CCSkontra Tesla NACS?
Wyobraź sobie, że jesteś producentem samochodów i próbujesz wyprodukować najlepszy samochód w historii.Oczywiście byłby elektryczny, musiałby być wygodny, a jednocześnie sportowy, musiałby mieć dużą przestrzeń ładunkową, a jednocześnie świetnie wyglądać, aby pojazd mógł wyglądać jak potentat porsche.Ale wszystko to stanowi niesamowity EV.Jednakże, jeśli porównasz go lub jakikolwiek inny pojazd elektryczny podobny do Tesli, zaczniesz widzieć ich potężną piętę achillesową, a mianowicie port CCS i proxy electro America.
Będziemy badać infrastrukturę ładowania i rozmawiać o tym, dlaczego sieć doładowań Tesli może sprawić, że będzie ona o krok przed resztą.Jeśli dopiero zaczynasz korzystać z pojazdów elektrycznych, możesz pomyśleć, w jaki sposób ogólnokrajowa sieć ultraszybkich ładowarek może być piętą achillesową, skoro nie potrzebujemy ich do umożliwienia podróżowania na duże odległości i przemieszczania się tam i z powrotem po całym kraju.Oczywiście masz rację, potrzebujemy infrastruktury, ale z mojego doświadczenia w prowadzeniu pojazdów elektrycznych od wybrzeża do wybrzeża i każdy, kto ma doświadczenie w prowadzeniu wielu różnych pojazdów elektrycznych, może powiedzieć, że istnieje zasadnicza różnica pomiędzy prowadzeniem Tesli i korzystaniem z sieci doładowania Tesli a używaniem Ultra America, aby dotrzeć do całego kraju, a wszystko sprowadza się do szybkości i niezawodności dostępności.
W USA, przynajmniej na razie, mamy do czynienia z porównaniem Apple kontra Android, inne pojazdy elektryczne nie mogą ładować się w sieci Tesli i odwrotnie, Tesla nie może ładować się w sieci CCS.Będąc pierwszym, który wprowadził na rynek pojazd elektryczny z szybkim ładowaniem, zaprojektowany na własnym, zastrzeżonym złączu z Teslą.Jest tylko jedna obudowa do powolnego i szybkiego ładowania – jest mała, lekka i naprawdę łatwa w użyciu, wystarczy podłączyć i gotowe.Ale ten gruby chłopiec ma port CCS z portem typu j1772 na górze i dwoma złączami dużej mocy na dole.Może się to komuś wydawać drobnym szczegółem, ale w praktyce kabel Tesli jest około 10 razy łatwiejszy do podłączenia, taka jest po prostu konstrukcja portu.
Coś o szybkim ładowaniu pojazdów elektrycznych.
Po pierwsze, musisz znaleźć ładowarki. Wiele pojazdów elektrycznych innych niż tesla utrudnia przede wszystkim znalezienie szczegółowych informacji na temat ładowarek o dużej mocy.Na przykład, jeśli chciałbym udać się do oddalonej o dwie mile stacji Electrify America, nie do końca widzę, ile mają ładowarek i ile jest obecnie dostępnych.Często patrzę na telefon, aby określić, gdzie go naładować za pomocą innych aplikacji, takich jak plug Chair lub ta, która pozwala lepiej planować trasę, jednak gdy już znajdziesz ładowarkę CCS, taką jak Electrified America, nadal możesz napotkać mnóstwo problemów.
Następnie musisz spróbować podłączyć się do najszybszego miejsca dla swojego pojazdu, nie blokując nikogo.W przeciwnym razie większość współczesnych pojazdów ładuje się z mocą szczytową około 150 kilowatów, ale niektóre z mocą 350 kilowatów. Jeśli podłączysz samochód o mocy 150 kilowatów do stacji o mocy 350 kilowatów, uniemożliwisz szybszym samochodom ładowanie z największą prędkością.
