د اعظمي بریښنا DC چارج سټیشن د ګړندي چارج کولو لاره څه ده؟

ما پدې وروستیو کې په خپل نوي موټر کې د خپل ملګري عمر لرونکي څرخ سره د سړک سفر وکړ.د فبرورۍ په میاشت کې ما د Hyundai Ioniq 5 تحویلي واخیسته، او ما غوښتل چې وګورم چې زما په خورا ګړندۍ چارج کولو کې د سړک سفر څنګه پرمخ ځي مګر د ټیسلا بریښنایی موټر نه.

همداسې یې وکړل، نو زه یې هم له ځانه سره راوړم.دا کامل و ځکه چې موږ دواړه تل غوښتل ګیټورلینډ ته لاړ شو!په هرصورت، هغه یو بلاګ جوړ کړ چې څنګه د سړک سفر تیر شو کوم چې زه یې د چک کولو وړاندیز کوم، او زه دلته یم چې یو بلاګ جوړ کړم چې دا څنګه ممکنه وه.انتظار وکړئ ما لا دمخه جوړ کړی دی.دا یو دی.دا بلاګ به د چارج کولو ټیکنالوژي پوښي چې د اوږد واټن، بریښنایی موټر چلولو ځواک ورکوي.زه به د چارجرونو په اړه بحث وکړم، دوی څنګه موټر ته انرژي ورکوي، او نظري سرعت چې دوی یې کولی شي.په وروستي بلاګ کې، زه به په 2024 کې د بریښنایی موټر چارج کولو واقعیتونو په اړه وغږیږم.

د اعظمي بریښنا DC چارج سټیشن د ګړندي چارج کولو لاره څه ده؟

موږ کولی شو د معیاري چارج کولو نښلونکی وګورو او د دې اعظمي بریښنا تحویلي - په حقیقت کې دمخه حل شوی او د راتلونکي روښانه ثبوت دی.موږ د اوس په پرتله ډیر چارجرونو ته اړتیا لرو، مګر د چارج کولو ټیکنالوژۍ سره چې نن ورځ په ځمکه کې دی، د 1,185 مایل (یا 1,907 کیلومتره) سفر موږ یوازې کړی - کوم چې د موټر چلولو شاوخوا 18 ساعته وخت نیسي!- په تیوریکي توګه د ټول چارج کولو وخت یوازې یو ساعت سره بشپړ کیدی شي.د ډیر موثر موټر سره احتمالي لږ.موږ لاهم د نن ورځې د بیټرۍ ټیکنالوژۍ سره کافي نه یو ، مګر موږ په حیرانتیا سره نږدې یو.مخکې لدې چې زه پرمخ لاړ شم زه غواړم په یوه خورا مهم ټکي ټینګار وکړم.

بریښنایی موټرې د تیلو ډکولو بشپړ نوی تمثیل وړاندیز کوي ، کوم چې ما وموندله واقعیا د خبرو کولو لپاره خورا سخت دی.په یوه مثالي نړۍ کې، ګړندي چارجرونه چې موږ یې په دې بلاګ کې ګورو په ندرت سره کارول کیږي.هو، موږ به دوی ته اړتیا ولرو - او ډیری نور - په بریښنایی موټرو کې د اوږد واټن سفر وړتیا لپاره، مګر د شخصي موټرو چارج کولو اداره کولو لپاره خورا، خورا، خورا اسانه او غوره لاره په کور کې ورو ورو ترسره کول دي.د حقیقت په توګه، په کور کې چارج کول پدې معنی دي چې دا د سړک سفر لومړی ځل و چې ما کله هم فکر کړی چې څنګه به خپل موټر چارج کړم، او زه د 2017 له وروستیو راهیسې په بشپړ ډول بریښنایی موټر چلوم.

په ساده ډول په کور کې پلګ ان کول او د خوب پرمهال چارج کول پدې معنی دي چې ورځ د بشپړ چارج شوي موټر سره پیل کیږي ، او ما د دې سفر پورې زما د موټر چارج کیدو ته په انتظار کې صفر وخت تیر کړی دی.نو په داسې حال کې چې هو، موږ د سړک په سفر کې ډیر وخت تیر کړو په پرتله چې موږ به زما د زوړ ولټ سوځولو ګازو کې ولرو، زه هیڅکله هم زما د ورځني موټر چلولو اړتیاو لپاره د ګاز سټیشنونو کې وخت نه لګوم.او دا ډیر ښکلی دی.د هغو ساحو لپاره په کور کې د چارج کولو لاسرسي حل کول چیرې چې دا اوس مهال ستونزمنه ده، د بیلګې په توګه د اپارتمان کمپلیکسونه یا یوازې د سړک د پارکینګ سره ګاونډیان، هغه څه دي چې زه فکر کوم موږ باید لومړی خپل پام تمرکز وکړو.

موږ باید د خوځښت لپاره په موټرو باندې د انحصار کمولو لپاره هم کار وکړو مګر دا د دې بلاګ په دائره کې ندي.هو، په تیوري کې چټک چارج کولی شي د هغو کسانو اړتیاوې پوره کړي چې په کور کې چارج نشي کولی او څوک چې په موټر تکیه کوي.مګر ګړندي چارجرونه د نصب کولو لپاره خورا پیچلي او ګران بیه سپارښتنې دي ، پداسې حال کې چې د لومړني لیول 2 AC چارجر د څو سوو ډالرو لپاره کیدی شي او ممکن یوازې د ډریر آوټ لیټ په څیر یو څه نصبولو ته اړتیا ولري.

