O carregamento rápido é uma das principais peças de tecnologia que eleva um EV de uma novidade divertida a um veículo legitimamente útil. Basta conectar, passar um cartão de crédito ou um aplicativo dental e seus morcegos ficam animados e em qualquer lugar de 10 minutos a algumas horas .Infelizmente, os carregadores rápidos não são tão simples quanto as bombas de gasolina, nem todos os carregadores são criados iguais, nem todos os carros carregam da mesma maneira e alguns carregadores são quase completamente inúteis.Se você quer saber o que éCarregador rápido CCé como encontrar um, como ativá-lo, quanto custará, quanto tempo seu carro levará para carregar ou por que é melhor evitar tantos deles.
O que é o carregamento rápido DC?
Vamos nos concentrar em não-Teslas no mercado norte-americano, outras regiões serão diferentes e a Tesla terá sua própria rede de superalimentadores, o que faz sentido.Deixe-me apenas dizer, por meio de demonstração, que o carregamento rápido não é difícil. Basta conectar com este cabo extremamente grosso, inserir meu cartão de crédito e aumentar o fornecimento elétrico médio de 125 em média.A American Homes agora está sendo jogada no meu carro de uma só vez, o que éCarregamento rápido CC.
Em primeiro lugar, a terminologia, AC é corrente alternada, assim chamada porque o fluxo de elétrons alterna continuamente para frente e para trás, a rede elétrica opera em corrente alternada DC é corrente contínua, o fluxo de elétrons nas baterias One Direction opera em corrente contínua, este novo driver aqui é o que a maioria das pessoas chama de carregador, mas na verdade é chamado de EVSE e é um pouco mais do que um cabo de extensão sofisticado com alguns interruptores em uma caixa e um plugue especial em uma extremidade.Este conector é o que você conecta ao seu carro para carregamento CA porque a energia que sai desse conector é corrente alternada diretamente da rede.O carregador real é uma caixa dentro do carro em algum lugar como esta unidade de um Chevy Volt e é isso que pega a corrente alternada da rede, retifica-a em corrente contínua e aumenta-a para atender à tensão da bateria para carregar a bateria do carro isso é o carregamento CA e, a propósito, esse conector é chamado de porta j1772, que é possivelmente o nome menos cativante de todos os tempos, você também pode se referir a ele, como tipo 1 ou J ou coisa logo abaixo da porta J há dois pinos enormes esses dois pinos não são um conector por si só, mas combinados com a porta j1772 acima deles para criar o conector CCS, abreviação de padrão de carregamento combinado, porque você sabe que eles são combinados com a porta J acima deles, o conector CCS é para o lado de carregamento CC , observe que existem dois outros tipos de conectores CC na América do Norte.
Existe o CHAdeMO, mas ele só foi usado nesses carros e assim que o Nissan Leaf terminar a produção em alguns anos.Não haverá mais carros CHAdaMO, há também o conector Tesla usado apenas em veículos Tesla e antes que você pergunte, não, você não pode carregar seu carro CCS em um Supercharger Tesla.Eles disseram que vão abri-lo, mas ainda não o fizeram e você também pode carregar um Tesla em uma estação CCS, desde que tenha o adaptador, mas além do conector Tesla e CHAdeMO, que está sendo descontinuado CCS é o padrão que o carregador integrado do carro só pode suportar.Portanto, com muita energia, esses dois pinos enormes fornecem uma conexão direta à bateria do carro, ignorando o carregador de bordo do carro, permitindo que um carregador externo de potência muito maior, como o deste gabinete aqui, carregue a bateria do carro em velocidades muito mais altas do que a bordo O carregador é capaz de fornecer, neste caso, 150 quilowatts.Isso é tudo, o carregamento rápido DC é um carregador fora do carro que se conecta à bateria do carro através daqueles dois pinos grandes no conector CCS e despeja elétrons na bateria do seu carro como uma espécie de mangueira de incêndio Sparky.
Onde você pode encontrar o carregamento rápido DC?
