Istnieje wiele masowych nieporozumień na temat CCS, o których niewiele osób wie, ale w rzeczywistości istnieją dwie różne wersje tego zjawiska.Być może widzą to na zdjęciach, ale nie mają pojęcia, że są to dosłownie dwie różne wersje CCS. Wyjaśnię różnice między CCS typu 1 i CCS typu 2 oraz który z nich jest lepszy i dlaczego nie powinniśmy używać obu.
Dlaczego CCS2 jest lepszy CCS1?
Więc jeśli miałbym ci wyjaśnić, która wersja CCS jest faktycznie lepsza, muszę powiedzieć, że jest to typ 2, a powodem tego jest to, że kiedy faktycznie spojrzysz na różnice między tymi dwoma złączami, dosłownie wydaje się, że jest to CCS generacji 1.0 a następnie wprowadzenie CCS 2.0, nowej generacji technologii CCS.
Kiedy będziemy dalej wyjaśniać różnice między tymi dwoma złączami, na pewno odczujesz wiele takich wibracji, ponieważ wierz lub nie, ale w każdej kategorii, o której wspomniałem, CCS2 jest w rzeczywistości lepszy pod wieloma względami.Wspomnę, że projekt musi skupiać się zasadniczo na bezpieczeństwie.Sposób mocowania do pojazdu Kładę na to duży nacisk i jest powód, dla którego CCS typu 1 w Stanach Zjednoczonych zawodzi.
Tak źle, że mechanizm zatrzaskowy ma ogólną moc wyjściową i specyfikacje, łatwość użycia w celu zapewnienia bezpieczeństwa.Jest to bardzo ważne, ponieważ jedno z tych złączy może być bardzo niebezpieczne, jeśli zostanie uszkodzone w określonym kluczowym obszarze.Zasadniczo są to cztery rzeczy: bezpieczeństwo, bezpieczeństwo, przepustowość mocy i zwrotność.
Manewrowość
Zatem pierwszą kategorią, którą się zajmiemy, jest kategoria łatwości użytkowania i w większości przypadków jest to dosłownie.Po prostu przesuwam to coś i próbuję podłączyć to teraz do pojazdu. Osobiście nie mogę tego ocenić, ponieważ wersja CCS, którą osobiście manewrowałem, to CCS typu 1, ponieważ mieszkam tutaj w Ameryce, tymczasem CCS typu 2 jest w Europie i ja osobiście nigdy nie byłem w Europie.
Z tego powodu nie mam żadnego doświadczenia w manewrowaniu kablami CCS2, więc oceniam to w zasadzie.Jak widziałem tę samą osobę, Kyle Connor, faktycznie manewrującą tymi kablami, ponieważ był w Europie, aby manewrować kablami CCS, podłączając je do pojazdów CCS2 w Europie.Więc właściwie zamierzam całkowicie oprzeć całą tę łatwą do podłączenia metrykę na podstawie doświadczenia jednej osoby, które nie jest moje.Właściwie to Kyle Connors, ponieważ mieszka tutaj, w USA. Zatem ma duże doświadczenie z CCS typu 1, ale dużo podróżował także do Europy i ma spore doświadczenie z CCS typu 2. Zamierzam więc na tym opieram swoje sądy.
Więc jeśli mam być szczery, oba te złącza mają bardzo niskie wyniki pod względem łatwości podłączenia, ponieważ są masywne.Jest tylko jedno powszechnie używane złącze, które ma tę zaletę, że w rzeczywistości jest łatwe do podłączenia i jest to złącze maksymalne, ponieważ szczerze mówiąc, zarówno wersja CCS typu 1, jak i typu 2, nie są najłatwiejsze do podłączenia, w rzeczywistości są stosunkowo to samo pod względem tego, które łatwiej jest podłączyć, w rzeczywistości oba są dość kiepskie.
