Rodzaje złączy i wtyczek do ładowania pojazdów elektrycznych – ładowarka samochodowa elektryczna

Rodzaje złączy i wtyczek do ładowania pojazdów elektrycznych – ładowarka samochodowa elektryczna

Powodów, dla których warto rozważyć przejście na pojazd zasilany energią elektryczną z samochodu napędzanego benzyną, jest wiele.Pojazdy elektryczne są cichsze, mają niższe koszty eksploatacji i wytwarzają znacznie mniej całkowitej emisji na koła.Jednak nie wszystkie samochody elektryczne i wtyczki są sobie równe.Złącze ładowania pojazdów elektrycznych lub standardowy typ wtyczki różnią się szczególnie w zależności od regionu geograficznego i modelu.

Normy dotyczące wtyczki EV w Ameryce Północnej
Każdy producent pojazdów elektrycznych w Ameryce Północnej (z wyjątkiem Tesli) używa złącza SAE J1772, znanego również jako wtyczka J, do ładowania poziomu 1 (120 V) i ładowania poziomu 2 (240 V).Tesla dostarcza do każdego sprzedawanego samochodu kabel adaptera ładowarki Tesla, który umożliwia korzystanie z stacji ładowania wyposażonych w złącze J1772.Oznacza to, że każdy pojazd elektryczny sprzedawany w Ameryce Północnej będzie mógł korzystać z dowolnej stacji ładowania wyposażonej w standardowe złącze J1772.

Warto o tym wiedzieć, ponieważ złącze J1772 jest używane przez każdą stację ładowania poziomu 1 lub poziomu 2 innego producenta niż Tesla sprzedawaną w Ameryce Północnej.Na przykład wszystkie nasze produkty JuiceBox wykorzystują standardowe złącze J1772.Jednakże na dowolnej stacji ładującej JuiceBox pojazdy Tesla mogą ładować za pomocą kabla adaptera, który Tesla dołącza do samochodu.Tesla produkuje własne stacje ładowania, które wykorzystują zastrzeżone złącze Tesli, a pojazdy elektryczne innych marek nie mogą z nich korzystać, chyba że kupią adapter.

Może to wydawać się nieco zagmatwane, ale można na to spojrzeć tak, że każdy zakupiony dzisiaj pojazd elektryczny może korzystać ze stacji ładowania ze złączem J1772, a każda dostępna obecnie stacja ładowania poziomu 1 lub 2 korzysta ze złącza J1772, z wyjątkiem te wykonane przez Teslę.

Standardy DC Fast Charge EV Plug w Ameryce Północnej

W przypadku szybkiego ładowania prądem stałym, czyli szybkiego ładowania pojazdów elektrycznych, które jest dostępne tylko w miejscach publicznych, jest to nieco bardziej skomplikowane, najczęściej wzdłuż głównych autostrad, po których często podróżuje się na duże odległości.Szybkie ładowarki prądu stałego nie są dostępne do ładowania w domu, ponieważ w budynkach mieszkalnych zwykle nie ma zapotrzebowania na energię elektryczną.Nie zaleca się także korzystania ze stacji szybkiego ładowania DC częściej niż raz lub dwa razy w tygodniu, gdyż zbyt częste ładowanie może niekorzystnie wpłynąć na żywotność akumulatora samochodu elektrycznego.

Szybkie ładowarki prądu stałego wykorzystują napięcie 480 woltów i mogą ładować pojazd elektryczny szybciej niż standardowa ładowarka, w zaledwie 20 minut, umożliwiając w ten sposób wygodne podróżowanie pojazdem elektrycznym na duże odległości bez obawy o wyczerpanie się energii.Niestety, szybkie ładowarki DC wykorzystują trzy różne typy złączy zamiast tylko dwóch różnych złączy, jak te stosowane przy ładowaniu poziomu 1 i poziomu 2 (J1772 i Tesla).

CCS (kombinowany system ładowania): wejście ładowania J1772 jest wykorzystywane przez złącze CCS, a poniżej dodano dwa styki.Złącze J1772 jest „połączone” z pinami szybkiego ładowania i stąd wzięła się jego nazwa.CCS jest standardem przyjętym w Ameryce Północnej, opracowanym i zatwierdzonym przez Society of Automotive Engineers (SAE).Prawie każdy producent samochodów zgodził się obecnie na stosowanie standardu CCS w Ameryce Północnej, w tym: General Motors (wszystkie dywizje), Ford, Chrysler, Dodge, Jeep, BMW, Mercedes, Volkswagen, Audi, Porsche, Honda, Kia, Fiat, Hyundai , Volvo, smart, MINI, Jaguar Land Rover, Bentley, Rolls Royce i inne.