د بیټرۍ اغوستلو مسله هم شتون لري - ګړندي چارج کول د بیټرۍ کڅوړې لپاره ډیر فشار لري ، نو په ځانګړي توګه تکیه کول ممکن د کڅوړې ګټور ژوند کم کړي.او ، دا ټول یو طرف ته ترتیب کول ، دا په کور کې چارج کول خورا اسانه دي.یوځل چې تاسو یې خوند واخلئ، د تیلو اخیستلو لپاره یو ځای ته تلل یو څه احمقانه احساس کوي.

څه شی دا ګړندی چارجر له پاتې څخه جلا کوي؟

د دې ټولو په پام کې نیولو سره ، لومړی راځئ چې د دې په اړه وغږیږو چې دا ګړندي چارجرونه له پاتې څخه جلا کوي.یو څه وخت دمخه ما د بریښنایی وسایطو رسولو تجهیزاتو یا EVSE باندې یو بلاګ جوړ کړ.دا په حقیقت کې د دې شی لپاره مناسب اصطالح دی ځکه چې د هغې لومړنۍ دنده موټر ته د AC لاین ولټاژ چمتو کول دي.دا خورا مهم دنده لري چې موټر ته د بریښنا رسولو ظرفیت ووایی ، او دا یو څو نور خوندیتوب پورې اړوند شیان هم ترسره کوي مګر اصلي شی پدې کې د چارج کولو سرکټري سره - سرکټري چې د AC بریښنا اخلي او DC ته اړوي. د بیټرۍ حجرو چارج کول - په موټر کې یو ماډل دی.

مختلف موټرونه د بیټرۍ مختلف ولټاژونه ، کیمیاوي او اندازې لري ، نو د موټر هینډل چارج کول پخپله عموما اسانه دي.او همدارنګه زیربنا د جوړولو لپاره خورا ارزانه کوي ځکه چې دا واقعیا یوازې د غوړ تمدید تار دی چې دننه یو څه سمارټ لري.او له همدې امله دا شی په تخنیکي ډول چارجر ندی.په هرصورت ، دې ته د "تجهیزاتو" ویل خورا پیچلي دي نو زموږ څخه ډیری یې لاهم دا چارجر بولي.

دلته په شمالي امریکا کې، د * معیاري * AC چارج کولو نښلونکی عموما د SAE J1772 ډول 1 نښلونکي په یادولو کې خورا اسانه پیژندل کیږي.وروسته به زه په کوټه کې د هاتین په اړه وغږیږم چې ټیسلا دی، مګر د دوی د موټرو څخه په حقیقت کې هر یو - او زه نشم کولی چې په کافي اندازه ټینګار وکړم، هر پلګ ان موټر چې په شمالي امریکا کې له 2010 راهیسې پلورل شوی، پرته له دې چې څوک یې جوړ کړي، دا دقیق پلگ لري.

د اصلي شیوی ولټ او نیسان پاڼي څخه تر Rivian R1T او پورش تایکان پورې، ټول د AC چارج کولو لپاره دا نښلونکی لري!که زه دلته په عجیب ډول راپورته شوم ، نو دا ځکه چې د دې په شاوخوا کې دوامداره ګډوډي شتون لري ، شاید ځکه چې دا شرکت شیان په بل ډول ترسره کوي ، مګر موږ به وروسته ورته ورسیږو.دا نښلونکی کولی شي تر 80 amps واحد فیز کرنټ وړاندې کړي، او په 240 ولټو کې چې 19.2 کیلو واټ دی.دا د بریښنا خورا غیر معمولي کچه ده، که څه هم، د 6 څخه تر 10 کیلو واټ حد سره خورا پراخه ده.دا ایمیزون ځانګړی، د پورټ ایبل ای وی ایس ای په بل پای کې د NEMA 14-50 پلگ سره، به تر 30 amps پورې عرضه کړي، چې په 240 ولټو کې 7.2 kW دی.د هغه څه لپاره چې دا ارزښت لري، زه فکر کوم چې دا د هرچا په اړه خورا ځواک دی چې ممکن ورته اړتیا ولري - تر هغه چې دوی په کور کې چارجر ته منظم لاسرسی ولري.

ځینې ​​​​نور بازارونه د دې نښلونکي یوه غوره نسخه کاروي کوم چې د دې ټولو نومونو لخوا ځي او ډیر پنونه لري.دا د درې مرحلې اکمالاتو کارولو وړتیا ورکوي کوم چې په دې بازارونو کې خورا عام دي.مګر دلته په شمالي امریکا کې درې مرحلې بریښنا په اصل کې د استوګنې ځای کې شتون نلري نو د ډول 1 نښلونکی یې ملاتړ نه کوي.دلته په شخصي موټرو کې د درې مرحلې ملاتړ لپاره د ریښتیني نړۍ کارولو قضیه شتون نلري.

