Há muita confusão em massa sobre esse CCS, pouca gente sabe, mas na verdade existem duas versões diferentes disso.Talvez eles vejam isso em fotos, mas não têm ideia de que são literalmente duas versões diferentes do CCS. Vou explicar as diferenças entre o CCS tipo 1 e o CCS tipo 2 e qual é o melhor e por que não devemos usar os dois.
Por que o CCS2 é melhor CCS1?
Então, se eu tivesse que explicar qual versão do CCS é realmente melhor, devo dizer que é do tipo 2 e a razão para isso é porque quando você realmente olha as diferenças entre os dois conectores, literalmente parece que é a geração 1.0 do CCS. e, em seguida, introduzindo o CCS 2.0, a próxima geração da tecnologia CCS.
À medida que explicamos as diferenças entre esses dois conectores, você definitivamente sentirá muitas dessas vibrações, porque, acredite ou não, em todas as categorias que mencionei, o CCS2 é realmente melhor, literalmente, nas formas.Estou prestes a mencionar que o design precisa se concentrar na segurança, que é basicamente.Como ele se encaixa no veículo Eu coloco muita ênfase nisso e há uma razão pela qual o CCS tipo 1 falha nos Estados Unidos.
Tão mal, mecanismo de travamento, potência geral e especificações, facilidade de uso para manobrar com segurança.Isso é muito importante porque um desses conectores pode ser muito inseguro se for quebrado em uma área chave específica.Então, existem basicamente essas quatro coisas: segurança, proteção, rendimento de energia e manobrabilidade.
Manobrabilidade
Portanto, a primeira categoria na qual vamos nos aprofundar é a categoria de facilidade de uso e, na maior parte, isso é literalmente.Apenas movendo essa coisa e tentando conectá-la ao veículo agora, eu pessoalmente não consigo avaliar isso porque a versão do CCS que eu manobrei pessoalmente é o CCS tipo 1 porque moro aqui na América, enquanto o CCS tipo 2 está na Europa e eu pessoalmente nunca estive na Europa.
Portanto, por causa disso, não tenho nenhuma experiência em tentar manobrar cabos CCS2, então a forma como estou classificando isso é basicamente.Como vi a mesma pessoa, Kyle Connor, manobrar esses cabos porque ele esteve na Europa para manobrar cabos CCS conectando-os a veículos CCS2 na Europa.Na verdade, vou basear completamente toda essa métrica fácil de conectar com base na experiência de uma pessoa inteira, que não é minha.Na verdade, é Kyle Connors porque ele mora aqui nos EUA. Portanto, ele tem muita experiência com CCS tipo 1, mas também viajou muito para a Europa e tem bastante experiência com CCS tipo 2. Então, vou basear meus julgamentos nisso.
Então, para ser honesto, esses dois conectores têm pontuação muito baixa em termos de facilidade de conexão porque são enormes.Há apenas um conector comumente usado que tem essa vantagem que na verdade tem uma vantagem fácil de conectar e esse é o conector máximo porque, honestamente, CCS, ambas as versões tipo 1 e tipo 2, não são as coisas mais fáceis de conectar, na verdade são relativamente o mesmo em termos de qual é mais fácil de conectar, na verdade, ambos são muito ruins.
Para ser honesto, especialmente com pessoas com deficiência e idosos, eles terão muita dificuldade em conectar esses conectores, há uma área-chave a partir de agora.Por que ambos são péssimos, na verdade, e esta é uma área onde o próximo cuida das coisas com facilidade, mas não se trata de NACS, trata-se de CCS tipo 1 versus CCS tipo 2 e em termos de facilidade de conexão. ambos não são fáceis de conectar, mas que tal desconectar, provavelmente também deveria e contar isso como uma métrica também.
Segurança
Que tal desconectar os dois conectores agora? Eles na verdade não compartilham absolutamente nenhuma semelhança e isso se deve ao seu design de travamento, que na verdade vamos abordar isso primeiro, antes de falarmos sobre como é fácil desconectá-los, então a maneira como as travas CCS tipo 1 são na verdade, uma trava de ação de alavanca mecânica que trava no carro, então a melhor maneira que gosto de descrever isso é o conector travar no carro em vez de o carro travar no conector e isso é ruim para a segurança, mais sobre isso daqui a pouco O CCS tipo 2 é, na verdade, projetado com o carro travado no conector e, portanto, o conector travado no carro.
