Czy szybkie ładowanie prądem stałym jest szkodliwe dla Twojego samochodu elektrycznego?

Czy szybkie ładowanie prądem stałym jest szkodliwe dla Twojego samochodu elektrycznego?

Według strony internetowej Kia Motors „Częste korzystanie z szybkiego ładowania prądem stałym może negatywnie wpłynąć na wydajność i trwałość akumulatora, dlatego Kia zaleca minimalizowanie korzystania z szybkiego ładowania prądem stałym”.Czy zabranie samochodu elektrycznego do stacji szybkiego ładowania prądem stałym naprawdę szkodzi akumulatorowi?

Co to jest szybka ładowarka DC?

Czasy ładowania zależą od wielkości akumulatora, wydajności dystrybutora i innych czynników, ale wiele pojazdów jest w stanie uzyskać 80% naładowania w ciągu około godziny lub krócej, korzystając z większości obecnie dostępnych szybkich ładowarek prądu stałego.Szybkie ładowanie prądem stałym jest niezbędne w przypadku długich przebiegów/jazdy na długich dystansach i dużych flot.
JAK DZIAŁA SZYBKIE ŁADOWANIE DC
Publiczne stacje szybkiego ładowania prądem stałym „poziomu 3” mogą rozładować akumulator pojazdu elektrycznego do 80 procent jego pojemności w ciągu około 30–60 minut, w zależności od pojazdu i temperatury zewnętrznej (zimny akumulator ładuje się wolniej niż ciepły).Chociaż większość ładowania samochodów elektrycznych odbywa się w domu, szybkie ładowanie DC może się przydać, jeśli właściciel pojazdu elektrycznego zauważy w trakcie podróży nerwowo niski poziom naładowania akumulatora.Zlokalizowanie stacji poziomu 3 jest niezbędne dla osób odbywających dłuższe podróże.

Szybkie ładowanie DC wykorzystuje wiele konfiguracji złączy.Większość modeli pochodzących od azjatyckich producentów samochodów wykorzystuje tak zwane złącze CHAdeMO (Nissan Leaf, Kia Soul EV), podczas gdy niemieckie i amerykańskie pojazdy elektryczne korzystają z wtyczki SAE Combo (BMW i3, Chevrolet Bolt EV), a wiele stacji ładowania poziomu 3 obsługuje oba typy.Tesla wykorzystuje zastrzeżone złącze, aby uzyskać dostęp do swojej sieci szybkich stacji doładowania, która jest ograniczona do własnych pojazdów.Właściciele Tesli mogą jednak korzystać z innych publicznych ładowarek za pośrednictwem adaptera dołączonego do pojazdu.

Podczas gdy ładowarki domowe wykorzystują prąd przemienny, który jest przekształcany przez pojazd na prąd stały, ładowarka poziomu 3 dostarcza prostą energię prądu stałego.Dzięki temu może ładować samochód szybciej.Stacja szybkiego ładowania jest w stałym kontakcie z pojazdem elektrycznym, do którego jest podłączona.Monitoruje stan naładowania samochodu i dostarcza tylko tyle mocy, ile może udźwignąć pojazd, co różni się w zależności od modelu.Stacja odpowiednio reguluje przepływ prądu tak, aby nie przeciążyć układu ładowania pojazdu i nie uszkodzić akumulatora

Po rozpoczęciu ładowania i nagrzaniu akumulatora samochodu przepływ kilowatów zwykle wzrasta do maksymalnego poboru mocy pojazdu.Ładowarka będzie utrzymywać tę prędkość tak długo, jak to możliwe, chociaż może spaść do bardziej umiarkowanej prędkości, jeśli pojazd każe ładowarce zwolnić, aby nie pogarszać żywotności akumulatora.Gdy akumulator pojazdu elektrycznego osiągnie określony poziom swojej pojemności, zwykle 80 procent, ładowanie zasadniczo spowalnia i osiąga poziom 2.Nazywa się to krzywą szybkiego ładowania DC.

SKUTKI CZĘSTO SZYBKIEGO ŁADOWANIA
Na zdolność samochodu elektrycznego do akceptowania wyższych prądów ładowania wpływa skład chemiczny akumulatora.W branży panuje pogląd, że szybsze ładowanie zwiększa tempo spadku pojemności akumulatora pojazdu elektrycznego.Jednak badanie przeprowadzone przez Narodowe Laboratorium w Idaho (INL) wykazało, że chociaż akumulator samochodu elektrycznego zużywa się szybciej, jeśli jego jedynym źródłem zasilania jest ładowanie na poziomie 3 (co prawie nigdy nie ma miejsca), różnica nie jest szczególnie wyraźna.

INL przetestował dwie pary pojazdów elektrycznych Nissan Leaf z roku modelowego 2012, które jeździły i ładowały dwa razy dziennie.Dwa z nich zostały naładowane z 240-woltowych ładowarek „poziomu 2”, takich jak te używane w garażu jednego z nich, a pozostałe dwa przewieziono do stacji poziomu 3.Każdy z nich przez rok jeździł do publicznych odczytów w rejonie Phoenix w Arizonie.Zostały one przetestowane w tych samych warunkach, z układami klimatyzacji ustawionymi na 72 stopnie i tą samą grupą kierowców pilotujących wszystkie cztery samochody.Pojemność akumulatorów pojazdów testowano w odstępach co 10 000 mil.

Po przejechaniu 80 000 km przez wszystkie cztery samochody testowe samochody poziomu 2 straciły około 23 procent pierwotnej pojemności akumulatorów, podczas gdy samochody poziomu 3 spadły o około 27 procent.Leaf z 2012 r. miał średni zasięg 73 mil, co oznacza, że ​​liczby te reprezentują różnicę zaledwie trzech mil na jednym ładowaniu.

Należy zauważyć, że większość testów INL przeprowadzonych w okresie 12 miesięcy przeprowadzono przy wyjątkowo gorącej pogodzie w Phoenix, co z natury może mieć swoje piętno na żywotności baterii, podobnie jak głębokie ładowanie i rozładowywanie niezbędne do utrzymania stosunkowo krótkiego zasięgu 2012 Bieganie po liściach.

Wniosek z tego jest taki, że chociaż ładowanie prądem stałym może mieć wpływ na żywotność akumulatora samochodu elektrycznego, powinno być ono minimalne, zwłaszcza że nie jest to główne źródło ładowania.

Czy można szybko ładować pojazd elektryczny prądem stałym?
Możesz filtrować według typu złącza w aplikacji ChargePoint, aby znaleźć stacje, które działają dla Twojego pojazdu elektrycznego.Opłaty są zwykle wyższe w przypadku szybkiego ładowania prądem stałym niż w przypadku ładowania na poziomie 2.(Ponieważ zapewnia większą moc, szybki prąd stały jest droższy w instalacji i obsłudze.) Biorąc pod uwagę dodatkowe koszty, nie oznacza to szybkości