Istnieje wiele sposobów ładowania pojazdu elektrycznego, ale w przypadku nowych kierowców pojazdów elektrycznych, jak korzystać z różnych metod i terminologii.Przyglądamy się jednemu z najpopularniejszych sposobów ładowania pojazdu elektrycznego, gdy się spieszysz, wystarczy skorzystać z wtyczki CCS.
Co to jest CCS?
CCS oznacza kombinowany system ładowania, to sposób na połączenie wolniejszego gniazda ładowania AC typu 1 lub typu 2 z dodatkowym.Dwa piny poniżej zapewniają znacznie szybsze ładowanie prądem stałym, dzięki czemu potrzebujesz tylko jednego gniazda zamiast dwóch linii.Nissan Leaf, który posiadał gniazdo AC i gniazdo DC CHAdeMO.WIĘC wielu kierowców pojazdów elektrycznych będzie miało ładowarkę domową, która najprawdopodobniej będzie jednostką prądu przemiennego o mocy około siedmiu kilowatów. Są to złącza typu 1 i typu 2.Jeśli jednak wybierasz się w dłuższą podróż liczącą 600 km, warto na trasie podłączyć znacznie szybszą ładowarkę prądu stałego.Możesz więc wrócić do drogi z 20–30-minutowym postojem i wtedy z pomocą przychodzi wtyczka CCS.
Przyjrzyjmy się na chwilę złączu CCS.Popularna wtyczka Medicare typu 2 ma dwa mniejsze styki na górze i pięć nieco większych styków pod spodem do uziemienia i pobierania prądu przemiennego, zamiast mieć oddzielną wtyczkę do ładowania prądem stałym.Wtyczka CCS po prostu opuszcza styki do ładowania prądem przemiennym i powiększa gniazdo, tak aby zawierało dwa większe styki prądu stałego, więc w tym połączonym gnieździe masz teraz styki sygnałowe z ładowarki prądu przemiennego używane w połączeniu z większymi stykami prądu stałego, stąd nazwa połączona system ładowania.
Jak doszło do tego w CCS.
Tak naprawdę, po pierwsze, ładowanie pojazdów elektrycznych zmieniło się gwałtownie w ciągu ostatniej dekady i jest mało prawdopodobne, że proces ten ulegnie spowolnieniu.Stowarzyszenie niemieckich inżynierów zaproponowało pod koniec 2011 r. zdefiniowany standard ładowania CCS. W następnym roku grupa siedmiu producentów samochodów zgodziła się na wdrożenie standardu ładowania DC w swoich samochodach. Grupa ta składała się z Audi, BMW, Daimlera, Forda, VW, Porsche i GM.Do brygady CCS w krajach europejskich dołączało coraz więcej innych producentów samochodów.Przynajmniej tam, gdzie jesteśmy, niektórzy nowi kierowcy pojazdów elektrycznych nigdy nie usłyszeli nazwy CHAdeMO.
Co jest dla nas środkiem?Jako sterowniki pojazdów elektrycznych opracowano prototypy z myślą o dostarczeniu do 100 kilowatów ładowania prądem stałym.Jednak w tamtym czasie zdecydowana większość samochodów i tak była ograniczona do około 50 kilowatów, więc na początku wprowadzono ładunki o mocy około 50 kilowatów.Ale na szczęście rozwój standardu CCS nie zakończył się szybko w 2015 r., a zaawansowana technologia pozwoliła CCS opracować i wykazać ładunki o mocy 150 kilowatów i teraz.
W latach dwudziestych XXI wieku będziemy świadkami wprowadzenia na rynek ładowarki o mocy 350 kW, postęp jest zdumiewający, szybki i bardzo mile widziany.Zatem nie ma nic złego w rzucaniu tych liczb, ale ważne jest również podanie odpowiedniego kontekstu.Wspomnieliśmy, że większość pojazdów elektrycznych ograniczała się do ładowania prądem stałym o mocy do 50 kilowatów, a mianowicie Nissan Leaf i Renault Zoe ładowały się całkiem nieźle.Szybko, także w przypadku zasilania prądem przemiennym, ale technologia i pojazdy elektryczne rozwinęły się w połączeniu z ładowarką, widzimy obecnie wiele pojazdów elektrycznych przybywających do naszych salonów z możliwością ładowania prądem stałym.Wiele ładowarek pojazdów elektrycznych o mocy od 70 do 130 kilowatów jest rodzajem zakresu prędkości ładowania pojazdów elektrycznych.Hyundai, KONA, VW, ID4, Peugeot, E208 to kilka popularnych przykładów, więc nawet jeśli technologia w samochodach uległa poprawie, nadal są one ograniczone do tych liczb, nawet jeśli podłączą się do ładowarki CCS zdolnej zapewnić jeszcze więcej do 350 kilowatów, limitem jest samochód.Jednak różnica się zmniejsza. Obecnie jesteśmy w stanie kupić pewną liczbę samochodów, które mogą osiągać prędkość ładowania znacznie przekraczającą 200 kilowatów.
Dzięki wtyczce combo CCS, takie jak Tesla Model 3 w Europie zostaje ograniczone do 200 kilowatów, Porsche Tycoon i nowo wprowadzone Hyundai Ioniq 5 i Kia Ev6 będą pobierać około 230 kilowatów, a to tylko kwestia czasu.Zanim samochód będzie mógł wjechać na stację obsługi autostrady, podłącz ładowarkę o dużej mocy 350 kW, w miarę łatwo zwiększ zasięg o 500 kilometrów, zanim jeszcze wypijesz kawę i wrócisz do samochodu.Zatem, kto dobrze korzysta z CCS, odpowiedź na to pytanie jest trudna, ponieważ słupki bramek stale się poruszają.Na przykład japońscy producenci tradycyjnie przywiązują się do typu 1 i ładowania CHAdeMO. W późniejszych wersjach dostępny jest Nissan Leaf z typem 2 do ładowania prądem przemiennym, ale nadal utknięto w wtyczce CHAdeMO do szybkiego ładowania prądem stałym.Jednak Nissan Aria, który wkrótce ma się pojawić, porzucił CHAdeMO i będzie wyposażony w wtyczkę CCS, przynajmniej dla kupujących w Europie i USA.Sama Tesla produkuje swoje samochody z wieloma różnymi złączami, dostosowanymi do krajów, w których są sprzedawane.Można więc powiedzieć, że CCS to przede wszystkim standard europejski i północnoamerykański, opracowany przez producentów europejskich i amerykańskich, ale odpowiedź naprawdę zależy od tego, gdzie mieszkasz.
Czas publikacji: 15 grudnia 2023 r