د چټک چارج کولو شبکه څه ده؟

په هر حالت کې، موږ لاهم د AC په ساحه کې خبرې کوو.تر دې دمه موږ له دې څخه کار اخلو ترڅو موټر له گرډ سره وصل کړو او اجازه راکړو چې د فلیپي فلاپي زپی زپی په پلس او مائنس ډول بدل کړو.تاسو شاید لیدلي وي، که څه هم، دا په دې موټر کې د چارج پورټ لاندې یو کوچنی شی دی چې وايي "پیل".زه تل لارښوونې اورم، نو اجازه راکړئ چې دا وباسو.آه ... موږ دلته څه لرو؟ناڅاپه، دوه نور پنونه د نښلونکي لاندې ښکاره شول.

زموږ J1772 نښلونکی په حقیقت کې د CCS1 کومبو جوړونکی دی.CCS د ګډ چارج کولو سیسټم لپاره ولاړ دی، او 1 معنی لري، په ساده ډول دا د 1 ډول نښلونکي لپاره د ګډ چارج کولو سیسټم دی.CCS2، په بازارونو کې د ټایپ 2 AC پلګ سره کارول کیږي ، دا نوي غوښې لرونکي پنونه هم سپورت کوي.دا پنونه په ساده ډول د اصلي AC نښلونکو وده ده، کوم چې د موجوده AC تجهیزاتو سره مطابقت ساتي.او د دوی هدف د موټر د بیټرۍ پیک سره مستقیم اړیکه چمتو کول دي.که تاسو حیران یاست چې ولې موږ دا غواړو، ښه په یاد ولرئ چې د موټر آن بورډ چارجر باید په موټر کې ځای پرځای شي.د اندازې او وزن محدودیتونه پدې معنی دي چې دا یوازې دومره پیاوړي کیدی شي.مګر حتی که دا کومه ستونزه نه وي، د کور عادي بریښنا یوازې دومره بریښنا چمتو کولی شي.

د شمالي امریکا د AC نښلونکي 80 amp حد د لوی کور د بریښنا رسولو نږدې نیمایي دی، نو یو بل دلیل شتون لري چې لږ موټرونه په دې سرعت کې د چارج کولو ملاتړ کوي.مګر فرض کړئ چې تاسو کولی شئ د بیټرۍ کڅوړه له موټر څخه وباسئ او یو ځانګړي ماشین ته یې راوړئ کوم چې کولی شي ډیری کیلو واټ بریښنا اداره کړي.که تاسو دا کولی شئ، نو دا به مهمه نده چې نظري ماشین څومره لوی او لوی دی ځکه چې دا په موټر کې فټ کولو ته اړتیا نلري.او، تاسو کولی شئ هغه ماشین د خورا لوی بریښنا رسولو سره د هغه په ​​پرتله چې تاسو په کور کې ومومئ.اوس ، د بیټرۍ کڅوړه لرې کول واقعیا دخیل کار دی (ډیر د هغو خلکو لپاره چې د بیټرۍ بدلولو مفکورې ستاینه کوي) نو د دې کولو پرځای موږ موټر له دې ځانګړي ماشینونو څخه یو ته راوړو او د هغې بیټرۍ یې د هغې له لارې وصل کوو. دلته.موږ دې مفکورې ته DC ګړندي چارج بولو ، او دا نښلونکی کولی شي تر 350 kW پورې بریښنا اداره کړي.کوم چې بونکر دی.او په حقیقت کې دا کولی شي له دې څخه یو څه ډیر اداره کړي مګر 350 کیلو واټ اعظمي سرعت دی چې تاسو به یې نن ورځ په ځنګل کې ومومئ.د CCS کومبو کوپلر DC پنونه په دوامداره توګه تر 500 amps پورې اوسني لیږد لپاره درجه بندي شوي.او هغه چارجرونه چې دوی یې تړلي دي کولی شي د 200 څخه تر 1000 ولټو پورې هرچیرې DC بریښنا چمتو کړي.د نن ورځې سټیشنونه چې "تر 350 kW پورې" په نښه شوي عموما د دې وړتیا لري چې 350 amps په 1000 ولټو کې چمتو کړي، که څه هم دوی کولی شي په 700 ولټو کې 500 amps هم ترسره کړي.

هو، یو څه اهمیت شتون لري کله چې دا د amp محدودیتونو ته راځي او دا څنګه ستاسو د موټر د بیټرۍ پیک ولټاژ پورې اړه لري کوم چې موږ به یې په راتلونکي بلاګ کې ترلاسه کړو ، مګر دلته اساسي مفهوم دا دی چې د دې نښلونکي له لارې خورا لوی مقدار انرژي لیږدول کیدی شي. او مستقیم ستاسو د موټر بیټرۍ کڅوړه کې خورا ګړندي.په دې یادښت کې، په ډیری سټیشنونو کې هغه شی چې تاسو ورسره اړیکه لرئ او ستاسو په موټر کې د پلګ کولو لپاره کیبل لري په حقیقت کې د بریښنا تبادله نه کوي.