Quanto tempo meu carro levará para carregar depende que nem todos os carros carregam da mesma maneira e nem todos os carregadores carregam da mesma maneira, vamos falar primeiro sobre os carregadores.Primeiro, algumas unidades: um watt é uma unidade de energia elétrica; um quilowatt equivale a mil Watts. A capacidade da bateria é medida em quilowatts-hora.Por exemplo, se você tiver uma bateria de 20 quilowatts-hora, isso significa que sua bateria pode fornecer em média 20 quilowatts por hora. Tecnicamente, qualquer carregador que ignore o carregador de bordo do carro é um carregador CC e qualquer carregador que possa produzir 24 quilowatts ou mais é considerado um carregador rápido, no entanto, 24 quilowatts é tudo menos rápido, por exemplo, meu Pulstar aqui levaria mais de duas horas para carregar 80 por cento nesta estação de 24 quilowatts e um Hummer EV levaria oito horas para carregar 80 por cento em outro palavras, estações de 24 quilowatts são inúteis, a menos que você tenha um veículo com uma bateria minúscula, que é exatamente o que este é para motocicletas elétricas, felizmente, existem poucos carregadores de 24 quilowatts e o padrão CCS permite até 500 quilowatts, então como fazer você sabe o quão rápido qualquer carregador é bom, às vezes diz na caixa que um diz 150 quilowatts, este diz 350. Este carregador diz na tela que fará 125 quilowatts, mas na verdade estou tirando 80 dele e desconecto aqui diz 62 e meio porque é que falaremos sobre isso mais tarde e se a velocidade não estiver permanentemente indicada no carregador bem quem colocou esse carregador deveria ter vergonha.
Essa é uma informação muito importante a ser escondida, mas você ainda pode descobrir facilmente que existe um site e um aplicativo chamado plug share, você pode procurar qualquer carregador no plug share como esta unidade EVGO aqui e ele lhe dirá a velocidade do carregador. capaz de, por exemplo, esta pequena lixeira atarracada só é capaz de 50 quilowatts, o que provavelmente é um.Ninguém nunca o usa, então basta conectá-lo ao carregador rápido disponível.
Agora precisamos falar sobre a segunda parte da equação.Quão rápido o seu carro pode carregar há duas partes: há um pico de carregamento, a taxa mais alta na qual seu carro pode carregar e, em seguida, há a curva de carregamento com todos os EVS, à medida que o estado de carga aumenta, a taxa de carregamento diminui o gráfico de cruzamento entre esses dois números é chamado de curva de cobrança, embora seja fácil observar o número de pico de cobrança. Esse número não conta toda a história.Por exemplo, um Tesla Model 3 carrega a uma taxa de pico de 250 quilowatts, enquanto um Kia EV6 cobra a uma taxa de pico de 230 quilowatts, de modo que carrega mais rápido o EV6 e não por uma pequena margem, a carga de 10 a 80 por cento o tempo de um modelo 3 é de 27 minutos, um EV6 de 18 minutos e os dois carros têm baterias de tamanho quase idêntico.
Como o modelo 3 só consegue manter a taxa de pico de 250 quilowatts por um curto período de tempo, antes de começar a desclassificar, o EV6 pode manter sua taxa de pico bem além do estado de carga de 50, a curva de carga é importante, pois comparar gráficos é tedioso e confuso, isso é por que o número frequentemente citado é quanto tempo leva para seu carro carregar de 10 a 80 por cento.Para alguns exemplos, aqui estão alguns dos EVS: velocidades máximas de carregamento e tempos de carregamento de 10 a 80.Por que 10 a 80, como mencionei anteriormente, à medida que o estado de carga aumenta, a taxa de carga diminui, há muita variação aqui, mas geralmente 80 por cento do estado de carga é o ponto em que o carregamento fica mais lento, então, tanto que você está apenas perdendo tempo e bloqueando um carregador continuando a carregar minha estrela polar, por exemplo, carrega de 10 a 80 em pouco mais de 30 minutos, mas, para chegar de 80 a 100 por cento, o que geralmente leva mais de uma hora, é recomendado que, quando você atingir 80, desconecte e siga em frente para o próximo carregador, a menos que você precise absolutamente desses 10 ou 20 por cento extras.Electrifying America Chargers até recomenda desconectar em 80% e a razão pela qual está de 10 a 80 por cento bem, a menos que seu nome seja Kyle O'Connor, você provavelmente não aparecerá em um carregador completamente morto, então 10 a 80 por cento lhe dá uma boa ideia do mundo real de quanto tempo você gastará em carregadores.Portanto, um carro de maior potência carregará seu carro mais rápido, mas seu carro só poderá carregar tão rápido se você tiver um Kia Niro que só pode carregar rapidamente a 100 quilowatts, não use o carregador de 350 quilowatts.
