CCS (Combined Charger System) jeden z kilku konkurencyjnych standardów wtyczek ładowania (i komunikacji pojazdu) do szybkiego ładowania prądem stałym.(Szybkie ładowanie prądem stałym jest również nazywane ładowaniem w trybie 4 – zobacz często zadawane pytania dotyczące trybów ładowania).
Konkurentami CCS w zakresie ładowania prądem stałym są CHAdeMO, Tesla (dwa typy: USA/Japonia i reszta świata) oraz chiński system GB/T.(Patrz tabela 1 poniżej).
Konkurentami CHAdeMO w zakresie ładowania prądem stałym są CCS1 i 2 (kombinowany system ładowania), Tesla (dwa typy: USA/Japonia i reszta świata) oraz chiński system GB/T.
CHAdeMO, skrót od CHArge de MOde, został opracowany w 2010 roku we współpracy z japońskimi producentami pojazdów elektrycznych.
CHAdeMO jest obecnie w stanie dostarczyć do 62,5 kW (500 V DC przy maksymalnie 125 A), a w planach jest zwiększenie tej mocy do 400 kW.Jednak w momencie pisania tego tekstu wszystkie zainstalowane ładowarki CHAdeMO mają moc 50 kW lub mniejszą.
W przypadku wczesnych pojazdów elektrycznych, takich jak Nissan Leaf i Mitsubishi iMiEV, pełne naładowanie przy użyciu ładowania prądem stałym CHAdeMO można było osiągnąć w mniej niż 30 minut.
Jednak w przypadku obecnych pojazdów elektrycznych wyposażonych w znacznie większe akumulatory maksymalna szybkość ładowania 50 kW nie jest już wystarczająca do osiągnięcia prawdziwego „szybkiego ładowania”.(System doładowania Tesli jest w stanie ładować z ponad dwukrotnie większą szybkością przy mocy 120 kW, a system CCS DC jest teraz w stanie osiągnąć nawet siedmiokrotność obecnej prędkości ładowania CHAdeMO wynoszącej 50 kW).
Z tego też powodu system CCS pozwala na zastosowanie znacznie mniejszej wtyczki niż starsze, oddzielne gniazda CHAdeMO i AC – CHAdeMO wykorzystuje zupełnie inny system komunikacji niż ładowanie prądem przemiennym typu 1 lub 2 – w rzeczywistości wykorzystuje o wiele więcej pinów do zrobienia tego samego – stąd duży rozmiar kombinacji wtyku/gniazda CHAdeMO oraz potrzeba oddzielnego gniazdka AC.
Warto zaznaczyć, że do inicjowania i sterowania ładowaniem CHAdeMO wykorzystuje system komunikacji CAN.Jest to powszechny standard komunikacji pojazdów, co czyni go potencjalnie kompatybilnym z chińskim standardem GB/T DC (z którym stowarzyszenie CHAdeMO prowadzi obecnie rozmowy w celu opracowania wspólnego standardu), ale niekompatybilnym z systemami ładowania CCS bez specjalnych adapterów, które nie są dostępne łatwo dostępne.
Tabela 1: Porównanie głównych gniazd ładowania AC i DC (z wyjątkiem Tesli) Zdaję sobie sprawę, że wtyczka CCS2 nie będzie pasować do gniazda w moim Renault ZOE, ponieważ nie ma miejsca na część DC wtyczki.Czy byłoby możliwe użycie kabla Type 2 dostarczonego z samochodem do podłączenia części AC wtyczki CCS2 do gniazda Type2 Zoe, czy też istnieje jakaś inna niezgodność, która uniemożliwia to działanie?
Pozostałe 4 po prostu nie są podłączone podczas ładowania prądem stałym (patrz rys. 3).W rezultacie podczas ładowania prądem stałym prąd przemienny nie jest dostępny w samochodzie za pośrednictwem wtyczki.
Dlatego ładowarka CCS2 DC jest bezużyteczna w pojeździe elektrycznym zasilanym wyłącznie prądem przemiennym. Podczas ładowania CCS złącza AC korzystają z tego samego systemu „komunikacji” z samochodem i ładowarką2, jaki jest używany do komunikacji związanej z ładowaniem prądem stałym. Jeden sygnał komunikacyjny (za pośrednictwem pin „PP”) informuje EVSE, że pojazd elektryczny jest podłączony. Drugi sygnał komunikacyjny (za pośrednictwem styku „CP”) informuje samochód dokładnie, jaki prąd może dostarczyć EVSE.
Zwykle w przypadku pojazdów EVSE prądu przemiennego szybkość ładowania jednej fazy wynosi 3,6 lub 7,2 kW, a trzech faz – 11 lub 22 kW – ale dostępnych jest wiele innych opcji w zależności od ustawień EVSE.
Jak pokazano na rys. 3, oznacza to, że w celu ładowania prądem stałym producent musi jedynie dodać i podłączyć dwa dodatkowe piny prądu stałego poniżej gniazda wejściowego typu 2 – tworząc w ten sposób gniazdo CCS2 – oraz połączyć się z samochodem i EVSE za pomocą tych samych styków, co zanim.(Chyba że jesteś Teslą – ale to dłuższa historia opowiedziana gdzie indziej.)
Czas publikacji: 2 maja 2021 r