دا شیان د ډسپنسر په نوم یادیږي، او دا واقعیا یوازې د کیبل ایښودلو ځای دی، شاید د سکرین او کارت لوستونکی، او البته ځینې ګرافیک.پټ شوي کیبلونه د دې توزیع کونکو څخه د اصلي چارج کولو تجهیزاتو ته د ځمکې لاندې تیریږي.عموما تجهیزات د لوی پیډ ماونټ ټرانسفارمر څخه جوړ دي ترڅو گرډ ته د نل لپاره، او یو لړ کابینې.په دې کابینې کې توکي هغه څه دي چې واقعیا د موټر چارج کولو لپاره د AC بریښنا له ګریډ څخه DC ته بدلوي.دا ریښتیني چارجرونه دي ، او له دې امله چې موږ د الوتکې چارجر ځای یا یخولو محدودیتونه نلرو ، او دا چې دا د میګا واټ پلس بریښنایی تجهیزاتو سره تړلي دي ، نو دا شیان کولی شي په پراخه کچه بریښنا اداره کړي.دا د DC ګړندي چارج کولو کلیدي ده.د AC چارج کولو سره، دا خورا لاسي او کافي محدود دی.

په اصل کې، EVSE موټر ته وایي "هې، تاسو کولی شئ تر 30 amps پورې وخت ونیسئ" او موټر به ووایي "زه اوس بریښنا غواړم" او EVSE *کلک* ته ځي او اوس به موټر د AC لاین ولټاژ ولري. چارج پورټ، او دا په موټر پورې اړه لري چې پاتې برخه اداره کړي.مګر د DC ګړندي چارج کول په هر ډول خورا ډیر په لاس کې دي.د CCS نښلونکي په حالت کې، د کنټرول پیلوټ پن د لوړې کچې اړیکو لپاره کارول کیږي.کله چې تاسو یو موټر د دې چارجرونو څخه یو سره ولګوئ، یو لاسي شیک واقع کیږي او یو شمیر شیان په دواړو خواوو کې خبرتیا پیل کوي.وګورئ، اوس چې موږ د موټر د خپل برقیاتو څخه د چارج کولو دنده لرې کوو، موټر باید د دې وړتیا ولري چې چارجر د کیبل په بل پای کې کنټرول کړي.

البته چارجر هم اړتیا لري چې موټر ته ووایي چې دا د څه وړتیا لري، او د لوبې یو ډول پلان د لومړني لاس اخیستو پرمهال موافقه شوې.یوځل چې موټر او چارجر موافقه وکړي چې چارج کول پرمخ وړل کیدی شي، نښلونکی د موټر سره تړل کیږي (کوم چې د موټر په اړخ کې پیښیږي، نو تاسو به هلته بند نه شئ که چیرې چارجر د کوم دلیل لپاره مړ شي) او بیا موټر په خپل بیټرۍ کڅوړه کې یو تماس کونکی بندوي کوم چې د کامبو نښلونکي DC پنونه مستقیم پیک سره نښلوي.په دې وخت کې، موټر او چارجر په دوامداره توګه اړیکه لري، او موټر چارجر ته د خپل بیټرۍ پیک د وړتیاوو، ځانګړتیاوو، شرایطو، او د چارج حالت پراساس د ولټاژ او اوسني حالت په اړه وایي.که داسې ښکاري چې په دواړو خواو کې کوم څه غلط روان وي، چارج کول به سمدلاسه ودروي.

مخکې ما وویل چې دا چارجر کولی شي له 200 څخه تر 1000 ولټو DC پورې هرڅه تولید کړي.ولې دومره لوی لړۍ؟ښه، راځئ چې د بیټرۍ پیک ولټاژ په اړه وغږیږو.هلته هر EV د دې د بیټرۍ پیک سره ډیزاین شوی و چې په یو مشخص ډول ترتیب شوی و.د بیټرۍ ریښتیني حجرې د لړۍ - موازي ګروپونو کې تار شوي ترڅو یو ټاکلی نومول شوي بسته ولټاژ ترلاسه کړي.ډیری موټرې، په شمول د Teslas، هغه څه لري چې موږ یې د 400V معمارۍ بولو، مګر دا واقعیا د ټولګي څخه ډیر دی په پرتله دا د دقیق پیک ولتاژ ځانګړتیا ده.

څرنګه چې د اصلي پیک ولټاژ له موټر څخه موټر ته توپیر لري، هغه ولتاژ چې چارجر ورته اړتیا لري هم توپیر لري.او لکه څنګه چې بیټرۍ چارج کیږي، د چارج ساتلو لپاره اړین ولتاژ په تدریجي ډول لوړیږي.نو چارجر اړتیا لري چې د یو واحد موټر چارج کولو پرمهال د ولټاژ تولید لړۍ ولري.اوس، یو 400V موټر به هیڅکله 1000V پمپ ته اړتیا نلري.مګر ډیری جوړونکي د لوړ بسته ولټاژونو ته ځي.زما Hyundai، د E-GMP پلیټ فارم کې د خپلو Kia او Genesis وروڼو سره، د 800V جوړښت لري.د لوړ بسته ولټاژ ګټه دا ده چې هر کنډکټر د موټر په جوړولو کې دخیل وي (نو په بسته کې د حجرو ترمینځ بس بارونه ، د پیک څخه د موټرو انورټرونو ته کیبلونه ، او د دې بحث لپاره خورا مهم کیبلونه د چارج کولو نښلونکي څخه راځي. ) کولی شي د ورته جریان سره ډیر بریښنا لیږدوي.ځینې ​​​​اضافي نظرونه شتون لري چې باید ترسره شي کله چې تاسو لوړ ولتاژ ته تیریږئ ، په ځانګړي توګه د بریښنا اداره کولو اجزاو موصلیت او تصدیق سره.