Se houver opções de energia mais lentas no local, esta estação EVGO, por exemplo, possui carregadores de 200 quilowatts e um carregador compartilhado de 350 quilowatts. Se o seu carro aceitar apenas 100 quilowatts ou menos, use um deles em vez daquele.Se você tiver a opção de encontrar esses carregadores, aqui está uma recomendação que já mencionei o plug share no aplicativo ou site de plug share, você pode visualizar todos os carregadores ao seu redor em um mapa e pode filtrar qualquer número de coisas, tipo de conector, o rede a velocidade que você quiser.Por exemplo, vamos procurar carregadores rápidos CCS na minha área, há alguns deles, mas lembre-se de que nem todos os carregadores são criados iguais, vamos cortar todos os carregadores de 50 quilowatts com um pouco menos de opções agora.É por isso que é tão importante saber sobre a velocidade do carregador Os carregadores de 50 quilowatts não são inúteis, eles são bons para carros com baterias pequenas ou para serem colocados fora de empresas onde você passará muito tempo, como um shopping ou supermercado, mas para carregar o mais rápido possível para chegar onde você está indo no menor tempo possível.O que eu diria é que na maioria das vezes eles são bastante inúteis, o que significa que o pior lugar para um carregador de 50 quilowatts é um posto de gasolina, perto da interestadual, ninguém vai usar essa coisa, não funciona de qualquer maneira, mas ninguém usaria, se assim fosse, quero dizer que este está em um banco, então não é muito melhor que meu carro demorasse mais de uma hora para carregar até 80 em um desses em uma bateria maior.
Um veículo como um rivian levaria mais de duas horas agora, deixe-me aparecer e refinanciar minha casa bem rápido, isso faz sentido, quem decidiu colocar isso aqui, dada essa grande confusão de informações, você pode pensar que planejar uma viagem em um EV seria um grande incômodo, mas na verdade não, em muitos EVS como minha estrela polar, há planejamento de rota integrado através do Google Maps, então eu apenas insiro meu destino, por exemplo, Salt Lake City Utah, clico em adicionar paradas de carregamento e ele planeja toda a minha rota para eu escolher o mais rápido Carregadores no caminho para que eu chegue ao meu destino no menor tempo possível ele ainda me diz quanto tempo carregar em cada parada para chegar no próximo carregador com 10 estados de carga, para não perder tempo carregando.Desnecessariamente, também disponível como um aplicativo, diga o mesmo conceito, você diz que carro está dirigindo, diz onde está começando, está tropeçando, terminando sua viagem e fornece toda a rota planejada com velocidades de carregamento ideais, informando você quanto tempo carregar em cada carregador etc. esta também é uma ferramenta muito boa para Cross Shopping EVS.
Que tipo de carregador é adequado para o meu carro?
Se você planeja fazer muitas viagens rodoviárias, por exemplo, aqui está St Louis para Salt Lake City e minha estrela polar agora, aqui está a mesma viagem no Kia EV6, o EV6 é muito mais eficiente e carrega muito mais rápido e isso faz uma grande diferença agora.Aqui está a mesma viagem em um raio, talvez não faça um raio se você planeja fazer muitas viagens rodoviárias.A menos que você tenha muita paciência, como ativar um carregador, todos os carregadores devem ter leitores de cartão de crédito, mas infelizmente muitos deles assim, Unidade de Ponto de Carga, não com esta Unidade de Ponto de Carga, você também precisa solicitar um cartão de ponto de carga pelo correio ou configure o aplicativo no seu telefone.
Configure a conta, insira as informações do seu cartão de crédito, carregue um saldo e, depois de tudo feito, você pode tocar o telefone na tela e ele inicia imediatamente, mas não deveria ser necessário fazer nada disso, eu deveria ser capaz para apenas colocar meu leitor de cartão de crédito nele, pagar e depois fazer com que ele ligue dessa maneira, parece uniforme A pequena lixeira Squatty tem um leitor de cartão de crédito que não funciona, mas tem um, mesmo este carregador CA de 6 quilowatts precisa ser ativado com o aplicativo e o melhor é que é grátis.infelizmente, muitos desses carregadores exigem um aplicativo e não, também não gosto, pelo menos o aplicativo do ponto de carregamento funciona em várias redes diferentes.Então isso é um pequeno bônus, acho que quanto custa.Este está em todo lugar, a maioria dos carregadores cobra por quilowatt-hora, mas alguns cobram por minuto. EVGO cobra uma taxa inicial de três dólares e depois cobra por minuto em alguns estados, eles não permitem a revenda de energia.
