiego ładowania prądem stałym Tesla posiada zastrzeżoną sieć stacji doładowania, z których mogą korzystać tylko pojazdy Tesli. Żaden adapter nie będzie działał na tych stacjach, ponieważ istnieje proces uwierzytelniania.Samochody Nissana i Mitsubishi korzystają z japońskiego standardu CHAdeMO, a praktycznie co drugi pojazd elektryczny korzysta ze standardu ładowania CCS.
Wtyczka EV typu 1, zgodna ze standardami północnoamerykańskimi
Złącze EV typu 1
Gniazdo EV typu 1
Normy europejskie IEC62196-2 Złącza EV typu 2
Złącze EV typu 2
Gniazdo wlotowe typu 2
Złącza typu 2 są często nazywane złączami „Mennekes” od nazwiska niemieckiego producenta, który wynalazł tę konstrukcję.Mają 7-pinową wtyczkę. UE zaleca złącza typu 2 i czasami są one określane przez oficjalną normę IEC 62196-2.
Typy złączy do ładowania pojazdów elektrycznych w Europie są podobne do złączy w Ameryce Północnej, ale istnieje kilka różnic.Po pierwsze, standardowe napięcie w gospodarstwie domowym wynosi 230 woltów, czyli prawie dwa razy więcej niż w Ameryce Północnej.Z tego powodu w Europie nie ma opłat „poziomu 1”.Po drugie, zamiast złącza J1772, złącze IEC 62196 typu 2, powszechnie określane jako mennekes, jest standardem używanym przez wszystkich producentów z wyjątkiem Tesli w Europie.
Niemniej jednak Tesla niedawno zmieniła Model 3 ze swojego zastrzeżonego złącza na złącze typu 2.Pojazdy Tesla Model S i Model X sprzedawane w Europie nadal korzystają ze złącza Tesli, ale spekuluje się, że one również ostatecznie przejdą na europejskie złącze typu 2.
Złącze CCS Combo 1
Gniazdo wlotowe CCS Combo 1
Złącze CCS Combo 2
Gniazdo wlotowe CCS Combo 2
CCS oznacza połączony system ładowania.
Połączony system ładowania (CCS) obejmuje ładowarki Combo 1 (CCS1) i Combo 2 (CCS2).
Od końca 2010 roku następna generacja ładowarek łączyła ładowarki typu 1/typ 2 z grubym złączem prądu stałego, tworząc ładowarki CCS 1 (Ameryka Północna) i CCS 2.
To złącze kombinowane oznacza, że samochód można przystosować, ponieważ może być ładowany prądem przemiennym przez złącze w górnej połowie lub prądem stałym przez 2 połączone części złącza. Na przykład, jeśli masz w samochodzie gniazdo CCS Combo 2 i chcesz ładuj w domu za pomocą prądu przemiennego, wystarczy podłączyć zwykłą wtyczkę typu 2 do górnej połowy.Dolna część złącza DC pozostaje pusta.
W Europie szybkie ładowanie DC jest takie samo jak w Ameryce Północnej, gdzie CCS to standard stosowany przez praktycznie wszystkich producentów za wyjątkiem Nissana, Mitsubishi.System CCS w Europie łączy złącze typu 2 z pinami szybkiego ładowania prądu stałego, podobnie jak złącze J1772 w Ameryce Północnej, więc chociaż jest również nazywany CCS, jest to nieco inne złącze.Model Tesla 3 wykorzystuje teraz europejskie złącze CCS.
