Różne złącza ładowarki EV do samochodu elektrycznego
Szybkie ładowarki
- Szybkie ładowanie 7 kW na jednym z trzech typów złączy
- Szybkie ładowanie 22 kW na jednym z trzech typów złączy
- Szybkie ładowanie 11 kW w sieci Tesla Destination
- Jednostki są albo nieuwiązane, albo wyposażone w kable uwiązane
Szybkie ładowarki mają zazwyczaj moc znamionową 7 kW lub 22 kW (jedno- lub trójfazowe 32 A).Zdecydowana większość szybkich ładowarek zapewnia ładowanie prądem przemiennym, chociaż niektóre sieci instalują ładowarki prądu stałego o mocy 25 kW ze złączami CCS lub CHAdeMO.
Czasy ładowania różnią się w zależności od prędkości urządzenia i pojazdu, ale ładowarka o mocy 7 kW naładuje zgodny pojazd elektryczny z akumulatorem 40 kWh w ciągu 4–6 godzin, a ładowarką o mocy 22 kW w ciągu 1–2 godzin.Szybkie ładowarki można zwykle znaleźć w miejscach takich jak parkingi, supermarkety lub centra rekreacyjne, gdzie prawdopodobnie będziesz parkować przez godzinę lub dłużej.
Większość szybkich ładowarek ma moc 7 kW i nie jest uwiązana, chociaż niektóre urządzenia domowe i w miejscu pracy mają podłączone kable.
Jeżeli do urządzenia podłączony będzie kabel, będą mogły z niego korzystać wyłącznie modele kompatybilne z tym typem złącza;np. kabel na uwięzi typu 1 mógłby być używany w Nissanie Leaf pierwszej generacji, ale nie w Leafie drugiej generacji, który ma wlot typu 2.Jednostki swobodne są zatem bardziej elastyczne i mogą być używane przez każdy pojazd elektryczny z odpowiednim kablem.
Szybkość ładowania w przypadku korzystania z szybkiej ładowarki będzie zależeć od ładowarki pokładowej samochodu, przy czym nie wszystkie modele są w stanie przyjąć moc 7 kW lub większą.
Modele te można nadal podłączyć do punktu ładowania, ale będą pobierać tylko maksymalną moc akceptowaną przez wbudowaną ładowarkę.Na przykład Nissan Leaf z ładowarką pokładową o mocy 3,3 kW pobierze maksymalnie 3,3 kW, nawet jeśli punkt szybkiego ładowania wynosi 7 kW lub 22 kW.
„Docelowe” ładowarki Tesli zapewniają moc 11 kW lub 22 kW, ale podobnie jak sieć Superchargerów są przeznaczone wyłącznie lub wykorzystywane przez modele Tesli.Tesla zapewnia w wielu lokalizacjach docelowych standardowe ładowarki typu 2, które są kompatybilne z dowolnym modelem wtykowym wykorzystującym kompatybilne złącze.
7-22 kW prądu przemiennego
7 kW prądu przemiennego
7-22 kW prądu przemiennego
Prawie wszystkie pojazdy EV i PHEV można ładować na jednostkach typu 2, przynajmniej przy użyciu odpowiedniego kabla.Jest to zdecydowanie najpopularniejszy standard w publicznych punktach ładowania, a większość właścicieli samochodów z wtyczką będzie miała kabel ze złączem typu 2 po stronie ładowarki.
Powolne ładowarki
- Wolne ładowanie 3 kW – 6 kW na jednym z czterech typów złączy
- Jednostki ładujące są albo niezależne, albo mają kable na uwięzi
- Obejmuje ładowanie sieciowe oraz ze specjalistycznych ładowarek
- Często obejmuje ładowanie w domu
Większość jednostek wolno ładujących ma moc znamionową do 3 kW, co jest zaokrągloną wartością dla większości urządzeń wolno ładujących.W rzeczywistości powolne ładowanie odbywa się z mocą od 2,3 kW do 6 kW, chociaż najpopularniejsze wolne ładowarki mają moc znamionową 3,6 kW (16 A).Ładowanie za pomocą wtyczki z trzema bolcami zazwyczaj powoduje pobór przez samochód mocy 2,3 kW (10 A), podczas gdy większość ładowarek ulicznych ma moc 5,5 kW ze względu na istniejącą infrastrukturę – niektóre jednak mają moc 3 kW.