مګر د لوړ بسته ولټاژ پورته برخه دا ده چې دا په ټول سیسټم کې د کنډکټرونو لپاره لږ موادو ته اړتیا لري، او تاسو ته ډیر سر درکوي مخکې لدې چې تاسو ستونزو ته ځیر شئ چیرې چې دا کنډکټر تودوخې او یخولو ته اړتیا لري.د یخولو په اړه خبرې کول، هغه خلک چې د بریښنا په شاوخوا کې خپله لاره پیژني شاید حیران شي چې په دې چارجرونو کې کیبلونه څومره پتلي دي.یو کنډکټر چې کولی شي 500 amps لیږدوي په عمومي ډول خورا ضخامت وي، او دا د دې لپاره کافي نه ښکاري.په حقیقت کې دا نه ده - مګر دا په مقصد دی.دا کیبلونه په حقیقت کې مایع یخ شوي دي، د کیبل په اوږدوالي او د ډسپنسر دننه د ریډیټر له لارې د پمپ گردش کولنټ سره.دا دې ته اجازه ورکوي چې کوچني کنډکټرونه وکاروي ترڅو اوسني لیږد کړي، د کیبل اداره کول اسانه کوي.

زه به ووایم چې دا د ګاز پمپ نوزل ​​او د هغې نلی اداره کولو په پرتله یو څه ډیر ستونزمن دی ، مګر دا په عمده ډول د کیبل سختوالي څخه راځي.ریښتینی وزن خورا د پرتلې وړ دی ، او زه کولی شم په اسانۍ سره په یو لاس کې ولګوم.د مایع یخ کول د لږ چارج کولو موثریت په لګښت راځي ، که څه هم ، ځکه چې ځینې انرژي په کیبل کې د تودوخې په توګه له لاسه ورکوي.مګر د فعال یخولو پرته ورته کیبل یوازې 200 amps اداره کولی شي ، نو زه به ووایم چې دا یقینا د ارزښت وړ سوداګرۍ دی.اوه، او دا یو بل دلیل دی چې ولې د لوړ پیک ولټاژ احتمال راتلونکی دی.په 750 وولټ کې 200 amps 150 kW دی - او دا لاهم د ګړندي چارج کولو نرخ دی.

مګر د 400V پیک کله چې تر 200 amps پورې محدود وي یوازې 80 کیلو واټ به په غوره توګه وګوري.د ټیټ بسته ولټاژ تل د ورته بریښنا رسولو لپاره خورا ډیر اوسني ته اړتیا لري، او پداسې حال کې چې پدې کې هیڅ شی غلط نه وي، دا یو محدودیت دی او یو له اصلي دلیلونو څخه دی چې ډیری جوړونکي 800V - یا حتی 900V - بیټرۍ ته ګوري. معمارۍاوس زه فکر کوم چې دا ښه وخت دی چې په کوټه کې هاتین ته خطاب وکړم.تر اوسه پورې، زه په ځانګړې توګه د CCS چارجرونو په اړه خبرې کوم.ما دا په قصد سره کړی دی ځکه چې تاسو ګورئ، CCS د معیاري DC ګړندي چارج کولو نښلونکی دی ، او هر موټر جوړونکی چې د متحده ایالاتو بازار لپاره موټر پلوري یا دمخه یې کاروي یا د نسان په قضیه کې ، ژمنه کړې چې دا به وکاروي. وړاندې

د DC د چټک چارج کولو سټیشن سرهد مایع کولنګ HPC CCS ډول 2 پلګاو کیبل د 600A اوسني ملاتړ کوي او کولی شي په 10 دقیقو کې EV په بشپړ ډول چارج کړي!

د Tesla Supercharger شبکه څه ده؟

تاسو ممکن د ټیسلا سوپرچارجرونو سره آشنا یاست.ټیسلا د دوی د DC ګړندي چارج کولو شبکه د سوپرچارجر شبکه بولي ، او ټیک اساسا د CCS په څیر دی.په حقیقت کې په ډیری بازارونو کې دا CCS دی - یوازې د دوی د هوښیار برانډ سره.په هرصورت، دلته د شمالي امریکا په بازار کې، ټیسلا پریکړه وکړه چې د خپلو موټرو لپاره خپل نښلونکی جوړ کړي چې دوی یې نن ورځ کاروي.اوس، زه باید تاسو ته ووایم (ځکه چې که ما نه وای کړی ما هیڅکله د دې پای نه اوریدلی) چې دوی په پیل کې دا د ښه دلیل سره وکړل.

کله چې دوی په 2012 کې ماډل S خپور کړ، د CCS معیار لا تر اوسه نهایي شوی نه و.دوی نه غوښتل د دې پیښیدو لپاره شاوخوا انتظار وکړي ، او له همدې امله یې خپل معیار جوړ کړ.او د دوی کریډیټ ته ، دوی د ډیزاین سره خورا هوښیار وو.د ټیسلا ملکیت نښلونکی د DC او AC چارج کولو لپاره جلا پنونه نه کاروي.پرځای یې، دا دوه خورا لوی پنونه کاروي چې دواړه اهدافو ته خدمت کوي.کله چې د AC چارج کول دا لاین 1 او 2 دي، او د موټر آن بورډ چارجر تغذیه کړئ.مګر، کله چې سوپرچارج کول، دوی مستقیم د بیټرۍ پیک سره نښلوي او د آف بورډ چارجر د شیانو پاملرنه کوي.اوس زه به په آزاده توګه اعتراف وکړم چې د ټیسلا نښلونکی د دې طوفان ټروپر شی په پرتله خورا ښکلی دی.