Portanto, todos os carregadores nesses estados cobram por minuto o carregador rápido mais barato.que vi custa 25 centavos por quilowatt-hora e o mais caro que vi custa 60 centavos por minuto, para efeito de comparação, minha taxa de cobrança doméstica é de oito centavos por quilowatt-hora, o que equivale a cerca de três centavos por milha no meu carro .No entanto, ainda é cedo e muitos carregadores rápidos DC gratuitos ainda podem ser encontrados.Por exemplo, esses dois carregadores no estacionamento da Saint Paul Chevrolet em Herculaneum Missouri têm 120 quilowatts e não custam um centavo, presumindo que seja durante o horário comercial e os portões estejam abertos, caso contrário você não poderá alcançá-los.Por exemplo, no ano passado fiz uma viagem de Chicago à Flórida em um Hyundai ionic 5 com Alec das conexões de tecnologia e dessas paradas.Paramos na Electrify America cada vez com uma média de 25 dólares por sessão, mas essa é a taxa básica.A Electrify America também possui um programa de adesão mensal que custa 4 dólares por mês e dá acesso a uma tarifa reduzida.Se você tivesse essa associação, cada parada teria em média cerca de 17, de modo que a associação se paga com uma única cobrança.
Mas também, passamos por vários estados no caminho que não permitem a revenda de energia e nesses estados os carregadores cobravam por minuto e a parada média nesses estados era de 5 dólares, porque o iônico 5 carrega tão rápido como eu disse está em todo lugar.O que observar é uma coisa bastante lamentável sobre o estado atual dos Carregadores Rápidos, eles não são muito confiáveis, você pode pensar que o que há para procurar, conectá-los, o trabalho realizado deve estar quebrado na maioria das vezes.Se uma carga estiver quebrada, ele dirá indisponível ou exibirá uma bela mensagem de erro vermelha se você quiser ver pessoalmente um carregador quebrado.
Vá para o Electrify America mais próximo, eles provavelmente terão alguns, mas na maioria das vezes esses carregadores falham de maneiras mais sutis, como limitar a potência de carregamento e não contar a você sobre isso, eu sei disso em estados de carga baixos.Meu Pulsar deveria aceitar 150 quilowatts ou algo próximo disso, mas inúmeras vezes eu me conectei a uma estação Electrify America e tenho fornecido uma velocidade de carregamento reduzida de 90 40 ou mesmo 12 quilowatts sem nenhum aviso ou erro.
Eu só tenho que estar atento ao número e saber que está errado, na verdade, a primeira estação Electrify America que gravei para este blog reduziu a potência para 40 quilowatts, não é uma ocorrência rara, o que estou dizendo é não apenas conecte-o ao seu carro e, em seguida, vá embora, conecte-o e certifique-se de que o carregador atinja a potência adequada que você esperaria, então você pode ir embora.Infelizmente, isso exige que você tenha um conhecimento básico da curva de carga do seu carro, por exemplo, agora estou com 55% e estou consumindo apenas 84 quilowatts. Sei com base na experiência anterior que 84 quilowatts é tudo que posso esperar em 55 estado de cobrar e odeio ter que adicionar este aviso, mas no momento os carregadores rápidos, especialmente na Electrify America, simplesmente não são confiáveis o suficiente para serem conectados e ir embora sem verificá-los.
O que é ainda mais enlouquecedor é a rede de superalimentadores da Tesla, que você não pode usar a menos que tenha um Tesla que seja totalmente confiável. Fiquei preso em Effingham, Illinois, uma vez.Porque a Electrify America é uma pilha de lixo do outro lado da rua de um Tesla Supercharger funcionando perfeitamente que eu não pude usar, então fiquei preso naquela cidade por 5 horas carregando um carregador CA de sete quilowatts em um hotel, antes de poder sair da Tesla, por favor abra configure sua rede Supercharger, não me importo.Se você adicionar uma alça CCS aos carregadores, venda um adaptador, seja o que for, faça isso acontecer, isso é tudo que você precisa saber sobre carregamento rápido agora.