Standardowe japońskie złącze CHAdeMO i gniazdo wlotowe CHAdeMO
Złącze CHAdeMO
Gniazdo CHAdeMO
CHAdeMO: Japońskie narzędzie TEPCO opracowało CHAdeMo.Jest to oficjalny japoński standard i praktycznie wszystkie japońskie szybkie ładowarki prądu stałego korzystają ze złącza CHAdeMO.Inaczej jest w Ameryce Północnej, gdzie Nissan i Mitsubishi są jedynymi producentami, którzy obecnie sprzedają pojazdy elektryczne korzystające ze złącza CHAdeMO.Jedynymi pojazdami elektrycznymi, które wykorzystują złącze ładowania typu CHAdeMO EV, są Nissan LEAF i Mitsubishi Outlander PHEV.Kia zrezygnowała z CHAdeMO w 2018 roku i teraz oferuje CCS.Złącza CHAdeMO nie dzielą części złącza z wejściem J1772, w przeciwieństwie do systemu CCS, dlatego wymagają dodatkowego wejścia ChadeMO w samochodzie. Wymaga to większego portu ładowania
Złącze EV doładowania Tesli i gniazdo Tesli EV
Tesla: Tesla wykorzystuje te same złącza szybkiego ładowania poziomu 1, poziomu 2 i prądu stałego.Jest to autorskie złącze Tesli, które akceptuje całe napięcie, więc zgodnie z wymaganiami innych standardów nie ma potrzeby stosowania innego złącza przeznaczonego specjalnie do szybkiego ładowania prądem stałym.Tylko pojazdy Tesli mogą korzystać z szybkich ładowarek prądu stałego, zwanych superładowarkami.Tesla zainstalowała i konserwuje te stacje, które są przeznaczone do wyłącznego użytku klientów Tesli.Nawet przy użyciu kabla adaptera nie byłoby możliwe ładowanie pojazdu elektrycznego innej firmy niż tesla na stacji doładowania Tesli.Dzieje się tak dlatego, że istnieje proces uwierzytelniania, który identyfikuje pojazd jako Teslę, zanim umożliwi on dostęp do zasilania.Ładowanie Tesli Model S podczas podróży za pomocą ładowarki doładowującej może zwiększyć zasięg nawet o 270 mil w zaledwie 30 minut.Ale wersja V3 Tesli Supercharger zwiększa moc wyjściową z około 120 kilowatów do 200 kW.Nowe i ulepszone ładowarki Supercharger, które zostały wprowadzone na rynek w 2019 r. i są nadal wdrażane, przyspieszają pracę o 25 procent.Oczywiście zasięg i ładowanie zależą od wielu czynników – od pojemności akumulatora samochodu po prędkość ładowania za pomocą pokładowej ładowarki i nie tylko – dlatego „przebieg może się różnić”.
Złącze ładowania China GB/T EV
Złącze chińskie GB/T DC
Chiny Gniazdo wlotowe DC GB/T
Chiny są zdecydowanie największym rynkiem pojazdów elektrycznych.
Opracowali własny system ładowania, oficjalnie określany w ich standardach Guobiao jako: GB/T 20234.2 i GB/T 20234.3.
GB/T 20234.2 obejmuje ładowanie prądem zmiennym (tylko jednofazowe).Wtyczki i gniazda wyglądają jak typ 2, ale piny i receptory są odwrócone.
GB/T 20234.3 określa, jak działa szybkie ładowanie DC.W Chinach istnieje tylko jeden ogólnokrajowy system ładowania prądem stałym, a nie konkurencyjne systemy, takie jak CHAdeMO, CCS, zmodyfikowane przez Teslę itp., które można znaleźć w innych krajach.
Co ciekawe, japońskie stowarzyszenie CHAdeMO i China Electricity Council (kontrolująca GB/T) współpracują nad nowym szybkim systemem prądu stałego znanym jako ChaoJi.W kwietniu 2020 roku ogłosili ostateczne protokoły zwane CHAdeMO 3.0.Umożliwi to ładowanie z mocą ponad 500 kW (limit 600 amperów), a także zapewni ładowanie dwukierunkowe.Biorąc pod uwagę, że Chiny są największym konsumentem pojazdów elektrycznych i że prawdopodobnie dołączy do nich wiele krajów regionalnych, w tym prawdopodobnie Indie, inicjatywa CHAdeMO 3.0 / ChaoJi może z czasem zdetronizować CCS jako dominującą siłę w ładowaniu.