Jeśli mam być szczery, szczególnie w przypadku osób niepełnosprawnych i starszych, podłączenie tych złączy będzie dla nich absolutnie trudne. Jest jeden kluczowy obszar.Dlaczego tak właściwie oba są do niczego i jest to obszar, w którym następnie z łatwością zajmie się wszystkimi sprawami, ale nie chodzi tu o NACS, chodzi o CCS typu 1 kontra CCS typu 2 oraz pod względem łatwości podłączenia. Obydwa są w tym dość kiepskie oba nie są łatwe do podłączenia, ale co powiesz na odłączenie, prawdopodobnie powinienem też to policzyć jako wskaźnik.
Bezpieczeństwo
A co powiesz na odłączenie teraz tych dwóch złącz? W rzeczywistości nie mają one żadnego podobieństwa, a to ze względu na ich konstrukcję zatrzaskową, co właściwie omówmy najpierw, zanim zaczniemy mówić o tym, jak łatwo jest je odłączyć, tak jak zatrzaski CCS typu 1 są tam właściwie mechaniczny zatrzask z dźwignią, który zatrzaskuje się w samochodzie, więc najlepiej to opiszę, gdy złącze blokuje się w samochodzie, a nie samochód blokuje się na złączu, co jest szkodliwe dla bezpieczeństwa, więcej o tym w międzyczasie CCS typu 2 faktycznie zaprojektowano z blokadą samochodową na złączu, a zatem złącze blokuje się na samochodzie.
Ta sama zaleta, co zabezpieczenie, które zamierzam odłączyć, jest to jedna z największych nici CCS typu 1. Łatwość jej odłączenia jest niezwykle łatwa nawet wtedy, gdy kołek zatrzaskowy w samochodzie zatrzaskuje się na zatrzasku uchwytów.W pojeździe znajduje się oddzielny sworzeń, który faktycznie blokuje ruch rzęsy.W ten sposób nie odłączysz go przypadkowo od prądu. Zgadnij, co się stanie, jeśli naciśniesz wystarczająco mocno, nadal będziesz mógł go odłączyć. Zdecydowanie odradzam, abyś tego nie robił, ponieważ z pewnością spowoduje to ogromne niebezpieczeństwo, ale w większości przypadków tak nie jest materiał.Jeśli sworzeń blokujący zatrzask w samochodzie jest na swoim miejscu, wystarczy nacisnąć przycisk i po prostu odłączyć go.
Właściwie AC ma dokładnie taką samą konstrukcję zatrzasku jak typ 1 i typ 2, gdy jesteś podłączony do ładowarki AC, pin pojazdu, który blokuje ścieżkę zatrzasku na uchwycie, który w rzeczywistości nie zatrzaskuje się podczas ładowania prądem przemiennym.Więc samochód blokuje się na złączu. Mogę po prostu być totalną kurtką, odłączyć to, aby inni ludzie nie mogli ładować jego samochodu elektrycznego. Stało się tak.
Bezpieczeństwo
Więc to jest problem z typem 1, jest zbyt łatwy do odłączenia, gdy losowo go odłącza, to nie jest dobre, tymczasem typ 2 ma właściwie odwrotny problem, w rzeczywistości to jest naprawdę trudne do odłączenia, więc nie tylko jest trudne do podłączenia w nim też ciężko jest odłączyć.Muszę podkreślić, że to naprawdę zależy od uchwytu CCS, który faktycznie podłączyłeś, ponieważ uchwyt CCS Tesli w rzeczywistości doskonale rozwiązuje ten problem.Muszę zobaczyć inny uchwyt CCS typu 2, który faktycznie robi to samo, co Tesla, na złączu NACS. Na następnym złączu znajduje się elektroniczny przycisk, który przerywa napięcie w pilocie zbliżeniowym, aby poinformować pojazd, że nadszedł czas, aby odłączyć, przestań ładować i zwolnij .
Tesla ma dokładnie ten sam przycisk w uchwycie CCS typu 2, który elektronicznie informuje pojazd o właściwym czasie odłączenia.Chociaż większość uchwytów CCS typu 2, które widziałem, a których nie ma w sprężarkach Tesli, nie mają one tego przycisku, czyli w ogóle nie mają żadnego przycisku na uchwycie, który mógłby poinformować samochód, próbuję odłączyć zamiast tego dość często można zauważyć, że samochody faktycznie mają przycisk w samym porcie ładowania, który faktycznie informuje samochód, że wszystko jest w porządku, odłączamy złącze ładowania, a w przeciwnym razie niektóre samochody nie będą w ogóle miały przycisku.
