Wszystkie pojazdy elektryczne oferują wiele środków stosowanych w celu spowolnienia procesu degradacji akumulatora.Proces ten jest jednak nieunikniony.
Choć udowodniono, że koszty eksploatacji pojazdów elektrycznych są znacznie niższe w porównaniu z ich odpowiednikami z silnikiem ICE, trwałość akumulatorów pozostaje kwestią niejednoznaczną.Podobnie jak konsumenci pytają, jak długo wytrzymają baterie, producenci często zadają to samo pytanie.„Każdy akumulator ulega degradacji przy każdym ładowaniu i rozładowywaniu” – powiedział InsideEVs dyrektor generalny Atlis Motor Vehicles, Mark Hanchett.
Zasadniczo jest nieuniknione, że akumulator samochodu elektrycznego lub jakikolwiek akumulator litowo-jonowy straci swoją dotychczasową pojemność.Jednak tempo jego degradacji jest nieznaną zmienną.Wszystko, począwszy od nawyków związanych z ładowaniem po skład chemiczny ogniwa, będzie miało wpływ na długoterminowe magazynowanie energii przez akumulator EV.
Chociaż w grę wchodzi wiele czynników, istnieją cztery główne elementy, które przyczyniają się do dalszej degradacji akumulatorów pojazdów elektrycznych.
Szybkie ładowanie
Szybkie ładowanie samo w sobie niekoniecznie powoduje przyspieszoną degradację akumulatora, ale zwiększone obciążenie termiczne może uszkodzić wewnętrzne elementy ogniwa akumulatora.Uszkodzenie tych elementów wewnętrznych akumulatorów powoduje, że mniej jonów litowych może przedostać się z katody do anody.Jednakże stopień degradacji akumulatorów nie jest tak duży, jak niektórzy mogą sądzić.
Na początku ostatniej dekady Narodowe Laboratorium w Idaho przetestowało cztery Nissany Leaf 2012, dwa ładowane za pomocą domowej ładowarki o mocy 3,3 kW, a pozostałe dwa ładowane wyłącznie w szybkich stacjach prądu stałego o mocy 50 kW.Po przejechaniu 60 000 km wyniki wykazały, że w przypadku akumulatora ładowanego prądem stałym degradacja była tylko o trzy procent większa.3% nadal będzie golić Twój zasięg, ale temperatura otoczenia wydawała się mieć znacznie większy wpływ na ogólną wydajność.
Temperatura otoczenia
Niższe temperatury mogą spowolnić tempo ładowania pojazdu elektrycznego i tymczasowo ograniczyć całkowity zasięg.Wysokie temperatury mogą być korzystne dla szybkiego ładowania, ale długotrwałe narażenie na gorące warunki może uszkodzić ogniwa.Jeśli więc Twój samochód stoi na zewnątrz przez dłuższy czas, najlepiej pozostawić go podłączonym do prądu, aby mógł wykorzystać energię z brzegu do kondycjonowania akumulatora.
Przebieg
Jak każdy inny akumulator litowo-jonowy, im więcej cykli ładowania, tym większe zużycie ogniwa.Tesla poinformowała, że Model S ulegnie około 5% degradacji po przekroczeniu 25 000 mil.Według wykresu kolejne 5% zostanie utracone po przejechaniu około 200 000 km.To prawda, że liczby te obliczono na podstawie odchylenia standardowego, więc prawdopodobnie w przypadku wadliwych komórek występują wartości odstające, których nie pokazano na wykresie.
Czas
W przeciwieństwie do przebiegu, czas zwykle zbiera największe żniwo w przypadku akumulatorów.W 2016 roku Mark Larsen poinformował, że po ośmiu latach jego Nissan Leaf straci około 35% pojemności akumulatora.Chociaż odsetek ten jest wysoki, dzieje się tak dlatego, że jest to starszy Nissan Leaf, o którym wiadomo, że ulega poważnej degradacji.Opcje z akumulatorami chłodzonymi cieczą powinny charakteryzować się znacznie niższym procentem degradacji.
Nota wydawcy: Mój sześcioletni Chevrolet Volt nadal pokazuje, że po wyczerpaniu pełnego akumulatora zużywa 14,0 kWh.W stanie nowym jego pojemność użytkowa wynosiła 14,0 kWh.
Działania zapobiegawcze
Aby utrzymać akumulator w jak najlepszym stanie na przyszłość, należy pamiętać o następujących kwestiach:
Jeśli to możliwe, staraj się pozostawić pojazd elektryczny podłączony do prądu, jeśli w miesiącach letnich stoi przez dłuższy czas.Jeśli jeździsz Nissanem Leaf lub innym pojazdem elektrycznym bez akumulatorów chłodzonych cieczą, staraj się trzymać je w zacienionym miejscu w cieplejsze dni.
Jeśli Twój pojazd elektryczny jest wyposażony w tę funkcję, przygotuj go 10 minut przed jazdą w upalne dni.W ten sposób zapobiegniesz przegrzaniu akumulatora nawet w najcieplejsze letnie dni.
Jak wspomniano powyżej, 50 kW prądu stałego nie jest tak szkodliwe, jak większość sądzi, ale jeśli przebywasz w mieście, ładowanie prądem przemiennym jest tańsze i zwykle wygodniejsze.Ponadto wspomniane badanie nie obejmowało ładowarek o mocy 100 lub 150 kW, z których może korzystać większość nowych pojazdów elektrycznych.
Unikaj sytuacji, gdy poziom naładowania akumulatora spadnie poniżej 10–20%.Wszystkie pojazdy elektryczne mają niższą użyteczną pojemność akumulatora, ale dobrą praktyką jest unikanie docierania do krytycznych stref akumulatora.
Jeśli jeździsz Teslą, Boltem lub innym pojazdem elektrycznym z ręcznym ogranicznikiem ładowania, staraj się nie przekraczać 90% podczas codziennej jazdy.
Czy są jakieś pojazdy elektryczne, których powinienem unikać?
Prawie każdy używany pojazd elektryczny objęty jest 8-letnią gwarancją na akumulator, która obejmuje degradację, jeśli pojemność akumulatora spadnie poniżej 70%.Chociaż zapewni to spokój ducha, nadal ważne jest, aby kupić taki, który ma wystarczającą ilość gwarancji.
Ogólna zasada jest taka, że każdą starą opcję lub opcję o dużym przebiegu należy traktować z ostrożnością.Dostępna obecnie technologia akumulatorów jest znacznie bardziej zaawansowana niż technologia sprzed dziesięciu lat, dlatego tak ważne jest odpowiednie zaplanowanie zakupu.Lepiej wydać trochę więcej na nowszy, używany pojazd elektryczny, niż płacić za naprawę akumulatora pogwarancyjnego.
Czas publikacji: 18 października 2021 r