Czasy ładowania różnią się w zależności od ładowarki i ładowanego pojazdu elektrycznego, ale pełne ładowanie jednostki o mocy 3 kW trwa zazwyczaj 6–12 godzin.Większość jednostek wolnego ładowania nie jest uwiązana, co oznacza, że do połączenia pojazdu elektrycznego z punktem ładowania wymagany jest kabel.
Powolne ładowanie to bardzo powszechna metoda ładowania pojazdów elektrycznych, stosowana przez wielu właścicieli do ładowaniaw domunocny.Jednak wolne jednostki niekoniecznie są ograniczone do użytku domowego, npMiejsce pracyi punkty publiczne również można znaleźć.Ze względu na dłuższy czas ładowania w porównaniu z szybkimi urządzeniami, powolne publiczne punkty ładowania są mniej powszechne i zwykle są to starsze urządzenia.
Chociaż powolne ładowanie można przeprowadzić za pomocą gniazda 3-stykowego przy użyciu standardowego gniazda 3-stykowego, ze względu na wyższe wymagania prądowe pojazdów elektrycznych i dłuższy czas ładowania, zdecydowanie zaleca się, aby osoby, które muszą regularnie ładować w w domu lub w miejscu pracy zdobądź dedykowaną ładowarkę EV zainstalowaną przez akredytowanego instalatora.
3 kW prądu przemiennego
3 – 6 kW prądu przemiennego
3 – 6 kW prądu przemiennego
3 – 6 kW prądu przemiennego
Wszystkie pojazdy elektryczne typu plug-in można ładować za pomocą co najmniej jednego z powyższych wolnych złączy i odpowiedniego kabla.Większość jednostek domowych ma to samo wejście typu 2, jakie można znaleźć w publicznych ładowarkach, lub jest połączone ze złączem typu 1, jeśli jest to odpowiednie dla konkretnego pojazdu elektrycznego.
Złącza i kable
Dobór złączy zależy od rodzaju ładowarki (gniazdka) oraz portu wejściowego pojazdu.Po stronie ładowarki szybkie ładowarki korzystają ze złączy CHAdeMO, CCS (Combined Charge Standard) lub typu 2.Jednostki szybkie i wolne zwykle wykorzystują gniazda typu 2, typu 1, Commando lub 3-pinowe.
Po stronie pojazdu europejskie modele pojazdów elektrycznych (Audi, BMW, Renault, Mercedes, VW i Volvo) są zwykle wyposażone w wloty typu 2 i odpowiadający im szybki standard CCS, podczas gdy producenci azjatyccy (Nissan i Mitsubishi) preferują wlot typu 1 i CHAdeMO połączenie.
Nie zawsze ma to jednak zastosowanie, gdyż coraz większa liczba azjatyckich producentów przechodzi na europejskie standardy dla samochodów sprzedawanych w regionie.Na przykład wszystkie modele Hyundai i Kia typu plug-in są wyposażone w wloty typu 2, a modele czysto elektryczne korzystają z CCS typu 2.Nissan Leaf w swoim modelu drugiej generacji przeszedł na ładowanie prądem zmiennym typu 2, ale co niezwykłe, zachował CHAdeMO do ładowania prądem stałym.
Większość pojazdów elektrycznych jest dostarczana z dwoma kablami do wolnego i szybkiego ładowania prądem zmiennym;jeden z wtyczką z trzema stykami, a drugi ze złączem typu 2 po stronie ładowarki i oba wyposażone w kompatybilne złącze do portu wlotowego samochodu.Kable te umożliwiają podłączenie pojazdu elektrycznego do większości niezależnych punktów ładowania, natomiast korzystanie z urządzeń na uwięzi wymaga użycia kabla ze złączem odpowiednim dla pojazdu.
Przykładami mogą być Nissan Leaf MkI, który jest zwykle dostarczany z kablem 3-pinowym do typu 1 i kablem typu 2 do typu 1.Renault Zoe ma inną konfigurację ładowania i jest wyposażony w kabel 3-pinowy do typu 2 i/lub typu 2 do typu 2.Do szybkiego ładowania oba modele wykorzystują złącza na uwięzi, które są przymocowane do stacji ładujących.
Czas publikacji: 27 stycznia 2021 r