Musisz więc pogrzebać w kieszeni i poszukać kluczy, a następnie kliknąć dwukrotnie przycisk odblokowujący, co również odblokuje port ładowania.W ten sposób można odłączyć samochód od prądu. Myślę, że Tesla robi to lepiej. Naprawdę nie jestem pewien, dlaczego inni producenci uchwytów CCS2, w tym Phoenix Contact, Huber i Schooner.Dlaczego ich uchwyty nie mają elektronicznego przycisku, takiego jak Tesla, o ile mi wiadomo, to nie jest patent, skoro Tesla może umieścić elektroniczny przycisk na złączu NACS i ich uchwytach CCS typu 2, to jestem całkiem pewien, że wy też moglibyście umieścić przycisk elektroniczny, który robi to samo, więc jeśli chodzi o losowe odłączanie pojazdu CCS typu 2, jest to naprawdę trudne.
Właściwie, ponieważ temu urządzeniu trudno jest rozłączyć złącze, nawet dla ciebie, właściciela pojazdu, podczas gdy typ 1 jest tak niepewny, że każdy przypadkowy może po prostu odłączyć to złącze.Myślę, że nie wróżą to dobrze w przypadku odłączania, jest to łatwe dla typu 1. W rzeczywistości ABC powoduje bezpieczeństwo i ryzyko bezpieczeństwa, oba uzyskują również bardzo niskie wyniki pod względem łatwości użycia, z jednej strony, zbyt łatwo odłączyć kabel inne są zbyt trudne do odłączenia, a oba są trudne do podłączenia, przede wszystkim ze względu na bezpieczeństwo.
Jednakże w tym miejscu świeci typ 2, trudno jest to odłączyć, więc z tego powodu CCS typu 2 przejmie kwestię bezpieczeństwa. Bezpieczeństwo CCS2 również zajmie się tym. Dlaczego jest to spowodowane faktem, że wersja tego złącza typu 1 tak się składa, że ma fizyczny zatrzask, który przede wszystkim utrzymuje złącze w samochodzie, wystarczy, że ten zatrzask się zepsuje.Co do facetów, to jest całkowicie możliwe, że ten zatrzask pęknie natychmiast, co stanowi zagrożenie dla bezpieczeństwa. Wystarczy, że ktoś potknął się o ten kabel, a otrzymasz poważny błysk łuku elektrycznego.Najprawdopodobniej uszkodzisz pojazd i zranisz się, jeśli kabel zostanie przypadkowo odłączony z powodu zepsucia zatrzasku.Zatem typ 1: bardzo duże zagrożenie bezpieczeństwa. Jest to kolejny powód, dla którego nie chcę posiadać samochodu z tym złączem, jest ono niebezpieczne.Z drugiej strony typ 2, ponieważ pojazd naprawdę nie wypuszcza tego pinu, ryzyko bezpieczeństwa jest zasadniczo zmniejszone, ponieważ to urządzenie jest zasadniczo podłączone przez cały czas i zgodnie ze specyfikacją mocy.
Przepustowość mocy
Muszę znowu dać to typowi 2, po prostu cholera, to robi wrażenie, więc jeśli chodzi o dostarczanie mocy, te dwa złącza robią to zupełnie inaczej.Jeśli chodzi o DC, w większości są one prawie takie same, z wyjątkiem Tesli, która była w stanie sprawić, że CCS typu 2 będzie pracować przy prądzie powyżej 600 A w sposób bardziej spójny i wszyscy mówią, że CCS w ogóle jest ograniczony do 500 A, chociaż muszę przyznać, że ciągle to widzę to do stosowania powyżej 500 A i wygląda na to, że skandalizuje go znacznie lepiej niż kiedykolwiek mógłby to zrobić typ 1.