A mesma vantagem de segurança que vou desconectar este é um dos maiores fios do CCS tipo 1, como é fácil desconectá-lo é extremamente fácil mesmo quando o pino de travamento do carro que trava nas alças trava.Há um pino separado no veículo que bloqueia o movimento do chicote.Para que você não o desconecte acidentalmente, adivinhe se você pressionar com força suficiente, ainda poderá desconectá-lo e eu recomendo fortemente que você não faça isso, porque isso definitivamente causará um perigo enorme, mas na maioria das vezes isso não acontece realmente matéria.Se o pino de trava do carro estiver no lugar, basta apertar o botão e desconectá-lo.
Na verdade, a CA tem exatamente o mesmo design de trava do tipo 1 e do tipo 2 quando você está conectado a um carregador CA, o pino do veículo que bloqueia o caminho da trava na alça que não engata quando você está carregando CA.Então, o carro travando no conector eu posso ser apenas uma jaqueta total, desconecte essa coisa para que outras pessoas não possam carregar seu carro elétrico, aconteceu isso.
Segurança
Então, isso é um problema com o tipo 1, é muito fácil desconectar onde aleatoriamente estão desconectando, isso não é bom, enquanto o tipo 2 na verdade tem o problema oposto, na verdade, essa coisa é realmente difícil de desconectar, então não é apenas difícil conectar também é difícil desconectar.Devo ressaltar que isso realmente depende do identificador CCS que você realmente conectou, porque o identificador CCS do Tesla resolve esse problema perfeitamente.Eu tenho que ver outra alça CCS tipo 2 que realmente faz o que Tesla faz no conector NACS, há um botão eletrônico no próximo conector que quebra a tensão no piloto de proximidade para avisar o veículo que é hora de desconectar, parar de carregar e liberar .
Tesla tem exatamente o mesmo botão em sua alça CCS tipo 2, onde informa eletronicamente ao veículo o momento certo para desconectar.Embora a maioria das alças CCS tipo 2 que eu vi não estejam em superalimentadores Tesla, elas não têm aquele botão, não têm nenhum botão na alça para avisar o carro, estou tentando desconectar em vez disso, o que você descobrirá com frequência é que os carros terão um botão dentro da própria porta de carregamento, que informará ao carro que estamos desconectando o conector de carregamento ou alguns carros nem sequer terão um botão.
Então, o que você precisa fazer é procurar no bolso as chaves e clicar duas vezes no botão de desbloqueio, o que também desbloqueará a porta de carregamento.Para que você possa desconectar o carro, acho que Tesla faz melhor. Estou realmente confuso sobre o motivo de outros fabricantes de manoplas CCS2, incluindo Phoenix Contact, Huber e Schooner.Por que suas alças não têm um botão eletrônico como Tesla gosta, que eu saiba, isso não é uma patente, se Tesla pode colocar um botão eletrônico no conector NACS e suas alças CCS tipo 2, então tenho certeza que vocês também poderiam colocar um botão eletrônico que faz a mesma coisa em termos de desconectar aleatoriamente seu veículo CCS tipo 2, o que é realmente difícil de fazer.
Na verdade, porque aquela coisa tem dificuldade em se soltar do conector, mesmo só para você, o dono do veículo, enquanto o tipo 1 é tão inseguro que qualquer aleatório pode simplesmente desconectá-lo.Eu acho que eles não são exatamente um bom presságio na experiência de desconexão, é fácil para o tipo 1. Na verdade, ABC causa um risco de segurança e ambos também têm pontuação muito baixa em termos de facilidade de uso, sendo muito fácil desconectar o outro é muito difícil de desconectar e ambos são uma dor de cabeça para conectar em primeiro lugar a segurança.
