Um conector de 5 pinos
(J1772)
Tipo 1:
Refletindo as especificações do plugue automotivo SAE J1772/2009
O plugue de carregamento definido em 2009 foi projetado para a rede monofásica de três fios de 120/240 volts disponível na América do Norte.Ao contrário da ficha Europeia Tipo 2, a ficha Tipo 1 não está normalmente interligada no lado do veículo (utilizada para segurança eléctrica e anti-roubo) para que possa ser removida a qualquer momento, mesmo durante o carregamento e por pessoas não autorizadas, impedindo assim o processo de carregamento se torna.
Na América, a proteção contra roubo do cabo não desempenha nenhum papel, uma vez que eles estão firmemente conectados à estação de carregamento.Além disso, alguns modelos de veículos mais recentes podem bloquear a alavanca de aperto do conector Tipo1 como uma espécie de trava.
Apesar da padronização, os modelos de veículos eléctricos americanos e asiáticos ainda são vendidos na Europa com o conector Tipo1 do lado do veículo, uma vez que os veículos são maioritariamente concebidos para a rede eléctrica local e, portanto, apenas um carregador CA monofásico (230V, máx. 7,4 kW). ) foram instalados.Como os cabos de carregamento normalmente possuem um plugue Tipo 2 no lado da estação e um plugue Tipo 1 no lado do veículo, os adaptadores não são necessários e geralmente não são aprovados.
O plug foi projetado para 10.000 ciclos de acasalamento, portanto deve durar pelo menos 27 anos em um ciclo diário de plug-in.Possui diâmetro de 43mm e cinco contatos – dois contatos energizados (condutor externo/neutro L1 e N), um condutor de proteção (PE) e dois contatos de sinal (CP e PP).Os contactos de sinal utilizam o mesmo protocolo para comunicação com a estação de carregamento que com o conector Tipo 2.
Um conector de 7 pinos
(IEC 62196-2)
Tipo 2:
Refletindo as especificações do plugue VDE-AR-E 2623-2-2
O plugue padrão europeu para carregar veículos elétricos modernos é o chamado “plugue Tipo 2”, que coloquialmente também é chamado de plugue “Mennekes” em homenagem à empresa envolvida no desenvolvimento.O termo “tipo 2” vem da norma correspondente IEC 62196-2, que define três tipos de adaptador AC (tipo 1 para carregamento monofásico, tipo 2 para carregamento monofásico e trifásico, tipo 3 para carregamento monofásico e Carga trifásica trifásica com obturador).
A grande maioria das novas estações de carregamento AC na Europa tem pelo menos uma ligação Tipo 2.Isto é diferente das tomadas domésticas convencionais (SchuKo) para correntes permanentemente altas (geralmente 32A/400V ou 22 kW) e projetadas em contraste com os já conhecidos plugues CEE vermelhos ou azuis para vários milhares – tão suaves quanto possível – de operações de plug-in.Este recurso é importante para o carregamento diário de veículos elétricos.Além disso, os plugues dos cabos de alta qualidade são totalmente preenchidos com plástico para que o plugue não seja danificado mesmo ao passar por cima dele.
O plugue Tipo 2 pode ser travado na estação e também no veículo para proteção contra subtensão.Desta forma, o carregamento não pode ser interrompido por pessoas não autorizadas e o cabo não pode ser roubado.
Todos os conectores do padrão possuem, além dos condutores de potência, pinos adicionais para comunicação entre o carro elétrico e a estação de carga.Isto indica qual a potência máxima de carregamento que o cabo utilizou e a estação de carregamento suporta.A estação de carregamento e o carro elétrico também sinalizam o status atual um do outro (por exemplo, “pronto para carregar”).A longo prazo, esta comunicação pode ser complementada com uma ligação powerline para suportar serviços adicionais, como acesso à Internet ou funções SmartGrid.
Horário da postagem: 14 de maio de 2021