CHAdeMO: Japońskie narzędzie TEPCO opracowało CHAdeMo.Jest to oficjalny japoński standard i praktycznie wszystkie japońskie szybkie ładowarki prądu stałego korzystają ze złącza CHAdeMO.Inaczej jest w Ameryce Północnej, gdzie Nissan i Mitsubishi są jedynymi producentami, którzy obecnie sprzedają pojazdy elektryczne korzystające ze złącza CHAdeMO.Jedynymi pojazdami elektrycznymi, które wykorzystują złącze ładowania typu CHAdeMO EV, są Nissan LEAF i Mitsubishi Outlander PHEV.Kia zrezygnowała z CHAdeMO w 2018 roku i teraz oferuje CCS.Złącza CHAdeMO nie dzielą części złącza z wejściem J1772, w przeciwieństwie do systemu CCS, dlatego wymagają dodatkowego wejścia ChadeMO w samochodzie. Wymaga to większego portu ładowania

Tesla: Tesla wykorzystuje te same złącza szybkiego ładowania poziomu 1, poziomu 2 i prądu stałego.Jest to autorskie złącze Tesli, które akceptuje całe napięcie, więc zgodnie z wymaganiami innych standardów nie ma potrzeby stosowania innego złącza przeznaczonego specjalnie do szybkiego ładowania prądem stałym.Tylko pojazdy Tesli mogą korzystać z szybkich ładowarek prądu stałego, zwanych superładowarkami.Tesla zainstalowała i konserwuje te stacje, które są przeznaczone do wyłącznego użytku klientów Tesli.Nawet przy użyciu kabla adaptera nie byłoby możliwe ładowanie pojazdu elektrycznego innej firmy niż tesla na stacji doładowania Tesli.Dzieje się tak dlatego, że istnieje proces uwierzytelniania, który identyfikuje pojazd jako Teslę, zanim umożliwi on dostęp do zasilania.

Normy dotyczące europejskiej wtyczki EV

Typy złączy do ładowania pojazdów elektrycznych w Europie są podobne do złączy w Ameryce Północnej, ale istnieje kilka różnic.Po pierwsze, standardowe napięcie w gospodarstwie domowym wynosi 230 woltów, czyli prawie dwa razy więcej niż w Ameryce Północnej.Z tego powodu w Europie nie ma ładowania „poziomu 1”.Po drugie, zamiast złącza J1772, złącze IEC 62196 typu 2, powszechnie określane jako mennekes, jest standardem używanym przez wszystkich producentów z wyjątkiem Tesli w Europie.

Niemniej jednak Tesla niedawno zmieniła Model 3 ze swojego zastrzeżonego złącza na złącze typu 2.Pojazdy Tesla Model S i Model X sprzedawane w Europie nadal korzystają ze złącza Tesli, ale spekuluje się, że one również ostatecznie przejdą na europejskie złącze typu 2.

Również w Europie szybkie ładowanie DC jest takie samo jak w Ameryce Północnej, gdzie CCS to standard stosowany przez praktycznie wszystkich producentów za wyjątkiem Nissana, Mitsubishi.System CCS w Europie łączy złącze typu 2 z pinami szybkiego ładowania prądu stałego, podobnie jak złącze J1772 w Ameryce Północnej, więc chociaż jest również nazywany CCS, jest to nieco inne złącze.Model Tesla 3 wykorzystuje teraz europejskie złącze CCS.

Skąd mam wiedzieć, z której wtyczki korzysta mój pojazd elektryczny?

Chociaż nauka może wydawać się długa, w rzeczywistości jest całkiem prosta.Wszystkie samochody elektryczne korzystają ze złącza, które jest standardem na ich odpowiednich rynkach w zakresie ładowania na poziomie 1 i 2, w Ameryce Północnej, Europie, Chinach, Japonii itp. Tesla była jedynym wyjątkiem, ale wszystkie jej samochody są wyposażone w kabel przejściowy umożliwiający zasilaj standard rynkowy.Stacje ładowania Tesli poziomu 1 lub 2 mogą być również używane przez pojazdy elektryczne inne niż Tesla, ale muszą korzystać z adaptera, który można kupić od zewnętrznego sprzedawcy.

Istnieją aplikacje na smartfony, takie jak Plugshare, które wyświetlają listę wszystkich publicznie dostępnych stacji ładowania pojazdów elektrycznych i określają typ wtyczki lub złącza.

Jeśli interesuje Cię ładowanie samochodów elektrycznych w domu i interesują Cię różne rodzaje złączy do ładowania pojazdów elektrycznych, nie musisz się martwić.Każda stacja ładująca na Twoim rynku będzie wyposażona w standardowe złącze branżowe, z którego korzysta Twój pojazd elektryczny.W Ameryce Północnej będzie to model J1772, a w Europie typ 2. Jeśli masz jakiekolwiek pytania, skontaktuj się z naszym zespołem obsługi klienta, który z przyjemnością odpowie na wszelkie pytania dotyczące ładowania pojazdów elektrycznych.