Porém, é aqui que o tipo 2 brilha, é difícil desconectar essa coisa, então por causa disso o CCS tipo 2 vai levar a coisa de segurança, a segurança CCS2 também vai levar isso porque é devido ao fato de que a versão tipo 1 deste conector acontece de ter uma trava física que é o que prende o conector ao carro em primeiro lugar, basta que a trava quebre.Caras, é perfeitamente possível que aquela trava quebre você instantaneamente corre um risco de segurança, basta alguém tropeçar naquele cabo e você obter um grande arco elétrico.É mais provável que você danifique seu veículo e se machuque se o cabo for desconectado acidentalmente porque a trava está quebrada.Então, tipo 1, risco de segurança muito grande, esse é outro motivo pelo qual não quero ter um carro com esse conector, é perigoso.Tipo 2, por outro lado, devido ao fato de o veículo realmente não deixar aquele pino escapar, o risco à segurança é basicamente mitigado porque aquela coisa fica basicamente conectada o tempo todo e com especificações de energia.
Taxa de transferência de energia
Eu tenho que dar para o tipo 2 novamente, eles simplesmente são impressionantes, então para lidar com o fornecimento de energia desses dois conectores, na verdade, faça isso de maneira muito diferente.Em termos de DC, na maior parte, eles são praticamente os mesmos, exceto que Tesla foi capaz de fazer o CCS tipo 2 funcionar acima de 600 A de forma mais consistente e todo mundo diz que o CCS em geral é limitado a 500 A, embora eu deva admitir que continuo vendo tudo de isso é usado acima de 500 A e parece escandaloso muito melhor do que o tipo 1 jamais poderia.
Não tenho muita certeza do porquê, mas o tipo 1 simplesmente não parece ser capaz de ultrapassar 500 A, assim como o tipo 2, mas a maior diferença está, na verdade, no fator de forma CA trifásico, tem tudo a ver com as fases do tipo 1 conector ele é projetado para corrente monofásica onde você tem sua linha direta e depois sua linha neutra versus o conector tipo 2 que tem suporte trifásico, são quatro dedos.Por que estou segurando quatro dedos, o conector tipo 2 tem suporte trifásico, que são três linhas diretas e uma linha neutra, isso permite que o conector tipo 2 forneça muito mais energia do que o tipo 1 jamais poderia, porque basta dizer que é muito capaz, como se Se você realmente der uma olhada em um Tesla na Europa, poderá notar que seus carregadores integrados chegam a 16 A em três fases.Não tenho certeza de como isso funciona, mas o que sei é que o sistema trifásico realmente oferece uma grande vantagem, especialmente na Europa.
Se você realmente conectar um veículo com o conector tipo 1 aqui e na América do Norte e isso vale para o próximo conector também, o próximo conector é monofásico apenas, o CCS tem uma versão trifásica. É chamado de conector tipo 2.
Quando você conecta um carro elétrico aqui na América a uma fonte que é, na verdade, uma fonte trifásica, como complexos de apartamentos ou muitos outros setores comerciais.Eles próprios usarão três fases, você pode perceber o que está recebendo em casa, que são suas tomadas monofásicas padrão.O que está acontecendo lá, na verdade, você poderá notar, se prestar atenção às estatísticas que seu veículo pode potencialmente fornecer.Se o seu veículo fornecer essas estatísticas.Quando você conecta em uma tomada trifásica, sua tensão cai um pouco, de 240V para 208V.Se você conectar a uma tomada em um prédio com alimentação trifásica.
Você provavelmente verá 208 V passando por isso em vez de 240 V, como você vê em casa.Isso pode explicar por que você pode ver um carregamento um pouco mais lento quando estiver carregando no trabalho.Se você fizer isso ou em complexos de apartamentos, porque um prédio bem grande, portanto, passará por fase.Não tenho certeza se ouvi dizer que trifásico é um pouco mais comum no espaço residencial na Europa, o que é provavelmente a razão pela qual eles decidiram apoiar trifásico e seu conector CCS, o que acho que faz sentido aqui no Norte América.Não faz muito sentido no espaço residencial e esse é o lugar principal.Onde seu carro deveria estar carregando AC em primeiro lugar.Então acho que faz sentido, mas o conector tipo 2 também tem três fases antes de matar, conector tipo 1 e todos os outros campos como segurança e proteção, dois dos maiores recursos que não acho que sejam considerados suficientes.