Vamos nos aprofundar um pouco mais com algumas informações extras que não são necessárias, mas é bom saber que a potência e observar são apenas a tensão vezes a amperagem P é igual a VI, onde V é a tensão e I é a corrente em amperes no meu Pulstar.Quando está carregando DC, ele fornece todas essas informações. Assim, você pode ver isso em ação e essas informações são realmente úteis às vezes, por exemplo.A estação Electrify America que mencionei anteriormente que estava limitada a 40 quilowatts, pude ver no meu poste Stars Dash que estava limitada a exatamente 100 amperes, me dizendo que há um problema com a corrente do carregador é o fator limitante, mais corrente é igual a mais energia perdida através calor representado por esta equação P é igual.Eu elevei r ao quadrado, onde p são as perdas de energia, I é a corrente e R é a resistência; se você dobrar a corrente, não estará duplicando as perdas relacionadas ao calor, estará quadruplicando-as.Se você já ouviu algum barulho sobre baterias de 800 volts em carros, é exatamente por isso que, se você deseja atingir uma velocidade máxima de carregamento de 200 quilowatts, mas tem uma bateria de 400 volts, você precisa consumir 500 amperes, coincidentemente, o máximo permitido pelo Padrão de carregamento CCS.
O que posso fazer quando o trval?
Mas se você tem um carro de 800 volts, você só precisa consumir 250 amperes para atingir o mesmo alvo e se estiver com corrente, não terá as perdas de calor, você as está dividindo.Assim, você pode manter a velocidade máxima de carregamento por um período de tempo substancialmente mais longo, o exemplo do modelo 3 versus EV6 que mencionei anteriormente, é por isso que há uma diferença tão grande: o Tesla tem uma bateria de 400 volts se o Kia tem uma bateria de 800 volts para atingir isso Alvo de velocidade de pico de 250 quilowatts, o modelo 3 precisa consumir 625 amperes do superalimentador, o que gera uma tonelada de calor, e precisa desclassificar rapidamente para evitar o superaquecimento, o Kia para atingir sua velocidade máxima precisa consumir menos de 300 amperes, o que gera menos de um um quarto da quantidade de calor do modelo 3 e pode manter essa taxa de carga por um longo período de tempo e destruir o modelo 3 em termos de velocidades de carregamento.
Então, e esse carregador que diz 125 quilowatts, estou puxando 80, mas o compartilhamento de plugue diz 62 e meio porque 125 quilowatts não é a única limitação para essa coisa.Este cabo é limitado a 200 amperes, você pode extrair 125 quilowatts desta unidade, mas é necessário ter uma bateria de carro com voltagem de pelo menos 625 volts para fazer isso.Portanto, meu carro com sua bateria de 400 volts só consegue gerenciar 80 quilowatts, enquanto um F-150 Lightning com uma bateria de voltagem um pouco mais baixa só consegue gerenciar 70 quilowatts.então por que o plug share o chama de carregador de 62,5 quilowatts, porque é um carregador de 62 quilowatts e meio por si só, mas essas unidades de ponto de carga podem compartilhar energia e se houver apenas um carro carregando em qualquer um deles, eles podem combinar energia para os 125 quilowatts completos, que na maioria das vezes raramente vejo dois carros carregando aqui.
Espero que você tenha achado este blog útil, muitas pessoas não sabem que os carregadores operam em taxas diferentes e muitas pessoas não sabem a diferença entre carregamento AC e DC. Tenho visto muita cobertura de notícias de pessoas que estão entusiasmadas fazendo viagens rodoviárias e EVS pela primeira vez, mas não sabem nada sobre as taxas de carregamento, chegam a uma estação de 24 quilowatts e se perguntam por que ficam presos lá por duas horas, apesar do carro anunciar com muito orgulho que pode carregar em 18 minutos.
As pessoas que escreveram este artigo deveriam ter vergonha de não terem feito nenhuma pesquisa, se tudo isso parece horrível para você, lembre-se de que os carregadores rápidos não têm o mesmo propósito que os postos de gasolina.Eu dirijo meu carro para todo lado, mas ainda carrego em casa 95 vezes, só quando estou fora é que tenho que me preocupar com essas estações de carregamento rápido e, obviamente.Se você mora em uma situação em que não pode cobrar em casa, esse não será o seu caso. Também gostaria de acrescentar que estive em todos os lugares em meu carro, de Delaware a Salt Lake City, e só já ficou preso uma vez, infelizmente não é zero vezes, mas para uma rede que existe há apenas 5 anos.
Horário da postagem: 04/01/2024