Nie jestem za bardzo pewien dlaczego, ale typ 1 po prostu nie wydaje się być w stanie przekroczyć 500 A tak samo jak typ 2, ale największa różnica dotyczy właściwie kształtu prądu przemiennego. Trójfazowy dotyczy faz w przypadku typu 1 złącze jest przeznaczone do prądu jednofazowego, gdzie jest linia gorąca, a następnie linia neutralna, w porównaniu do złącza typu 2, w którym jedno ma obsługę trójfazową, czyli cztery palce.Dlaczego trzymam cztery palce? Złącze typu 2 ma wsparcie trójfazowe, czyli trzy gorące linie i linię neutralną. Dzięki temu złącze typu 2 może dostarczyć o wiele więcej mocy niż złącze typu 1, ponieważ po prostu powiedzmy, że jest bardzo wydajne, jeśli faktycznie spojrzysz na Teslę w Europie, możesz zauważyć, że ich pokładowe ładowarki osiągają około 16 A na trójfazie.Nie jestem do końca pewien, jak to działa, ale wiem, że prąd trójfazowy faktycznie daje mu dużą przewagę, zwłaszcza w Europie.
Jeśli faktycznie podłączysz pojazd za pomocą złącza typu 1 tutaj i w Ameryce Północnej i faktycznie dotyczy to również następnego złącza, następne złącze jest tylko jednofazowe, a CCS ma wersję trójfazową. Nazywa się to złączem typu 2.
Kiedy podłączasz samochód elektryczny tutaj, w Ameryce, do źródła zasilania, które w rzeczywistości jest zasilaniem trójfazowym, takim jak kompleksy mieszkalne lub wiele innych branż biznesowych.Same będą używać prądu trójfazowego, możesz zdać sobie sprawę, że otrzymujesz w domu to, co jest standardowym gniazdkiem jednofazowym.Co się tam dzieje, być może zauważysz, jeśli zwrócisz uwagę na statystyki, jakie może potencjalnie wyświetlić Twój pojazd.Jeśli Twój pojazd w ogóle udostępnia te statystyki.Po podłączeniu do gniazdka trójfazowego napięcie nieznacznie spada z 240 V do 208 V.Jeśli podłączysz do gniazdka w budynku z zasilaniem trójfazowym.
Najprawdopodobniej zobaczysz, że przejdzie przez to 208 V zamiast 240 V, jak widzisz w domu.To może wyjaśniać, dlaczego ładowanie w pracy może być nieco wolniejsze.Jeśli to zrobisz, lub w kompleksach apartamentowych, ponieważ jest to duży budynek, a zatem przejście przez fazę.Nie jestem do końca pewien, czy słyszałem, że trójfazowy jest nieco bardziej powszechny w przestrzeni mieszkalnej w Europie, co prawdopodobnie jest powodem, dla którego ostatecznie zdecydowano się na wsparcie trójfazowego i ich złącza CCS, co myślę, że ma to sens tutaj, na północy Ameryka.W przestrzeni mieszkalnej nie ma to większego sensu, a to jest najważniejsze miejsce.Tam, gdzie Twój samochód powinien być przede wszystkim ładowany prądem przemiennym.Więc myślę, że to ma sens, ale złącze typu 2 ma również trzy fazy przed morderstwem, złącze typu 1 i wszystkie inne obszary, takie jak bezpieczeństwo i ochrona, dwie najważniejsze funkcje, które moim zdaniem nie są uważane za wystarczające.
Wybierz CCS2
Ogólnie rzecz biorąc, rozmawialiśmy o tych czterech kategoriach, łatwości użytkowania, bezpieczeństwie i ogólnym dostarczaniu mocy. Jest bardzo jasne, że CCS typu 2 jest wyraźnym zwycięzcą w tych kategoriach.
Obydwa cenią sobie łatwość obsługi, a dzieje się tak dlatego, że konstrukcja CCS jest niepotrzebnie nieporęczna.Nie musisz, żeby był tak duży, wszystko, co musisz zrobić, to zrobić dokładnie to, co zrobił Max, co dla typu 1, gdzie w zasadzie pozbyłeś się pinów DC i po prostu używasz tych samych pinów AC dla pinów DC.Po prostu sprawili, że piny AC są większe i nieporęczniejsze, dlatego zajmujesz mniej miejsca, dlatego znacznie łatwiej jest to podłączyć w porównaniu z CCS typu 1.