Jako użytkownik Electrified America nadal musisz wziąć pod uwagę jedną ważną rzecz, a mianowicie port CHAdeMo, który jest świetny, jeśli posiadasz Nissana Leaf.Ale okropne, jeśli ktoś jest już podłączony do tego portu CCS, widzisz, że Electrified America ma tylko jeden z nich na danej stacji, a jeśli ktoś podłączy się do tego portu CCS tutaj, przed podłączeniem do któregokolwiek innego, użytkownik Nissana Leaf nie będzie już z niego korzystał szczęście.
Załóżmy, że w końcu podłączyłeś ten obszar, gdzie znaleźliśmy więcej problemów, powiedzmy, że masz jeden z najlepszych nowych pojazdów elektrycznych, który jest obecnie dostępny z możliwością podłączenia i ładowania. Jest on dostępny tylko w Porsche Tycon w Mustang Maki i Lucid Air i dobrze go aktywowałeś w aplikacji.To zabrzmi dziwnie, ale istnieje ryzyko, że nie powinieneś tego mieć. Okazuje się, że jeśli planujesz pobierać opłaty za Electrify America częściej niż dwa razy w miesiącu, powinieneś zarejestrować się w celu uzyskania przepustki Electrify America oraz programu członkowskiego, który obniża koszty każdego ładowanie sesji o 25%.
Problem polega jednak na tym, że w przypadku Electrify America nie można jednocześnie włączyć stawek członkowskich i opłat za wtyczki, więc albo będziesz mieć pewność, że możesz po prostu podłączyć się i działać, albo będziesz musiał dezaktywować podłącz i ładuj całkowicie oraz aktywuj każdą sesję ładowania z telefonu, aby zapewnić najtańsze ładowanie.
Nie próbuję powiedzieć, że doładowanie Tesli jest idealne, nadal istnieje zamieszanie pomiędzy miejskimi doładowaniami o mocy 75 kW, ładowarkami o mocy 150 kW i ładowarkami o mocy 250 kW, ale w większości przypadków jest to bezmyślne, wystarczy podłączyć nawigację tam, gdzie chcesz się udać a samochód ci powie.
Jeśli chcesz je ładować, jak długo pod względem niezawodności, Tesla ma tutaj 20 miejskich superładowarek, w tej lokalizacji Milpitas Electro America ma cztery stanowiska, obecnie tylko dwa z nich są sprawne, a co więcej, kiedy braliśmy udział w Nbc Charge w całej Ameryce zetknęliśmy się z wieloma ładowarkami, w których jeden lub oba kable ładujące zapewniały wolniejszą niż oczekiwano prędkość ładowania, więc udaliśmy się do Electrify America, aby dowiedzieć się więcej o tym, co robią, aby poprawić to doświadczenie.
Niektóre problemy dotyczące stacji ładującej Electrify America.
Mieliśmy kilka niezbyt dobrych doświadczeń podczas podróży po Ameryce, czasami na szczęście wasza sieć obejmuje prawie cały kraj i miejsca, w których podróżowaliśmy.Na stacji ładującej Electrify America wystąpiły pewne problemy.Dlaczego ktoś może doświadczyć sesji z oceną D lub nawet anomalii polegającej na tym, że sesja w ogóle nie działa prawidłowo.
stale monitorujemy sieć, dlatego mamy centrum operacyjne sieci, które zatrudnia 247 osób i składa się z około 30 inżynierów, którzy pracują na różnych zmianach i monitorują każdą sesję w sieci i szukają punktów awarii, wyszukując sesje, które mogą zostać zatrzymane lub wyłączone sytuacja ta uległa obniżeniu, więc obniżenie wartości, którego doświadczyłeś w kilku lokalizacjach, ma wpływ na wybrane lokalizacje, a prawdziwym wyzwaniem są kable chłodzone cieczą, które wdrożyliśmy.
