CCSversus Tesla NACS?
Imagine que você é um fabricante automotivo tentando fazer o melhor carro de todos os tempos.Obviamente, seria elétrico, tem que ser confortável e esportivo, tem que ter um ótimo espaço de carga e ainda assim ter uma ótima aparência, aquele veículo pode se parecer com o Tycon da Porsche.Mas, tudo indica um EV incrível.No entanto, quando você o compara ou qualquer outro EV semelhante a um Tesla, você começa a ver seu enorme calcanhar de Aquiles e esse é o porto ccs e por procuração eletro América.
Exploraremos a infraestrutura de carregamento e falaremos sobre por que a rede de superalimentação da Tesla pode mantê-los um passo à frente dos demais.Se você é novo em veículos elétricos, pode estar pensando como uma rede nacional de carregadores ultrarrápidos poderia ser um calcanhar de Aquiles, não precisamos deles para permitir viagens rodoviárias de longa distância e ir e vir por todo o país.Obviamente, você está certo, precisamos de infraestrutura, mas na minha experiência de dirigir veículos elétricos de costa a costa e qualquer pessoa que tenha experiência em dirigir vários veículos elétricos diferentes pode dizer que há uma grande diferença entre dirigir um Tesla e usar a rede de superalimentação de Tesla, e usar Ultra America para atravessar o país e tudo se resume à velocidade de acessibilidade e confiabilidade.
Nos EUA, temos efetivamente um caso de Apple versus Android, pelo menos por enquanto, outros EVs não podem cobrar na rede Tesla e, no inverso, Teslas não podem cobrar na rede CCS.Sendo o primeiro a trazer ao mercado um EV de carregamento rápido, a Tesla foi projetada em seu próprio conector proprietário com a Tesla.Há apenas um formato para carregamento lento e rápido, é pequeno, leve e muito fácil de usar, basta conectar e pronto.Mas, esse garoto grosso tem uma porta ccs com uma porta tipo j1772 na parte superior e dois conectores de alta potência na parte inferior.Pode parecer um pequeno detalhe para alguém, mas na prática o cabo da Tesla é cerca de 10 vezes mais fácil de conectar, isso é apenas o design da porta.
Algo sobre o carregamento rápido de EV.
Primeiro, você precisa encontrar os carregadores que muitos EVs não Tesla tornam difícil encontrar detalhes sobre carregadores de alta potência.Por exemplo, se eu quisesse ir a esta estação Electrify America a três quilômetros de distância, não consigo ver quantos carregadores eles têm e quantos estão disponíveis atualmente.Muitas vezes estou olhando para o meu telefone para determinar onde carregar com outros aplicativos, como o Plug Chair ou este, um planejador de rotas melhor. No entanto, depois de localizar um carregador CCS como este Electrified America, você ainda poderá enfrentar uma infinidade de problemas.
E então, você deve tentar conectar-se ao estol mais rápido do seu veículo, sem bloquear ninguém.Caso contrário, a maioria dos veículos hoje cobra cerca de 150 quilowatts de pico, mas alguns cobram 350 quilowatts. Se você conectar um carro de 150 quilowatts a uma estação de 350 quilowatts, estará impedindo que os carros mais rápidos carreguem em suas velocidades mais altas.
Como usuário da Electrified America, você ainda tem uma coisa importante a considerar: esta porta CHAdeMo, que é ótima se você possui um Nissan Leaf.Mas, terrível, se alguém já estiver conectado a esta porta ccs, você verá que a Electrified America tem apenas uma dessas em qualquer estação e se alguém conectar à porta ccs aqui, antes de conectar a qualquer uma das outras, o usuário do Nissan Leaf estará fora sorte.
Digamos que você finalmente se conectou nesta área, onde encontramos mais problemas, surja, digamos que você tenha um dos melhores novos EVs que vêm com plug and charge atualmente, ele só está disponível no Porsche Tycon no Mustang Maki e o Lucid Air e você foi em frente e o ativou também dentro do aplicativo.Isso vai parecer estranho, mas há uma chance de que você não deveria, se você planeja cobrar no Electrify America mais de duas vezes por mês, você deve se inscrever para o passe do Electrify America, além de um programa de associação que reduz o custo de cada sessão de carga em 25%.
O problema, porém, com o Electrify America é que você não pode ter as taxas de membro e a cobrança do plug-in ativadas ao mesmo tempo, então você pode ficar tranquilo, pois pode simplesmente conectar e pronto ou precisará desativar conecte e carregue totalmente e ative cada sessão de carga em seu telefone para garantir o carregamento mais barato.
Não estou tentando dizer que supercarregar Tesla é perfeito, ainda há confusão entre os superalimentadores urbanos de 75 quilowatts, os carregadores de 150 quilowatts e os carregadores de 250 quilowatts, mas na maioria das vezes é estúpido, basta conectar sua navegação para onde deseja ir e o carro lhe dirá.
