Diferentes tipos de conectores de carregamento de EV
Há muitos motivos para considerar a mudança para um carro movido a eletricidade de um carro movido a gasolina.Os veículos elétricos são mais silenciosos, têm custos operacionais mais baixos e produzem muito menos emissões totais ao volante.No entanto, nem todos os carros elétricos e plug-ins são criados iguais.O conector de carregamento de EV ou tipo padrão de plugue varia particularmente entre regiões e modelos.
Como posso saber qual plug-in meu veículo elétrico está usando?
Embora aprender possa parecer muito, na verdade é muito simples.Todos os carros elétricos usam o conector que é o padrão em seus respectivos mercados para carregamento de nível 1 e nível 2, América do Norte, Europa, China, Japão, etc. Tesla foi a única exceção, mas todos os seus carros vêm com um cabo adaptador para alimentar o padrão de mercado.As estações de carregamento Tesla Nível 1 ou 2 também podem ser usadas por veículos elétricos que não sejam da Tesla, mas precisam usar um adaptador que pode ser adquirido de um fornecedor terceirizado.Para carregamento rápido DC, a Tesla possui uma rede proprietária de estações Supercharger que apenas os veículos Tesla podem usar. Nenhum adaptador funcionará nessas estações porque há um processo de autenticação.Os carros Nissan e Mitsubishi usam o padrão japonês CHAdeMO, e praticamente todos os outros veículos elétricos usam o padrão de carregamento CCS.
Plugue EV Tipo 1 de padrões norte-americanos
Conector EV Tipo 1
Soquete EV Tipo 1
Conectores EV Tipo 2 das Normas Europeias IEC62196-2
Conector EV Tipo 2
Soquete de entrada tipo 2
Os conectores tipo 2 são frequentemente chamados de conectores 'Mennekes', em homenagem ao fabricante alemão que inventou o design.Eles têm um plugue de 7 pinos. A UE recomenda conectores Tipo 2 e eles são às vezes chamados pelo padrão oficial IEC 62196-2.
Os tipos de conectores de carregamento de veículos elétricos na Europa são semelhantes aos da América do Norte, mas existem algumas diferenças.Primeiro, a eletricidade doméstica padrão é de 230 volts, quase o dobro da utilizada na América do Norte.Por esse motivo, não existe cobrança de “nível 1” na Europa.Em segundo lugar, em vez do conector J1772, o conector IEC 62196 Tipo 2, comumente referido como mennekes, é o padrão usado por todos os fabricantes, exceto Tesla na Europa.
No entanto, a Tesla recentemente trocou o Modelo 3 do seu conector proprietário para o conector Tipo 2.Os veículos Tesla Model S e Model X vendidos na Europa ainda usam o conector Tesla, mas especula-se que eles também irão eventualmente mudar para o conector europeu Tipo 2.
Conector CCS Combo 1
Soquete de entrada CCS Combo 1
Conector CCS Combo 2
Soquete de entrada CCS Combo 2
CCS significa Sistema de Carregamento Combinado.
O Sistema de Carregamento Combinado (CCS) abrange os carregadores Combo 1 (CCS1) e Combo 2 (CCS2).
A partir do final da década de 2010, a próxima geração de carregadores combinou carregadores Tipo 1/Tipo 2 com um conector de corrente CC espesso para criar o CCS 1 (América do Norte) e o CCS 2.
Este conector combinado significa que o carro é adaptável, pois pode receber carga CA através de um conector na metade superior ou carga CC através das 2 partes do conector combinadas. Por exemplo, se você tiver uma tomada CCS Combo 2 em seu carro e quiser para carregar em casa com CA, basta conectar o plugue normal Tipo 2 na metade superior.A parte inferior DC do conector permanece vazia.
Na Europa, o carregamento rápido DC é igual ao da América do Norte, onde CCS é o padrão utilizado por praticamente todos os fabricantes, exceto Nissan, Mitsubishi.O sistema CCS na Europa combina o conector Tipo 2 com os pinos de carga rápida DC de reboque, assim como o conector J1772 na América do Norte, portanto, embora também seja chamado de CCS, é um conector ligeiramente diferente.O modelo Tesla 3 agora usa conector CCS europeu.