Escolha o CCS2
No geral, falamos sobre essas quatro categorias, facilidade de uso, segurança e fornecimento geral de energia. É muito claro que o CCS tipo 2 é o vencedor claro nessas categorias.
Ambos sentem a facilidade de uso e isso ocorre porque o design do CCS é desnecessariamente volumoso.Você não precisa que ele seja tão grande, tudo o que você precisa fazer é fazer exatamente o que Max fez para o tipo 1, onde basicamente você se livrou dos pinos DC e apenas usou os mesmos pinos AC para os pinos DC.Eles apenas tornaram os pinos AC maiores e mais volumosos, portanto você ocupa menos espaço, portanto é muito mais fácil conectar essa coisa em comparação com o CCS tipo 1.
Onde você tem sete pinos e depois nove com o tipo 2, então eles são grandes e volumosos, o que os torna não exatamente fáceis de conectar, mas depois disso o CCS2 é absolutamente, foge com o resto de todas as categorias, segurança essa coisa é muito bem seguro ao ponto.Na verdade, é um pouco difícil desconectar aquela coisa, mas isso faz com que a garantia esteja definitivamente lá, o que só melhora a segurança, porque isso significa que a probabilidade de aquela coisa ser acidentalmente desconectada, causando um arco voltaico, é muito baixa e em termos de fornecimento de energia novamente.Os pinos DC parecem suportar melhor acima de 500 A do que o tipo 1 e o suporte trifásico apenas sopra o padrão AC no conector tipo 1, apenas você entende o ponto geral: o CCS tipo 2 é um conector muito melhor em comparação com o tipo 1. É por isso que os considero como duas gerações completamente não apenas a partir da forma como os atores desenvolvem os fatos.
Ao mesmo tempo, acredito que foram desenvolvidos ao mesmo tempo, mas só de olhar para os dois não parece que foram desenvolvidos.Ao mesmo tempo, parece que eles estão a uma geração de distância, começamos com o CCS tipo 1 e depois introduzimos o CCS 2.0, corrigindo algumas falhas importantes com o conector tipo 1, como a segurança daquela coisa sendo travada corretamente, melhorou a segurança porque aquela coisa está devidamente seguro, não há chance de desconectar acidentalmente, causando um arco elétrico e hospitalização. No geral, é melhor, literalmente parece que há uma lacuna geracional entre os dois agora.
A Europa é teimosa em relação a tantas coisas e ao padrão de cobrança que escolheram, apesar disso, na verdade, acredito que é tecnicamente um pouco mais volumoso do que o CCS tipo 1, mas geralmente justifiquei isso com base no fato.Eles precisam de dois pinos extras para acomodar o suporte trifásico e, novamente, eles só precisam de sete pinos em geral, porque se estou olhando corretamente, acho que se você combinar os quatro pinos que realmente transmitem energia para o carregador integrado, conecte-o corretamente.Eu acho que você realmente será capaz de colocar uma energia muito decente nesses pinos e novamente.Não sou exatamente um especialista em design de conectores, mas conheço um bom design quando vejo um e o CCS simplesmente não é um bom design em geral.
Então, enquanto eu estiver aqui na América do Norte, onde ainda temos a opção de usar padrões melhores do que outros, obviamente vou escolher o NACS em vez do CCS tipo 1, porque mesmo em comparação com seus outros irmãos, o CCS tipo 2, é uma droga, há sua comparação entre os dois e onde você encontrará esses esportes novamente aqui na América do Norte.Estamos presos a uma versão pior, que é o conector tipo vinho, enquanto a Europa obtém a melhor versão tipo 2, embora eu admita que ainda não é tão boa quanto um NACS ainda é o melhor, embora tenha suporte AC trifásico que eles me pegaram lá, mas novamente o próximo é o melhor formato pequeno, devidamente protegido, incrível rendimento de energia e seguro.
Horário da postagem: 29 de dezembro de 2023