په هرصورت، یو تړلی اکوسیستم لګښتونه لري.ځینې ​​​​لوی ګټې هم شتون لري - بې له شکه ولې دا لاهم هغه لاره ده.مګر زه د Tesla د دوی د ملکیت نښلونکي دوامداره کارونې په اړه جدي اندیښنې لرم.ښه، زه باید د ځینو خبرونو سره مداخله وکړم.په لفظي ډول یوه ورځ وروسته له دې چې ما دا بلاګ شوټ کړ ، ځکه چې یقینا زما قسمت به همداسې وي ، ایلون مسک تایید کړه چې ټیسلا پلان لري چې دلته په متحده ایالاتو کې خپلو سوپرچارجرانو ته د CCS کیبلونو فټ کول پیل کړي او د نورو وسایطو خدمت کولو لپاره به خپله شبکه پرانیزي.دا واقعیا د اوریدلو لپاره عالي دی ، او پداسې حال کې چې موږ لاهم پدې اړه هیڅ توضیحات نلرو چې دا به څنګه پرمخ ځي یا کله به پیښ شي (او د ژمنو او مهال ویشونو په اړه د ټیسلا ټریک ریکارډ ته په پام سره ، زه حتما د اوس لپاره قضاوت خوندي کوم) ، زه یم. خوښ یم چې Tesla د بریښنا کولو ګړندۍ کولو لپاره د دوی ژمنې درناوی کوي او نه یوازې د خپلو موټرو پلور.ما پریکړه کړې چې په هغه ناراضه برخه کې پریږدم چې تاسو یې ګورئ ځکه چې دا خورا ښه دی چې ټیسلا د نورو EVs سره د مرستې لپاره حرکت کوي (او زما مطلب دا دی چې ولې دوی نه کوي ، د دوی د سپرچارجر شبکه د عاید مرکز دی د دوی لپاره، که څه هم زه د مثال په اړه یو څه جدي تحفظات لرم) دوی لاهم خپل موټرونه د خپل ملکیت نښلونکي سره جوړوي.زه ډیر ډاډه یم چې دوی به بالاخره دا پریږدي مګر تر هغه چې دوی دا کار وکړي دوی خپل ځان او د دوی موټر چلوونکي په یو څه اچار کې اچوي.

په اصلي توګه د CCS په نه منلو سره، کوم چې دوی کولی شي نیمه لسیزه مخکې ترسره کړي او یوازې د دې نه کولو ته دوام ورکولو سره سویچ سخت کړي، ټیسلا خپل ځان د خپل پیرودونکي یوازینی (یا لږترلږه لومړني) چمتو کونکي په توګه تنظیموي. په متحده ایالاتو کې د اوږد واټن سفر لپاره تیل.او دا یو بد مثال دی.او دا د دواړو خواوو لپاره بد دی!د ټیسلا ډرایورانو په قضیه کې ، دوی لږترلږه په جزوي ډول ټیسلا ته ګوري کله چې دوی غواړي اوږد واټن ته لاړ شي (یا یوازې په ښار کې ګړندي ټاپ اپ ته اړتیا لري).د CCS اډاپټر په لاره کې دی، مګر د ټیسلا ټول وسایط د هارډویر اپ گریڈ پرته د دې ملاتړ کولو توان نلري.ډیری کولی شي، مګر حتی په دې حالت کې هرڅوک پوهیږي چې د ډونګ ژوند په زړه پورې نه دی.او ټیسلا اوس اړ دی چې په خپله د سوپرچارجر شبکې پراخولو ته دوام ورکړي ځکه چې دوی ډیر موټرونه پلوري.دوی یوازې Teslas ته خواړه ورکول کیږي پرته لدې چې دوی خپلو چارجرونو ته د CCS نښلونکو فټ کول پیل کړي او خپله شبکه پرانیزي.کوم چې دوی اشاره کوي چې دوی به یې وکړي، په عادلانه توګه.البته Tesla د بریښنایی کولو لپاره د سویچ د کود کولو لپاره د ډیری کریډیټ مستحق دی ، او زه به هیڅکله د دې پروړاندې شاته و نه ګرځم.دوی د EVs وړتیا ثابتولو لپاره ډیر څه کړي دي، او بې له شکه موږ به د نن ورځې څخه د غوره کولو لپاره دومره انتخابونه نه درلودل که دا د دوی لپاره نه وي.وګوره؟زه د دوی په اړه ښه شیان وایم.مګر پدې مرحله کې ، هر موټر جوړونکی چې Tesla نه دی د CCS معیار ته لاسلیک کړی.او د دې لامل چې دا زما په څنګ کې یو اغز دی دا دی چې زه آنلاین د بې شمیره خلکو سره مخ کیږم چې داسې شیان وايي چې "زه به د EV په اړه فکر ونه کړم تر څو چې دوی د ډینګ چارج بندر کې میشته نشي" او دا ما ډیر ځوروي ځکه چې دوی لري!مګر، د Tesla پرته.