Tam, gdzie masz siedem pinów, a następnie dziewięć w przypadku typu 2, więc są one duże i nieporęczne, co sprawia, że nie jest łatwo je podłączyć, ale potem CCS2 jest po prostu absolutnie, ucieka z resztą całych kategorii, bezpieczeństwo to jest bardzo dobrze zabezpieczony do punktu.Właściwie odłączenie tego urządzenia jest trochę kłopotliwe, ale na pewno jest tam, co tylko poprawia bezpieczeństwo, ponieważ oznacza to, że prawdopodobieństwo przypadkowego odłączenia tego elementu, powodując błysk łuku, jest bardzo niskie, a także pod względem dostarczania mocy.Piny prądu stałego wydają się wytrzymywać lepiej powyżej 500 A niż typ 1, a obsługa trójfazowa tylko po prostu psuje standard prądu przemiennego na złączu typu 1, po prostu rozumiesz, ogólnie rzecz biorąc, CCS typ 2 jest znacznie lepszym złączem w porównaniu do typu 1. Dlatego uważam ich za zupełnie dwa pokolenia, a nie tylko za sprawą faktów opracowanych przez aktorów.
Jednocześnie uważam, że powstały w tym samym czasie, ale patrząc na te dwie rzeczy, nie mam wrażenia, że zostały opracowane.Jednocześnie wydaje się, że różnią się o pokolenie. Zaczynamy od CCS typu 1, a następnie wprowadzamy CCS 2.0, naprawiając kilka głównych wad złącza typu 1, takich jak zabezpieczenie tego, że prawidłowo zatrzaśnięte urządzenie poprawiło bezpieczeństwo, ponieważ to coś jest odpowiednio zabezpieczone, nie ma ryzyka przypadkowego odłączenia, co mogłoby spowodować wyładowanie łukowe i hospitalizację. Ogólnie jest lepiej, dosłownie mam wrażenie, że istnieje teraz między nimi przepaść pokoleniowa.
Europa jest uparta w wielu kwestiach i wybranym przez siebie standardzie ładowania, mimo że naprawdę uważam, że jest on technicznie nieco bardziej nieporęczny niż CCS typu 1, ale ogólnie uzasadniłem to obydwoma faktami.Potrzebują dwóch dodatkowych pinów, aby pomieścić obsługę trójfazową, a następnie ponownie sprawiają, że potrzebują ogólnie tylko siedmiu pinów, ponieważ jeśli dobrze na to patrzę, myślę, że jeśli połączysz cztery piny, które faktycznie przekazują moc do wbudowaną ładowarkę, podłącz ją prawidłowo.Myślę, że faktycznie będziesz w stanie przełożyć bardzo przyzwoitą moc przez te kołki i jeszcze raz.Nie jestem ekspertem w projektowaniu złączy, ale rozpoznaję dobry projekt, kiedy go widzę, a CCS po prostu nie jest ogólnie dobrym projektem.
Tak długo jak jestem tutaj, w Ameryce Północnej, gdzie wciąż mamy wybór stosowania lepszych standardów niż inne, oczywiście wybiorę NACS zamiast CCS typu 1, ponieważ nawet w porównaniu z innym rodzeństwem CCS typu 2 jest to po prostu do bani. tych dwoje i gdzie ponownie znajdziesz te sporty tutaj, w Ameryce Północnej.Utknęliśmy z gorszą wersją, czyli złączem typu wine, podczas gdy Europa otrzymuje lepszą wersję typu 2, choć przyznam, że nadal nie jest tak dobra, ponieważ NACS jest nadal najlepszy, mimo że ma trójfazowe wsparcie AC, które mają mnie tam, ale znowu następna jest lepsza, mała obudowa, odpowiednio zabezpieczona niesamowita przepustowość mocy i bezpieczeństwo.
Czas publikacji: 29 grudnia 2023 r
