د EV چارج کولو نښلونکو مختلف ډولونه
ډیری دلیلونه شتون لري چې په پام کې نیولو سره د ګازو په واسطه د بریښنا په واسطه چلول شوي موټر ته بدل کړئ.برقی وسایط خاموشه دی، کم عملیاتی لګښتونه لری او د څرخ لپاره د ټولیز اخراج خورا کم تولیدوی.په هرصورت، ټول بریښنایی موټرې او پلګ انونه مساوي ندي رامینځته شوي.د EV چارج کولو نښلونکی یا د پلګ معیاري ډول په ځانګړي ډول په جغرافیه او ماډلونو کې توپیر لري.
زه څنګه پوهیږم چې زما بریښنایی موټر کوم پلګ ان کاروي؟
پداسې حال کې چې زده کړه ډیر څه ښکاري، دا واقعیا خورا ساده ده.ټول بریښنایی موټرونه هغه نښلونکی کاروي کوم چې د دوی په بازارونو کې د لیول 1 او لیول 2 چارج کولو لپاره معیاري دی ، شمالي امریکا ، اروپا ، چین ، جاپان او نور. Tesla یوازینی استثنا وه ، مګر د دې ټول موټرونه د اډاپټر کیبل سره راځي. د بازار معیار ځواک.د ټیسلا لیول 1 یا 2 چارج کولو سټیشنونه د غیر ټیسلا بریښنایی موټرو لخوا هم کارول کیدی شي ، مګر دوی اړتیا لري داسې اډاپټر وکاروي چې د دریمې ډلې پلورونکي څخه پیرود کیدی شي.د DC ګړندي چارج کولو لپاره ، ټیسلا د سوپرچارجر سټیشنونو ملکیتي شبکه لري چې یوازې د ټیسلا موټرې یې کارولی شي ، هیڅ اډاپټر به پدې سټیشنونو کار ونکړي ځکه چې د تصدیق پروسه شتون لري.د Nissan او Mitsubishi موټرې د جاپاني معیاري CHAdeMO کاروي، او په حقیقت کې هر بل بریښنایی موټر د CCS چارج کولو معیار کاروي.
د شمالي امریکا معیارونو ډول 1 EV پلګ
د 1 EV نښلونکی ډول
د 1 EV ساکټ ډول
د اروپا معیارونه IEC62196-2 ډول 2 EV نښلونکي
د 2 EV نښلونکی ډول
د 2 انلیټ ساکټ ډول
د ټایپ 2 نښلونکي اکثرا د 'مینیکس' نښلونکو په نوم یادیږي، وروسته له دې چې آلمان جوړونکي ډیزاین اختراع کړ.دوی 7-pin پلګ لري. EU د ټایپ 2 نښلونکو وړاندیز کوي او ځینې وختونه د رسمي معیاري IEC 62196-2 لخوا راجع کیږي.
په اروپا کې د EV چارج کولو نښلونکي ډولونه په شمالي امریکا کې ورته دي، مګر یو څو توپیرونه شتون لري.لومړی، د کور معیاري بریښنا 230 ولټه ده، تقریبا دوه چنده د شمالي امریکا کارول کیږي.د دې دلیل لپاره په اروپا کې هیڅ "کچه 1" چارج نشته.دوهم، د J1772 نښلونکي پر ځای، د IEC 62196 ډول 2 نښلونکی، چې معمولا د مینیککس په نوم یادیږي، هغه معیار دی چې په اروپا کې د Tesla پرته د ټولو جوړونکو لخوا کارول کیږي.
په هرصورت، ټیسلا پدې وروستیو کې ماډل 3 د خپل ملکیت نښلونکي څخه د ډول 2 نښلونکي ته بدل کړ.په اروپا کې پلورل شوي د Tesla ماډل S او Model X وسایط لاهم د Tesla نښلونکي کاروي، مګر اټکل دا دی چې دوی به په پای کې د اروپا ډول 2 نښلونکي ته لاړ شي.
د CCS کامبو 1 نښلونکی
د CCS کومبو 1 انلیټ ساکټ
د CCS کامبو 2 نښلونکی
د CCS کومبو 2 انلیټ ساکټ
CCS د ګډ چارج کولو سیسټم لپاره ولاړ دی.
د ګډ چارج کولو سیسټم (CCS) کومبو 1 (CCS1) او Combo 2 (CCS2) چارجر پوښي.
د 2010 لسیزې په وروستیو کې، د چارجرونو راتلونکی نسل د Type1 / Type 2 چارجرونه د یو موټی DC اوسني نښلونکي سره یوځای کړل ترڅو CCS 1 (شمالي امریکا) او CCS 2 رامینځته کړي.
د دې ترکیب نښلونکی پدې معنی دی چې موټر په دې کې د تطبیق وړ دی چې کولی شي په پورتنۍ نیمه کې د نښلونکي له لارې AC چارج واخلي یا د 2 ګډ نښلونکي برخو له لارې DC چارج واخلي. د مثال په توګه، که تاسو په خپل موټر کې د CCS کومبو 2 ساکټ لرئ او غواړئ په کور کې په AC کې چارج کړئ، تاسو په ساده ډول خپل نورمال ډول 2 پلګ په پورتنۍ نیمایي کې ولګوئ.د نښلونکي ښکته DC برخه خالي پاتې ده.
