د بریښنایی موټرو DC ګړندی چارج کول.

د DC چارج کولو څرنګوالی یاDC ګړندی چارج کولد بریښنایی موټرو لپاره؟پدې بلاګ کې موږ د دریو شیانو په اړه زده کوو: لومړی، د DC چارجر کلیدي برخې کومې دي.دوهم، د DC چارج کولو لپاره کوم ډول نښلونکي کارول کیږي او دریم د DC چټک چارج کولو محدودیتونه څه دي.

د DC چارج کولو کلیدي برخې څه دي؟

لومړی راځئ چې وګورو چې د DC چارجر کلیدي برخې کومې دي.DC ګړندی چارجرونهعموما د دریمې درجې چارج کولو ځواک کې کار کوي او د بریښنا ویکتورونو په چټکۍ سره چارج کولو لپاره ډیزاین شوي، د 50 کیلو واټ څخه تر 350 کیلو واټ پورې بریښنایی تولید سره، د AC څخه DC کنورټر لوړ بریښنا عملیات سره.د DC څخه DC کنورټر او د بریښنا کنټرول سرکټونه لوی او ډیر ګران کیږي ، له همدې امله د DC فاسټ چارجر د ټولو جبري چارجرونو په توګه پلي کیږي نه د خپل اخیستل شوي چارجر په توګه.نو دا د موټر دننه ځای نه نیسي او ګړندی چارجر د ډیری کاروونکو لخوا شریک کیدی شي.

اوس راځئ چې د DC چارجر څخه د بریښنایی موټر بیټرۍ ته د DC چارج کولو لپاره د بریښنا جریان تحلیل کړو.په لومړي ګام کې، د AC ګریډ لخوا چمتو شوي بدیل جریان یا AC بریښنا لومړی په مستقیم جریان بدلیږي یاد DC بریښناد DC چارج کولو سټیشن کې د ریکټیفیر کارول.بیا د بریښنا کنټرول واحد په مناسب ډول د DC کنورټر ولټاژ او اوسنی تنظیموي ترڅو د بیټرۍ چارج کولو لپاره ورکړل شوي متغیر DC بریښنا کنټرول کړي.

د خوندیتوب انټرلاکونه او د محافظت سرکټونه شتون لري چې د AV نښلونکي غیر انرژی کولو او د چارج کولو پروسې بندولو لپاره کارول کیږي.هرکله چې د EV او چارجر تر مینځ د خرابۍ حالت یا ناسم اړیکه شتون ولري د بیټرۍ مدیریت سیسټم یا bms د چارج کولو سټیشن ترمینځ د ارتباط او بیټرۍ ته د ولټاژ او اوسني تحویلي کنټرول او د محافظت سرکټ چلولو کې کلیدي رول لوبوي. د ناامنه حالت قضیه.د مثال په توګه، د کنټرول ساحې شبکه په لنډه توګه سکین یا د بریښنا لاین اړیکو ته مراجعه کوي په لنډه توګه د plc په توګه د ev او چارجر ترمنځ د اړیکو لپاره کارول کیږي اوس تاسو د DC چارجر ترتیب کولو په اړه اساسي نظر لرئ.بیا راځئ چې د اصلي DC چارجر نښلونکو ډولونو ته وګورو دلته پنځه ډوله DC چارجر نښلونکي شتون لري چې په نړیواله کچه کارول کیږي.

د DC چارج کولو لپاره کوم ډول نښلونکي کارول کیږي؟

لومړی د ccs یا ګډ چارج کولو سیسټم دی چې د کومبو ون نښلونکی په نوم یادیږي کوم چې په عمده توګه په امریکا کې کارول کیږي دوهم د ccs کومبو 2 نښلونکی دی چې په عمده توګه په اروپا کې کارول کیږي.دریم د آشا ډیمو نښلونکی دی چې په نړیواله کچه د جاپاني تولید کونکو لخوا رامینځته شوي موټرو لپاره کارول کیږي په عمده توګه څلورم د ds tesla DC نښلونکی چې د AC چارج کولو لپاره هم کارول کیږي او په پای کې چین د چینایي gbt معیار پراساس خپل DC نښلونکی لري.

راځئ چې اوس دا نښلونکي یو په بل پسې وګورو د ګډ چارج کولو سیسټم یا ccs نښلونکي هم د AC او DC دواړو چارج کولو لپاره د کامبو r انټیګرل انټیګریټ کنیکٹرونو ته اشاره کوي چې د دوه اضافي پنونو اضافه کولو سره د AC چارج کولو لپاره د ټایپ 1 او ټایپ 2 نښلونکو څخه اخیستل شوي. د لوړ اوسني DC چارج کولو لپاره لاندې.د ټایپ 1 او ټایپ 2 څخه اخیستل شوي نښلونکي په ترتیب سره د کامبو 1 او کامبو 2 په نوم یادیږي.