Conector CHAdeMO padrão japonês e soquete de entrada CHAdeMO
Conector CHAdeMO
Soquete CHAdeMO
CHAdeMO: A concessionária japonesa TEPCO desenvolveu o CHAdeMo.É o padrão oficial japonês e praticamente todos os carregadores rápidos DC japoneses usam um conector CHAdeMO.É diferente na América do Norte, onde a Nissan e a Mitsubishi são os únicos fabricantes que vendem atualmente veículos elétricos que utilizam o conector CHAdeMO.Os únicos veículos elétricos que utilizam o tipo de conector de carregamento CHAdeMO EV são o Nissan LEAF e o Mitsubishi Outlander PHEV.Kia saiu do CHAdeMO em 2018 e agora oferece CCS.Os conectores CHAdeMO não compartilham parte do conector com a entrada J1772, ao contrário do sistema CCS, portanto, eles exigem uma entrada ChadeMO adicional no carro. Isso requer uma porta de carga maior
Conector Tesla Supercharger EV e soquete Tesla EV
Tesla: Tesla usa os mesmos conectores de carregamento rápido de nível 1, nível 2 e DC.É um conector Tesla proprietário que aceita todas as tensões, portanto, como exigem os outros padrões, não há necessidade de outro conector específico para carga rápida DC.Apenas os veículos Tesla podem usar seus carregadores rápidos DC, chamados Superchargers.A Tesla instalou e mantém essas estações e elas são para uso exclusivo dos clientes da Tesla.Mesmo com um cabo adaptador, não seria possível carregar um EV que não fosse da Tesla em uma estação Tesla Supercharger.Isso porque existe um processo de autenticação que identifica o veículo como Tesla antes de conceder acesso à energia.Carregar o Tesla Model S em uma viagem por meio de um Supercharger pode adicionar até 170 milhas de alcance em apenas 30 minutos.Mas a versão V3 do Tesla Supercharger aumenta a potência de cerca de 120 quilowatts para 200 kW.Os novos e melhorados Superchargers, lançados em 2019 e que continuam a ser implementados, aceleram as coisas em 25 por cento.É claro que o alcance e o carregamento dependem de muitos fatores – desde a capacidade da bateria do carro até a velocidade de carregamento do carregador integrado e muito mais – portanto, “sua quilometragem pode variar”.
Conector de carregamento EV GB/T da China
Conector DC GB/T da China
Soquete de entrada China DC GB/T
A China é o maior mercado – de longe – para veículos elétricos.
Eles desenvolveram seu próprio sistema de cobrança, oficialmente denominado pelos padrões Guobiao como: GB/T 20234.2 e GB/T 20234.3.
GB/T 20234.2 cobre carregamento CA (somente monofásico).Os plugues e soquetes parecem do Tipo 2, mas os pinos e receptores estão invertidos.
GB/T 20234.3 define o quão rápido funciona o carregamento DC.Existe apenas um sistema de carregamento DC nacional na China, em vez de sistemas concorrentes como CHAdeMO, CCS, modificado por Tesla, etc., encontrados em outros países.
Curiosamente, a Associação CHAdeMO, com sede no Japão, e o Conselho de Eletricidade da China (que controla o GB/T) estão trabalhando juntos em um novo sistema rápido DC conhecido como ChaoJi.Em abril de 2020, eles anunciaram os protocolos finais denominados CHAdeMO 3.0.Isto permitirá o carregamento a mais de 500 kW (limite de 600 amperes) e também fornecerá carregamento bidirecional.Considerando que a China é o maior consumidor de VEs, e que muitos países regionais provavelmente aderirão, incluindo possivelmente a Índia, a iniciativa CHAdeMO 3.0 / ChaoJi pode muito bem destronar o CCS ao longo do tempo como a força dominante na cobrança.