په اروپا کې، د DC چټک چارج کول په شمالي امریکا کې ورته دي، چیرته چې CCS هغه معیار دی چې د نیسان، میتسوبیشي پرته په حقیقت کې د ټولو جوړونکو لخوا کارول کیږي.په اروپا کې د CCS سیسټم د ټایپ 2 نښلونکی د tow dc چټک چارج پنونو سره یوځای کوي لکه په شمالي امریکا کې د J1772 نښلونکي په څیر ، نو پداسې حال کې چې ورته CCS هم ویل کیږي ، دا یو څه مختلف نښلونکی دی.ماډل Tesla 3 اوس د اروپا CCS نښلونکی کاروي.
د جاپان معیاري CHAdeMO نښلونکی او CHAdeMO Inlet ساکټ
CHAdeMO نښلونکی
د CHAdeMO ساکټ
CHAdeMO: د جاپاني اسانتیا TEPCO CHAdeMo ته وده ورکړه.دا رسمي جاپاني معیار دی او په حقیقت کې ټول جاپاني DC ګړندي چارجرونه د CHAdeMO نښلونکی کاروي.دا په شمالي امریکا کې توپیر لري چیرې چې نیسان او میتسوبیشي یوازینی تولید کونکي دي چې دا مهال بریښنایی موټرې پلوري چې د CHAdeMO نښلونکی کاروي.یوازینی بریښنایی وسایط چې د CHAdeMO EV چارج کولو نښلونکی ډول کاروي د Nissan LEAF او Mitsubishi Outlander PHEV دي.Kia په 2018 کې CHAdeMO پریښود او اوس CCS وړاندیز کوي.د CHAdeMO نښلونکي د J1772 inlet سره د نښلونکي برخه نه شریکوي، لکه څنګه چې د CCS سیسټم سره مخالف دي، نو دوی په موټر کې اضافي ChadeMO داخل ته اړتیا لري دا د لوی چارج پورټ ته اړتیا لري.
د Tesla Supercharger EV نښلونکی او Tesla EV ساکټ
Tesla: Tesla ورته لیول 1، لیول 2 او DC ګړندي چارج کولو نښلونکي کاروي.دا د ملکیت Tesla نښلونکی دی چې ټول ولتاژ مني، نو لکه څنګه چې نور معیارونه اړتیا لري، په ځانګړې توګه د DC ګړندي چارج لپاره بل نښلونکي ته اړتیا نشته.یوازې د ټیسلا موټرې کولی شي خپل DC ګړندي چارجرونه وکاروي ، چې د سوپرچارجر په نوم یادیږي.Tesla دا سټیشنونه نصب او ساتي، او دا د Tesla پیرودونکو ځانګړي کارونې لپاره دي.حتی د اډیپټر کیبل سره ، دا به امکان ونلري چې د ټیسلا سوپرچارجر سټیشن کې غیر ټیسلا EV چارج کړي.دا ځکه چې دلته د تصدیق پروسه شتون لري چې موټر د Tesla په توګه پیژني مخکې لدې چې بریښنا ته لاسرسی ورکړي.د سوپرچارجر له لارې د سړک په سفر کې د Tesla ماډل S چارج کول کولی شي یوازې په 30 دقیقو کې د 170 مایل حد پورې اضافه کړي.مګر د ټیسلا سوپرچارجر V3 نسخه د بریښنا تولید شاوخوا 120 کیلو واټ څخه 200 کیلو واټ ته پورته کوي.نوي او پرمختللي سوپرچارجرونه، کوم چې په 2019 کې پیل شوي او خپل کار ته دوام ورکوي، شیان 25 سلنه چټکوي.البته، رینج او چارج په ډیری فکتورونو پورې اړه لري - د موټر د بیټرۍ ظرفیت څخه د الوتکې چارجر چارج کولو سرعت پورې، او نور - نو "ستاسو مایلیج ممکن توپیر ولري."
د چین GB/T EV چارج کولو نښلونکی
د چین GB/T DC نښلونکی
د چین DC GB/T انلیټ ساکټ
چین د بریښنایی موټرو لپاره - تر دې دمه - ترټولو لوی بازار دی.
دوی خپل د چارج کولو سیسټم رامینځته کړی ، چې په رسمي ډول د دوی د ګووبیو معیارونو لخوا ورته راجع کیږي: GB/T 20234.2 او GB/T 20234.3.
GB/T 20234.2 د AC چارج کولو پوښښ (یوازې واحد مرحله).پلګونه او ساکټونه د ډول 2 په څیر ښکاري ، مګر پنونه او ریسیپټرونه بیرته بدل شوي.
GB/T 20234.3 تعریفوي چې د DC چټک چارج څنګه کار کوي.په چین کې یوازې د هیواد په کچه د DC چارج کولو سیسټم شتون لري ، د سیالي کونکي سیسټمونو لکه CHAdeMO ، CCS ، Tesla-modified ، او داسې نور په نورو هیوادونو کې موندل کیږي.
په زړه پورې خبره دا ده چې په جاپان کې میشته CHAdeMO ټولنه او د چین بریښنا شورا (چې GB/T کنټرولوي) په ګډه کار کوي د نوي DC ګړندي سیسټم چې د چاو جی په نوم پیژندل کیږي.په اپریل 2020 کې، دوی د CHAdeMO 3.0 په نوم وروستي پروتوکولونه اعلان کړل.دا به د 500 kW څخه ډیر چارج کولو ته اجازه ورکړي (600 amps حد) او دوه اړخیز چارج به هم چمتو کړي.د دې په پام کې نیولو سره چې چین د EVs ترټولو لوی مصرف کونکی دی، او دا چې ډیری سیمه ایز هیوادونه احتمال لري چې د هند په ګډون سره یوځای شي، د CHAdeMO 3.0 / ChaoJi نوښت ممکن د وخت په تیریدو سره د چارج کولو غالب ځواک په توګه CCS له مینځه یوسي.
