Zrozumienie trybów ładowania pojazdów elektrycznych w pojazdach elektrycznych

Zrozumienie trybów ładowania pojazdów elektrycznych w pojazdach elektrycznych

Tryb 1: Gniazdo domowe i przedłużacz
Pojazd jest podłączony do sieci energetycznej poprzez standardowe 3-pinowe gniazdko obecne w budynkach mieszkalnych, umożliwiające dostarczenie maksymalnej mocy 11A (w celu uwzględnienia przeciążenia gniazdka).

Ogranicza to użytkownika do mniejszej ilości dostępnej mocy dostarczanej do pojazdu.

Ponadto wysoki pobór mocy z ładowarki przy maksymalnej mocy przez kilka godzin zwiększy zużycie gniazdka i zwiększy prawdopodobieństwo pożaru.

Porażenie prądem elektrycznym lub ryzyko pożaru są znacznie wyższe, jeśli instalacja elektryczna nie jest zgodna z obowiązującymi przepisami lub tablica bezpieczników nie jest zabezpieczona wyłącznikiem różnicowoprądowym.

Nagrzewanie gniazdka i kabli po intensywnym użytkowaniu przez kilka godzin przy maksymalnej mocy lub w jej pobliżu (która waha się od 8 do 16 A w zależności od kraju).

Tryb 2: Niededykowane gniazdo z zabezpieczeniem wbudowanym w kabel

Pojazd jest podłączony do głównej sieci energetycznej poprzez gniazdka domowe.Ładowanie odbywa się poprzez sieć jednofazową lub trójfazową i instalację przewodu uziemiającego.Urządzenie zabezpieczające jest wbudowane w kabel.Rozwiązanie to jest droższe od Mode 1 ze względu na specyfikę kabla.

Tryb 3: Stałe, dedykowane gniazdo obwodu

Pojazd jest podłączony bezpośrednio do sieci elektrycznej za pośrednictwem specjalnego gniazdka i wtyczki oraz dedykowanego obwodu.W instalacji na stałe zainstalowana jest także funkcja kontrolno-zabezpieczająca.Jest to jedyny tryb ładowania spełniający obowiązujące normy regulujące instalacje elektryczne.Umożliwia także odciążenie, dzięki czemu elektryczne urządzenia AGD będą mogły być obsługiwane podczas ładowania pojazdu lub wręcz przeciwnie, zoptymalizują czas ładowania pojazdu elektrycznego.

Tryb 4: Połączenie DC

Pojazd elektryczny podłączany jest do głównej sieci energetycznej poprzez zewnętrzną ładowarkę.Funkcje sterujące i zabezpieczające oraz kabel ładowania pojazdu są wbudowane na stałe w instalację.

Przypadki połączeń
Istnieją trzy przypadki połączenia:

Przypadek A to dowolna ładowarka podłączona do sieci (do ładowarki zwykle podłączony jest kabel sieciowy) zwykle kojarzona z trybem 1 lub 2.
Przypadek B to pokładowa ładowarka samochodowa z kablem zasilającym, który można odłączyć zarówno od źródła zasilania, jak i od pojazdu – zwykle tryb 3.
Case C to dedykowana stacja ładowania z zasilaniem DC do pojazdu.Kabel zasilający można na stałe przymocować do stacji ładującej, tak jak w trybie 4.
Typy wtyczek
Istnieją cztery typy wtyczek:

Typ 1 – jednofazowe złącze samochodowe – zgodne ze specyfikacją wtyczki samochodowej SAE J1772/2009
Typ 2 – sprzęg samochodowy jedno- i trójfazowy – zgodny ze specyfikacją wtyczki VDE-AR-E 2623-2-2
Typ 3 – sprzęg samochodowy jedno- i trójfazowy wyposażony w przesłony bezpieczeństwa – odzwierciedlający propozycję EV Plug Alliance
Typ 4 – szybkozłącze ładowania – do systemów specjalnych takich jak CHAdeMO