او دا حقیقت چې سوپرچارجرونه یوازې د ټیسلاس لپاره دي ، د عامه شعور کې دومره ژور دي چې ډیری خلک په غلط ډول فکر کوي چې پاتې صنعت باید دا ماډل کاپي کړي.دوی نه دي، او د خدای څخه مننه.څومره چې ټیسلا لاره رهبري کړې ، دوی اوس یوازینی شرکت دی چې په شمالي امریکا کې د پلور لپاره موټرې د نښلونکي سره رامینځته کوي چې دا ندي.زموږ په سفر کې موږ د ډیری برانڈونو موټرونه ولیدل.Ford, Chevy, Polestar, Hyundai, BMW, Kia, Volkswagen, and Porsche ټول په مستقیم ډول د ورته چارجرونو سره نښلوي چې موږ یې کاروو، تقریبا لکه دا یو ډول معیاري یا یو څه دی!

د سوپرچارجر شبکه عالي ده ، او کله چې د کارونې او اعتبار خبره راځي دا اوس مهال د وهلو لپاره دی.مګر په ریښتیا زه واقعیا د موټرو جوړونکو نظر نه خوښوم چې خپلو پیرودونکو ته د تیلو پلورلو سوداګرۍ کې وي ، په ځانګړي توګه کله چې دوی ملکیت پلوري.او له همدې امله زه د ټیسلا چلونکو په استازیتوب واقعیا اندیښمن یم.دا یوازې زه نه یم چې د سوپرچارجر لاسرسي نه کولو په اړه غمجن یم.ډیر ژر، هغه سیالي چې دمخه د دریمې ډلې چارج کولو شبکو کې شتون لري په کلکه به ګرم شي.واقعیا زړه راښکونکي EVs پدې مرحله کې یوازې د هر موټر جوړونکي لخوا پلورل کیږي ، او دا په چټکۍ سره ګړندی کیږي.

زه په شخصي توګه خوښ یم چې یو EV لري، پداسې حال کې چې دا مهال د ټیسلا په پرتله د سړک سفر کول خورا ستونزمن دي، د چارج پواینټ، EVGo، Electrify America، Shell ReCharge، او نور لخوا د اډیپټرونو اړتیا پرته چمتو کیږي (دا هم چارج کیدی شي) د هر ټیسلا په پرتله ګړندی مګر زه به یې په ډیر څه ونه وینم).هر هغه چا ته چې فکر کوي موټر جوړونکي باید ټیسلا کاپي کړي او خپل د چارج کولو شبکې رامینځته کړي ، زه به تاسو څخه وپوښتم چې تاسو په پام کې ونیسئ چې راتلونکی به څه ډول ښکاري چیرې چې فورډ ته اجازه ورکړل شوې چې یوازې فورډ ته د فورډ برانډ الیکټرون وپلوري.له بده مرغه داسې ښکاري چې ریوین ممکن د دوی د ساہسک شبکې سره د دې لارې لاندې وي.

په هرصورت، زما د Tesla غوسه له لارې لرې، دلته هغه څه دي چې موږ ورسره پاتې یو؛موږ دا ټیکنالوژي لرو چې مستقیم د موټر بیټرۍ کڅوړه کې 350 کیلوواټه بریښنا وړاندې کړو.مخکې ما وویل چې دا به د یو ساعت چارج کولو سره د 18 ساعتونو ډرایو وړ کړي.ښه، دلته دی څنګه.د دې سفر لپاره زما Ioniq 5 328 کیلو واټ ساعت انرژي واخیسته.او… دا د 350 څخه لږ څه لږ دی، نو که دا یوه بیټرۍ ولري چې کولی شي ټول ځواک واخلي (کوم چې، دا نه دی مګر موږ د تیوري سره لوبې کوو اوس حقیقت نه دی) د چارج کولو وخت ته به د یو ساعت اړتیا نه وي. په مجموع کېپه راتلونکي موټر کې چې ممکن په څلورو 15 دقیقو کې ودریږي ، یا ممکن شپږ 10 دقیقې ودریږي که دا ستاسو کڅوړه نوره وي.همدارنګه، Ioniq 5 د لویې لارې خورا مؤثره کروزر نه دی، نو د Tesla Model 3 په څیر یو څه ممکن د دې وړتیا ولري چې د چارج کولو ټول وخت یوازې 45 دقیقو ته راټیټ کړي، یوځل چې د بیټرۍ ټیک ترلاسه شي.

اوس، زما د ریښتینې نړۍ موټر سره د ریښتینې نړۍ په شرایطو کې د ریښتینې نړۍ چارج وخت څه و؟د حیرانتیا سره نږدې، واقعا.که موږ هغه څه ته غاړه کیښوده چې زموږ د روټ پلانر وړاندیز کړی و، کوم چې په وړاندیز شوي فیصده کې د چارج ودرول شامل دي ترڅو راتلونکي چارجر ته نږدې 10٪ حالت پاتې وي، موږ به یوازې 1 ساعت او 52 دقیقې په شپږو مختلفو چارج کولو کې مصرف کړي وای. ودرېږيیوازې 52 دقیقې د نظري غوره ممکن چارج کولو سرعت خراب ندی.اوس، موږ د وړاندیز څخه لږ وخت لپاره د چارجر شاوخوا ځړول ځکه چې موږ د پیل په وخت کې د یو ناوړه سر باد سره مخ وو - او له بده مرغه زما مطلب د 15 څخه تر 20 مایل یو ساعت دوامدار سر باد په څیر دی.نو په حقیقت کې موږ ټول 2 ساعته او 20 دقیقې چارج کولو مصرف کړل.