راځئ چې لومړی په دې سلایډ کې د ccs کامبو 1 نښلونکی وګورو، د کامبو 1 وصل شوی موټر چپ اړخ ته ښودل شوی او د موټر انلیټ په ښي خوا کې ښودل شوی، د کامبو 1 د وسایطو نښلونکی د AC ډول 1 نښلونکي څخه اخیستل شوی. او د ځمکې پن او 2 سیګنال پنونه ساتي لکه د کنټرول پیلوټ او د نږدې پیلوټ د DC بریښنا پنونو سربیره د نښلونکي په ښکته کې د ګړندي چارج کولو لپاره اضافه شوي.

د موټر په داخل کې د پن ترتیب پورتنۍ برخه د ac چارج کولو لپاره د AC ډول 1 نښلونکي په څیر دی پداسې حال کې چې لاندې 2 پنونه د DC چارج کولو لپاره ورته کارول کیږي.د ccs کامبو دوه نښلونکي د ac ټایپ دوه نښلونکو څخه اخیستل شوي او د ځمکې پن ساتي او دوه سیګنال پنونه لکه د کنټرول پیلوټ د DC بریښنا پن ته نږدې پیلوټ کې د لوړ ځواک DC چارج کولو لپاره د نښلونکي په ښکته کې اضافه شوي. .

په دې اړخ کې د موټر پورتنۍ برخه د درې پړاو ac چارج کولو اسانتیا برابروي او په لاندې برخه کې.تاسو د ټایپ 1 او ټایپ 2 نښلونکو برعکس DC چارج لرئ چې یوازې د پلس پراخوالي ماډلولیشن یا د کنټرول پیلوټ کې د pwm سیګنال سیګنال کاروي د plc بریښنا لاین مواصلات دواړه په کامبو 1 او کامبو 2 چارجرونو کې کارول کیږي او دا په کنټرول کې تولید کیږي. .

د پیلوټ بریښنا لاین ارتباط یوه ټیکنالوژي ده چې د موجوده بریښنا لینونو کې د مخابراتو لپاره ډیټا لیږدوي چې دواړه د سیګنال او بریښنا لیږد لپاره په ورته وخت کې کارول کیږي د ccs کامبو چارجر کولی شي د 200 څخه تر 1000 ولټو پورې ولټاژ کې تر 350 amps پورې تحویل کړي.د 350 کیلو واټ اعظمي تولید بریښنا ورکول باید په پام کې ونیول شي چې دا ارزښتونه د چارج کولو معیارونو لخوا په دوامداره توګه نوي کیږي ترڅو د نوي بریښنایی موټرو ولټاژ او بریښنا اړتیاوې پوره کړي.د دریم DC چارجر ډول د سیوري نښلونکی دی چې د 4 eb ډوله نښلونکی دی دا د دې عملیاتو لپاره درې بریښنا پنونه او شپږ سیګنال پنونه لري.شیدای مو د مخابراتو لپاره د ارتباطي پنونو کې د کنټرول ساحې شبکه یا د کین پروتوکول کاروي.

د چارجر او موټر تر مینځ د کنټرول ساحې شبکې اړیکه د موټرو د ارتباط قوي معیار دی چې مایکرو کنټرولرانو او وسیلو ته اجازه ورکوي چې په ریښتیني وخت کې یو بل سره اړیکه ونیسي.د کوربه کمپیوټر پرته اوس مهال د شاډا مو د ولټاژ او اوسني او بریښنا کچه له 50 څخه تر 400 ولټو پورې ده چې اوسني تر 400 amps پورې دي پدې توګه په راتلونکي کې د چارج کولو لپاره تر 200 کیلو واټ پورې لوړ ځواک چمتو کوي.

تمه کیږي چې د 1,000 ولټو او 400 کیلوواټو پورې د ای بی چارج به اوس د ډیمو لخوا اسانه شي.راځئ چې د ټیسلا چارجر نښلونکو ته لاړ شو، په متحده ایالاتو کې د ټیسلا سوپرچارجر شبکه خپل شخصي چارجر نښلونکی کاروي پداسې حال کې چې اروپایی ډول د ټایپ 2 مینوکورس نښلونکی کاروي مګر د DC چارج کولو سره جوړ شوی د ټیسلا نښلونکی ځانګړی اړخ د ورته نښلونکي په څیر دی. اوس د AC چارج کولو او DC چارج کولو tesla دواړو لپاره کارول کیدی شي.DC تر 120 کیلو واټ پورې چارج کولو وړاندیز کوي او تمه کیږي چې دا به په راتلونکي کې ډیر شي.