Se onde você precisa carregá-los por quanto tempo agora em termos de confiabilidade, a Tesla tem 20 superalimentadores urbanos aqui nesta localidade de Milpitas Electro America tem quatro barracas, atualmente apenas duas delas estão operacionais além de tudo, isso quando participamos de Durante a carga da NBC em toda a América, experimentamos muitos carregadores, onde um ou ambos os cabos de carga forneciam velocidades de carga mais lentas do que o esperado, então fomos à Electrify America para saber mais sobre o que eles estão fazendo para melhorar essa experiência.
Algumas questões sobre a estação de carregamento Electrify America.
Tivemos algumas experiências não tão boas durante a carga em toda a América, às vezes, felizmente, sua rede cobre quase todos os países e lugares por onde viajamos.Na estação de carregamento Electrify America, tivemos alguns problemas.Por que alguém pode enfrentar uma sessão com classificação D ou até mesmo uma anomalia em que a sessão não está funcionando corretamente.
estamos monitorando constantemente a rede, por isso temos um centro de operações de rede com 247 funcionários, composto por cerca de 30 engenheiros que estão em turnos diferentes monitorando cada sessão na rede e procurando pontos de falha em busca de sessões que possam ser interrompidas ou em esta situação foi reduzida, então a redução que você experimentou em alguns locais está afetando locais selecionados e é realmente um desafio porque os cabos são os cabos de refrigeração líquida que lançamos.
Você conhece milhares deles em todo o país e isso é um problema de toda a indústria com um sensor dentro do cabo que precisa ser substituído e o que os carregadores fazem.Quando eles sentem que pode haver algo errado com um sensor de temperatura no cabo, eles entram em um estado desclassificado e temos todos os recursos de diagnóstico no back-end de nossa rede para identificar quais cabos são e afetamos uma campanha para ter a certeza.Que estamos trocando aquele sensor ou trocando aquele cabo para garantir que ninguém precise experimentar sessões com classificação D.
Isso é legal, porque é definitivamente algo que, no final da nossa viagem, ironicamente ocorrerá mais na costa oeste.Eu comecei a ver alguns cabos novos, às vezes um cabo foi substituído de um lado e o outro não, ambos os cabos precisam ser substituídos para corrigir esse problema ou isso afeta apenas cabos selecionados, então você sabe quando soubermos do problema, nós tem uma campanha ativa que está sendo lançada.Agora, para resolver que tipo de redundância é a Electrified America, como você sabe, tendo os dois cabos, por exemplo, ou dentro dos gabinetes, em que tipo de redundância a Electrified America está pensando e você sabe como resolver problemas.Eu até vi algumas baterias começarem a ser instaladas em alguns locais, por precaução.a rede caiu, não sei, então os fundamentos são o modelo de como avançamos lá fora.
Então, nas margens das rodovias, estamos, em média, a cerca de 70 milhas de distância em todo o país e, obviamente, estamos em uma densidade muito maior, nossas localizações são muito mais próximas e com maior densidade nas áreas metropolitanas também, então há até um nível de redundância é aí que estamos construindo a rede do ponto de vista de localização.Portanto, se houver um problema com um local específico, mas houver outro local da Electrify America próximo ao nível do local, temos locais como a feira do vale no Vale do Silício, eles têm até 14 barracas e estamos planejando locais ainda maiores de lá também.portanto, a redundância é obviamente importante no nível do site, para que você tenha várias cobranças disponíveis também no caso de haver outras pessoas esperando para usar essas cobranças, o que vemos cada vez mais na rede atualmente.E então, quando dentro de cada carregador você sabe que temos nos modelos que você vê atrás de você aqui temos dois cabos que adicionam um nível de redundância.
Claro, acho que você está se referindo a isso no próprio sistema de carregamento, temos nossos módulos de energia que convertem energia CA em CC, e esses também são numerosos em cada gabinete de energia.Portanto, temos um nível de redundância embutido na energia, então, se um deles falhar, o carregador continuará funcionando, você sabe, se eu deveria obter 150 quilowatts, um falha agora, estou obtendo 100 e algo assim é como eles são arquitetados corretamente.
Obtenha um adaptador de carregador para sua viagem.
Com certeza, reconheço que através deste blog falei muito sobre como a Electrify America poderia ser melhor, mas a boa notícia é que eles estão trabalhando para melhorar sua rede com carregadores mais rápidos construídos em redundância com seus cabos e com baterias de reserva e aumentando o densidade de carregadores.Além disso, o ccs é uma ficha universal, pelo que há muitos outros fornecedores a desenvolver as suas próprias redes, além do programa piloto da Tesla na Europa para permitir que outros veículos eléctricos carreguem na sua rede.Provavelmente, eles virão até nós com algum tipo de adaptador no futuro.
Horário da postagem: 08/12/2023
