Złącze 5-pinowe
(J1772)
Typ 1:
Odzwierciedlenie specyfikacji wtyczek samochodowych SAE J1772/2009
Wtyczka ładowania zdefiniowana w 2009 roku jest przeznaczona do jednofazowej sieci trójprzewodowej 120/240 V dostępnej w Ameryce Północnej.W odróżnieniu od europejskiej wtyczki typu 2, wtyczka typu 1 standardowo nie jest blokowana od strony pojazdu (ze względów bezpieczeństwa elektrycznego i zabezpieczenia przed kradzieżą), dzięki czemu można ją w każdej chwili wyjąć, nawet podczas ładowania, przez osoby nieupoważnione, zatrzymując w ten sposób proces ładowania staje się.
W Ameryce zabezpieczenie kabla przed kradzieżą nie odgrywa żadnej roli, ponieważ są one trwale podłączone do stacji ładującej.Ponadto niektóre nowsze modele pojazdów mogą blokować dźwignię zaciskową złącza Type1 jako rodzaj blokady.
Pomimo standaryzacji, amerykańskie i azjatyckie modele pojazdów elektrycznych są nadal sprzedawane w Europie ze złączem typu 1 po stronie pojazdu, ponieważ pojazdy te są w większości przeznaczone do pracy w lokalnej sieci energetycznej i dlatego są wyposażone wyłącznie w jednofazową ładowarkę prądu przemiennego (230 V, maks. 7,4 kW). ) zainstalowałem.Ponieważ kable do ładowania mają zazwyczaj wtyczkę typu 2 po stronie stacji i wtyczkę typu 1 po stronie pojazdu, adaptery nie są wymagane i zwykle nie są zatwierdzone.
Wtyczka została zaprojektowana na 10 000 cykli łączeniowych, zatem w codziennym cyklu włączenia powinna wytrzymać co najmniej 27 lat.Ma średnicę 43 mm i pięć styków – dwa styki pod napięciem (przewód zewnętrzny/neutralny L1 i N), jeden przewód ochronny (PE) i dwa styki sygnałowe (CP i PP).Styki sygnałowe wykorzystują do komunikacji ze stacją ładującą ten sam protokół, co w przypadku złącza typu 2.
Złącze 7-pinowe
(IEC 62196-2)
Typ 2:
Odzwierciedla specyfikację wtyczek VDE-AR-E 2623-2-2
Europejska standardowa wtyczka do ładowania nowoczesnych pojazdów elektrycznych to tzw. „wtyczka typu 2”, potocznie nazywana także wtyczką „Mennekes” od nazwy firmy zaangażowanej w rozwój.Termin „typ 2” pochodzi z odpowiedniej normy IEC 62196-2, która definiuje trzy typy zasilaczy prądu przemiennego (typ 1 do ładowania jednofazowego, typ 2 do ładowania 1- i 3-fazowego, typ 3 do ładowania 1-fazowego i 3-fazowe ładowanie 3-fazowe z przesłoną).
Zdecydowana większość nowych stacji ładowania AC w Europie ma co najmniej jedno złącze typu 2.Różni się to od konwencjonalnych gniazd domowych (SchuKo) na stale wysokie prądy (zwykle 32A / 400V lub 22 kW) i jest zaprojektowane w przeciwieństwie do znanych już czerwonych lub niebieskich wtyczek CEE do kilku tysięcy – możliwie płynnych – operacji wtykowych.Funkcja ta jest istotna przy codziennym ładowaniu pojazdów elektrycznych.Dodatkowo wtyki wysokiej jakości kabli są całkowicie wypełnione tworzywem sztucznym, dzięki czemu wtyczka nie ulegnie uszkodzeniu nawet podczas przejeżdżania po niej.
Wtyczkę typu 2 można zablokować zarówno na stacji, jak i w pojeździe, aby zabezpieczyć ją przed pociągnięciem pod napięciem.Dzięki temu ładowanie nie zostanie przerwane przez osoby nieupoważnione, a kabel nie zostanie skradziony.
Wszystkie złącza w standardzie posiadają oprócz przewodów zasilających dodatkowe piny służące do komunikacji pomiędzy samochodem elektrycznym a stacją ładowania.Wskazuje, jaką maksymalną moc ładowania stosuje kabel i obsługuje stację ładującą.Stacja ładowania i samochód elektryczny również sygnalizują sobie nawzajem aktualny stan (np. „gotowy do ładowania”).W dłuższej perspektywie komunikację tę można uzupełnić o łącze energetyczne w celu obsługi dodatkowych usług, takich jak dostęp do Internetu czy funkcje SmartGrid.
Czas publikacji: 14 maja 2021 r
