Modos de carregador EV para carregamento de carro elétrico

Modos de carregador EV para carregamento de carro elétrico

Hoje em dia há cada vez mais veículos eléctricos nas nossas estradas.No entanto, em todo o mundo da eletricidade existe um véu de mistério devido aos aspectos técnicos que os usuários iniciantes precisam enfrentar.É por isso que decidimos esclarecer um dos principais aspectos do mundo elétrico: os modos de carregamento de VE.O padrão de referência é IEC 61851-1 e define 4 modos de carregamento.Iremos vê-los em detalhes, tentando resolver a desordem ao seu redor.

Modo 1

Consiste na ligação direta do veículo elétrico às tomadas de corrente normal sem sistemas de segurança especiais.
Normalmente, o modo 1 é usado para carregar bicicletas e scooters elétricas.Este modo de carregamento é proibido em áreas públicas em Itália e também está sujeito a restrições na Suíça, Dinamarca, Noruega, França e Alemanha.
Além disso, não é permitido nos Estados Unidos, Israel e Inglaterra.

Os valores nominais de corrente e tensão não devem exceder 16 A e 250 V em monofásico e 16 A e 480 V em trifásico.

Modo 2

Ao contrário do modo 1, este modo requer a presença de um sistema de segurança específico entre o ponto de ligação à rede elétrica e o automóvel responsável.O sistema é colocado no cabo de carregamento e é chamado de caixa de controle.Normalmente instalado em carregadores portáteis para veículos elétricos.O modo 2 pode ser usado com tomadas domésticas e industriais.

Este modo na Itália é permitido (como o Modo 1) apenas para carregamento privado, embora seja proibido em áreas públicas.Também está sujeito a várias restrições nos Estados Unidos, Canadá, Suíça, Dinamarca, França, Noruega.
Os valores nominais de corrente e tensão não devem exceder 32 A e 250 V em monofásico e 32 A e 480 V em trifásico.

Modo 3

Modo 4

É o único modo de carregamento que fornece corrente contínua.Este modo de carregamento requer um conversor de corrente externo ao veículo ao qual conecta o cabo de carregamento.Normalmente a estação de carregamento é muito mais volumosa que uma simples, isso se deve à presença do conversor que transforma a corrente de CA em CC antes de passar pelo cabo de carregamento em direção ao carro elétrico.

Para este modo existem dois padrões, um japonês e um europeu chamados respectivamente de CHAdeMO e CCS Combo.As estações de carregamento que carregam no modo 4 permitem carregar até 200A e 400V mesmo que a legislação não especifique um limite máximo.

Embora existam 4 modos de carregamento regulamentados, ainda há muitos passos a dar em prol da mobilidade elétrica.O veículo elétrico hoje pode ser considerado tanto um dispositivo elétrico quanto um simples veículo.Esta dualidade torna a normalização na mobilidade elétrica ainda mais complicada e difícil.Precisamente por esta razão, o CEI (Comitê Eletrotécnico Italiano) formou um Comitê Técnico CT 312 “componentes e sistemas elétricos e eletrônicos para veículos elétricos e/ou híbridos para tração elétrica rodoviária” em 2010. É, portanto, necessário um esforço de todos os principais órgãos de normalização estabelecer padrões completos que esclareçam as características e aspectos técnicos dos veículos elétricos.
É fácil supor que a mobilidade eléctrica tem todas as credenciais para poder mudar o paradigma tanto do transporte privado como do transporte público, é difícil estabelecer até quando isso irá acontecer.