د DC ګړندي چارج کولو محدودیتونه څه دي؟

په نهایت کې ، چین د نوي DC چارج کولو معیاري او نښلونکی لري چې د بس کنټرول ساحې شبکې کاروي.بس د مخابراتو لپاره راځي دا پنځه د بریښنا پنونه لري دوه د DC بریښنا لپاره او دوه د ټیټ ولټاژ معاون بریښنا لیږد لپاره او یو د ځمکې لپاره او دا څلور سیګنل پنونه لري دوه د نږدې پیلوټ لپاره او دوه د کنټرول ساحې شبکې ارتباط لپاره.تر دې دمه د دې نښلونکي لپاره نومول شوي ولټاژ یا 750 ولټ یا 1000 ولټ او اوسني تر 250 amps پورې د دې چارجر لخوا ملاتړ کیږي.دا دمخه لیدل کیدی شي چې ګړندي چارج کول خورا زړه راښکونکي دي ځکه چې د خورا لوړ چارج کولو ځواک 300 یا 400 کیلو واټ ته ځي.

دا په ډیر لنډ وخت کې د چارج کولو پایله لري مګر د ګړندي چارج کولو ځواک نشي کولی په لامحدود توګه لوړ شي، دا د چټک چارج کولو درې تخنیکي محدودیتونو له امله دی.راځئ چې اوس دا محدودیتونه وګورو لومړی د لوړ اوسني چارج کول په چارجر او بیټرۍ دواړو کې د لوړ عمومي زیانونو لامل کیږي.

د مثال په توګه، که د بیټرۍ داخلي مقاومت r وي او په بیټرۍ کې زیانونه په ساده ډول د i مربع r فورمول په کارولو سره څرګند شي چیرې چې i د چارج کولو جریان دی نو تاسو به وګورئ چې زیانونه څلور ځله د فکتور لخوا ډیر شوي.هرکله چې ، کرنټ په دوهم ځل دوه چنده کیږي دوهم محدودیت نور د بیټرۍ څخه راځي کله چې لومړی د بیټرۍ چارج کیږي.د بیټرۍ د چارج حالت یوازې د 70 څخه تر 80٪ پورې چارج کیدی شي دا ځکه چې چټک چارج کول د ولټاژ او چارج حالت ترمینځ وقفه رامینځته کوي.

دا پدیده په بیټرۍ کې زیاتوالی له همدې امله ګړندی چارج کیږي.لومړی چارج کول عموما د بیټرۍ چارج کولو په دوامداره اوسني یا cc سیمه کې ترسره کیږي او وروسته بیا.د چارج کولو ځواک په ثابت ولتاژ یا cv چارج کولو سیمه کې په تدریجي ډول کمیږي سربیره پردې د بیټرۍ چارج کولو نرخ یا د ګړندي چارج کولو سره د c نرخ لوړیږي او دا بیا د بیټرۍ ژوند کې کمیدو لامل کیږي.

دریم محدودیت د هر ډول ایوی چارجر لپاره د چارج کولو کیبل څخه راځي دا مهمه ده چې کیبل انعطاف منونکی او لږ وزن ولري.نو خلک کولی شي کیبل پورته کړي او د لوړ چارج کولو ځواک سره یې د موټر سره وصل کړي ضعیف او ضعیف کیبلونو ته اړتیا لري ترڅو د چارج کولو جریان ته اجازه ورکړي ، که نه نو دا به ګرم شي.د زیانونو له امله د DC ګړندي چارج کولو سیسټمونه نن ورځ کولی شي د یخ کولو پرته تر 250 امپیر پورې د چارج جریان لیږدوي.

په هرصورت، په راتلونکي کې د 250 amp په اړه د جریان سره د چارج کولو کیبلونه به ډیر دروند او د کارونې لپاره لږ انعطاف وړ وي.بیا به د حل لاره دا وي چې د ورکړل شوي اوسني لپاره پتلي کیبلونه د یخولو سیسټمونو او د حرارتي مدیریت سره د جوړ شوي سیسټمونو سره وکاروئ ترڅو ډاډ ترلاسه شي چې کیبلونه تودوخه نه کوي.البته، د یخولو پرته د کیبل کارولو په پرتله خورا پیچلی او ګران دی، نو پدې بلاګ کې د دې بلاګ لپیٹ کولو لپاره موږ د DC یا مستقیم اوسني چارجر کلیدي برخې ولیدلې او بیا مو د DC نښلونکو ډولونو مختلف ډولونو ته وکتل.