Znasz ich tysiące w całym kraju i jest to problem występujący w całej branży, związany z czujnikiem w kablu, który należy wymienić, a co za tym idzie, co robią ładowarki.Kiedy wyczują, że może być coś nie tak z czujnikiem temperatury w kablu, że przechodzą w stan obniżony, a my mamy wszystkie możliwości diagnostyczne na zapleczu naszej sieci, aby zidentyfikować, które to kable, i mamy wpływ na kampanię upewniać się.Że albo wymienimy ten czujnik, albo ten kabel, aby mieć pewność, że nikt nie będzie musiał doświadczać sesji z oceną D.
To super, bo na pewno jest to coś, co pod koniec naszej wycieczki jak na ironię pojedziemy bardziej na zachodnie wybrzeże.Zacząłem widzieć kilka nowych kabli, czasami jeden kabel był wymieniany po jednej stronie, a drugi nie. Czy oba kable muszą zostać wymienione, aby rozwiązać ten problem, czy też dotyczy to tylko wybranych kabli, więc wiesz, kiedy dowiemy się o problemie, my mieć aktywną kampanię, która jest w toku.Teraz, aby ustalić, jakiego rodzaju redundancję ma Electrified America, jak wiesz, mając na przykład dwa kable lub w szafach, o jakim rodzaju redundancji myśli Electrified America i wiesz, jak rozwiązywać problemy.Widziałem nawet, że w niektórych miejscach zaczęły być instalowane baterie na wszelki wypadek.siatka nie działa. Nie wiem, więc podstawy stanowią model tego, jak toczymy się na zewnątrz.
Tak więc na autostradach jesteśmy od siebie oddaleni średnio o około 70 mil w całym kraju, a gęstość zagęszczenia jest oczywiście znacznie większa, nasze lokalizacje są znacznie bliżej siebie, a gęstość zaludnienia jest większa także w obszarach metropolitalnych, więc istnieje nawet pewien poziom redundancji tam, co wbudowujemy w sieć z punktu widzenia lokalizacji.Tak więc, jeśli wystąpił problem z jedną konkretną placówką, ale w pobliżu znajduje się inna placówka Electrify America na poziomie lokalizacji, mamy takie placówki, jak targi w dolinie w Dolinie Krzemowej, obejmują one do 14 stoisk i planujemy jeszcze większe lokalizacje od tam też.zatem redundancja jest oczywiście ważna na poziomie witryny, aby można było korzystać z wielu opłat również w przypadku, gdy inne osoby również czekają na skorzystanie z tych opłat, co obecnie coraz częściej widujemy w sieci.A potem, jeśli wiesz, że w każdej ładowarce mamy modele, które widzisz za sobą, mamy dwa kable, które zapewniają poziom redundancji.
Oczywiście, myślę, że masz na myśli sam system ładowania, mamy moduły mocy, które przekształcają prąd przemienny na prąd stały, a jest ich również wiele w każdej szafie zasilającej.Mamy więc wbudowany poziom redundancji w zasilaniu, więc jeśli jeden z nich ulegnie awarii, ładowarka będzie nadal działać, wiesz, gdybym miał uzyskać 150 kilowatów, teraz jedna zawiedzie, dostaję 100 i coś w tym stylu, które są poprawnie zaprojektowane.
Zabierz ze sobą w podróż adapter ładowarki.
Oczywiście, zdaję sobie sprawę, że na tym blogu dużo mówiłem o tym, jak Electrify America mogłoby być lepsze, ale dobra wiadomość jest taka, że firma pracuje nad udoskonaleniem swojej sieci za pomocą szybszych ładowarek wbudowanych w redundancję z kablami i akumulatorami zapasowymi oraz poprzez zwiększenie wydajności gęstość ładowarek.Ponadto CCS jest wtyczką uniwersalną, więc istnieje wielu innych dostawców rozwijających własne sieci, poza tym, że Tesla prowadzi obecnie pilotażowy program w Europie, aby umożliwić innym pojazdom elektrycznym ładowanie w ich sieci.Prawdopodobnie w przyszłości przyjdą do nas z jakimś adapterem.
Czas publikacji: 8 grudnia 2023 r