دا زما لومړی ځل و چې موټر اوږد واټن چلاوه، او ما یوازې په قضیه کې یو څه بفر غوښتل.دا معلومه شوه، که څه هم، د لارې پالن جوړونکی خورا محافظه کار و ځکه چې حتی په دې شرایطو کې، د تمځایونو تر منځ د اټکل شوي حالت تاوان په ځای و.

نو، که موږ د هغه پلان ته غاړه کیښوده، موږ به ښه وو.او لکه څنګه چې موږ سویل ته حرکت وکړ سر باد په کمیدو پیل وکړ ، او پدې توګه موږ د وړاندوینې رارسیدو سلسلې څخه ډیر او ډیر بفر سره راتلونکي تمځایونو ته رسیدو پیل وکړ.کوم چې په حقیقت کې به د چارج کولو وخت یو څه لنډ کړي ځکه چې دا وروسته د چارج کولو سیشنونه ټول د اټکل شوي چارج څخه لوړ حالت کې پیل شوي، په هر تمځای کې څو دقیقې بندول.آه، دا وروستۍ برخه یقینا دا غږ کوي لکه د سړک سفر کولو هڅه کول یو EV ډیر پلانونه اخلي، نه دا؟ښه، ډول.مګر ډیر نه، واقعیا.دلته ځینې خورا عالي ایپسونه او ویب پاڼې شتون لري چې تاسو سره به د دې اداره کولو کې مرسته وکړي ، لکه د غوره روټ پلانر ، او ډیری موټرې د ټیسلا نیویګیشن - د چارج کولو - سټاپونو سیسټم تقلید کوي مګر د شتون دریمې ډلې شبکې شاوخوا.لکه څنګه چې وخت تیریږي، که څه هم، یقینا په ډیرو ځایونو کې به ډیر چارجرونه وي، او هیله مند یو چې د دې ټولې لارې پالن کولو سوداګرۍ متروک شي.

دا لاهم د EVs لپاره لومړنۍ ورځې دي او دا د هرچا لپاره ندي ، مګر زه امید لرم چې تاسو لیدلی شئ چې د دوی کار کولو تخنیک دلته دی ، دا قوي دی او ګړندی دی.او زه غواړم ووایم چې دا ورته سړک سفر څو ځله مخکې ترسره کړی، په هر دوه یا دریو ساعتونو کې د 15 څخه تر 20 دقیقو پورې جبري وقفې په زړه پورې وې، او دا واقعیا د فلوریډا ترټولو ګړندۍ سفر په څیر احساس کوي چې ما تر اوسه کړی دی.په دواړو لورو کې.اوه، او دلته د راتلونکي بلاګ لپاره یو مخکتنه ده، که تاسو د دې په اړه اندیښمن یاست چې دا ټول میګا ګړندي چارجرونه به د بریښنا شبکې سره څه وکړي - ښه، مه کوئ.هو، حتی یوازې څلور موټرې چې د 350 کیلوواټو څخه ښکته کوي د یو لوی کار په څیر ښکاري مګر دا یوازې 1.4 میګاواټه دي.مګر زما په ایالت کې دمخه د دې څو زره شیان شتون لري نو… دوی کولی شي په ورته وخت کې 10,000 موټرې چارج کړي ، ټول په دې خورا ګړندي چارجرونو (لږترلږه کله چې باد روان وي).په حقیقت کې 18,000 که د ويکيپېډيا تازه وي.او ایا تاسو نه پوهیږئ ، دلته په ایلینوس کې موږ د 11.8 ګیګاواټو اټومي ظرفیت ترلاسه کړی یوازې د انحراف او توکو په شاوخوا کې ناست یو.دا څو چارجرونه به په ورته وخت کې ملاتړ وکړي؟33,831، او د ځینې شرایطو لپاره ایلینوس یوازې شاوخوا 4 زره ګاز سټیشنونه لري چې ټول ایالت ته خدمت کوي.

نو، هر ګاز سټیشن چې اوس شتون لري کولی شي 8 الټرا ګړندي چارجرونه ولري چې یوازې زموږ د شپږو اټومي بریښنا فابریکو ظرفیت کاروي - او یوځل چې موږ په کور کې چارج کولو ترتیب کړو ، نو موږ به دومره ګړندي چارجرونو ته اړتیا ونلرو.هو ، گرډ به د EVs بشپړې ډلې ملاتړ لپاره وده او بدلون ته اړتیا ولري ، مګر دا د غږ په پرتله خورا لږ ویرونکی دی.هغه خلک چې زما په پرتله ډیر هوښیار دي ډیر ښه ریاضی کړی دی، او دوی دومره اندیښمن ندي.برسیره پردې، زه تل دا په ګوته کول غواړم چې ګریډ د هیڅ چا څخه د هوایی کنډک نه درلودو څخه یوازې په څو لنډو لسیزو کې هرچا ته د هوایی کنډک کولو په اړه لاړ، بیا هم دا سمه اداره شوه.موږ انسانان یو.او کله چې موږ غواړو شیان پیښ شي، موږ تل یوه لاره پیدا کوو.موږ د ډاډ لپاره ځینې ننګونې په مخ کې لرو، مګر زه ډاډه یم چې موږ دا ترلاسه کړي.