Tryby ładowarki EV do ładowania samochodów elektrycznych
Obecnie na naszych drogach pojawia się coraz więcej pojazdów elektrycznych.Jednak wokół świata urządzeń elektrycznych owiana jest zasłona tajemnicy ze względu na szczegóły techniczne, z którymi muszą się zmierzyć nowi użytkownicy.Dlatego postanowiliśmy wyjaśnić jeden z głównych aspektów świata elektrycznego: tryby ładowania pojazdów elektrycznych.Normą odniesienia jest norma IEC 61851-1, która definiuje 4 tryby ładowania.Przyjrzymy się im szczegółowo, próbując uporządkować otaczający je bałagan.
Tryb 1
Polega na bezpośrednim podłączeniu pojazdu elektrycznego do gniazdek prądu stałego bez stosowania specjalnych systemów zabezpieczających.
Zazwyczaj tryb 1 służy do ładowania rowerów elektrycznych i hulajnogów.Ten tryb ładowania jest zabroniony w miejscach publicznych we Włoszech i podlega ograniczeniom w Szwajcarii, Danii, Norwegii, Francji i Niemczech.
Ponadto nie jest to dozwolone w Stanach Zjednoczonych, Izraelu i Anglii.
Wartości znamionowe prądu i napięcia nie mogą przekraczać 16 A i 250 V w przypadku prądu jednofazowego oraz 16 A i 480 V w przypadku prądu trójfazowego.
Tryb 2
W odróżnieniu od trybu 1, tryb ten wymaga obecności specjalnego systemu bezpieczeństwa pomiędzy punktem podłączenia do sieci elektrycznej a kierowanym samochodem.System jest umieszczony na kablu ładującym i nazywany jest skrzynką kontrolną.Zwykle instalowany na przenośnych ładowarkach do pojazdów elektrycznych.Tryb 2 może być używany zarówno z gniazdkami domowymi, jak i przemysłowymi.
Ten tryb we Włoszech jest dozwolony (podobnie jak tryb 1) wyłącznie w przypadku ładowania prywatnego, natomiast w miejscach publicznych jest zabroniony.Podlega także różnym ograniczeniom w Stanach Zjednoczonych, Kanadzie, Szwajcarii, Danii, Francji, Norwegii.
Wartości znamionowe prądu i napięcia nie mogą przekraczać 32 A i 250 V w przypadku prądu jednofazowego oraz 32 A i 480 V w przypadku prądu trójfazowego.
Tryb 3
Tryb ten wymaga ładowania pojazdu poprzez układ zasilania podłączony na stałe do sieci elektrycznej.Skrzynka kontrolna jest zintegrowana bezpośrednio z dedykowanym punktem ładowania.
W ten sposób działają wallboxy, komercyjne punkty ładowania i wszystkie systemy automatycznego ładowania prądem przemiennym.We Włoszech jest to jedyny tryb pozwalający na ładowanie samochodu w miejscach publicznych prądem przemiennym.
Stacje ładowania pracujące w trybie 3 pozwalają zazwyczaj na ładowanie prądem do 32 A i 250 V w trybie jednofazowym oraz do 32 A i 480 V w trybie trójfazowym, nawet jeśli przepisy nie określają limitów.
Przykładami ładowania w trybie 3 są dwa systemy ładowania.Chociaż pierwszy jest ręczny, a drugi automatyczny, oba są zaprojektowane do pracy w trybie 3.
Tryb 4
Jest to jedyny tryb ładowania, który zapewnia prąd stały.Ten tryb ładowania wymaga przetwornika prądu znajdującego się na zewnątrz pojazdu, do którego należy podłączyć kabel ładujący.Zwykle stacja ładująca jest znacznie bardziej pojemna niż prosta, wynika to z obecności przetwornika, który przekształca prąd z prądu przemiennego na prąd stały przed przejściem przez kabel ładujący w stronę samochodu elektrycznego.
Dla tego trybu istnieją dwa standardy, jeden japoński i jeden europejski, zwane odpowiednio CHAdeMO i CCS Combo.Stacje ładowania ładujące w trybie 4 umożliwiają ładowanie prądem do 200 A i 400 V, nawet jeśli przepisy nie określają maksymalnego limitu.
Chociaż istnieją 4 regulowane tryby ładowania, nadal pozostaje wiele kroków do podjęcia na rzecz mobilności elektrycznej.Pojazd elektryczny można dziś rozpatrywać zarówno jako urządzenie elektryczne, jak i jako prosty pojazd.Ta dwoistość sprawia, że standaryzacja mobilności elektrycznej jest jeszcze bardziej skomplikowana i trudna.Właśnie z tego powodu CEI (Włoski Komitet Elektrotechniczny) utworzył w 2010 r. Komitet Techniczny CT 312 „Elementy i systemy elektryczne i elektroniczne do pojazdów elektrycznych i/lub hybryd do elektrycznej trakcji drogowej”. Dlatego wszystkie główne organy normalizacyjne wymagają wysiłku ustanowienie kompletnych norm wyjaśniających właściwości i aspekty techniczne pojazdów elektrycznych.
Łatwo przypuszczać, że elektromobilność ma wszelkie przesłanki, aby móc zmienić paradygmat zarówno transportu prywatnego, jak i publicznego, trudno określić, jak długo to będzie trwało.
Czas publikacji: 28 stycznia 2021 r
