Todos os VEs oferecem uma infinidade de medidas utilizadas para retardar o processo de degradação da bateria.No entanto, o processo é inevitável.
Embora tenha sido comprovado que os veículos elétricos têm custos de propriedade consideravelmente mais baixos em comparação com os seus homólogos ICE, a longevidade da bateria continua a ser um assunto ambíguo.Semelhante à forma como os consumidores perguntam quanto tempo as baterias podem durar, os fabricantes muitas vezes questionam o mesmo assunto.“Cada bateria vai se degradar toda vez que você a carrega e descarrega”, disse o CEO da Atlis Motor Vehicles, Mark Hanchett, ao InsideEVs.
Essencialmente, é inevitável que a bateria do seu carro elétrico, ou qualquer bateria recarregável de íons de lítio, perca a capacidade que antes tinha.No entanto, a taxa de degradação é a variável desconhecida.Tudo, desde os seus hábitos de carregamento até à própria composição química da célula, afetará o armazenamento de energia a longo prazo da sua bateria EV.
Embora muitos factores estejam em jogo, existem quatro elementos principais que ajudam a degradar ainda mais as baterias EV.
Carregamento rápido
O carregamento rápido em si não causa necessariamente degradação acelerada da bateria, mas o aumento da carga térmica pode danificar os componentes internos da célula da bateria.O dano interno dessas baterias faz com que menos íons de lítio sejam transferidos do cátodo para o ânodo.No entanto, a quantidade de degradação que as baterias enfrentam não é tão elevada como alguns podem pensar.
No início da década passada, o Laboratório Nacional de Idaho testou quatro Nissan Leafs 2012, dois carregados em um carregador doméstico de 3,3 kW e os outros dois carregados estritamente em estações rápidas de 50 kW DC.Depois de 40.000 milhas, os resultados mostraram que aquele carregado em DC apresentava apenas três por cento a mais de degradação.3% ainda reduzirá seu alcance, mas a temperatura ambiente parece ter um efeito muito maior na capacidade geral.
Temperatura ambiente
Temperaturas mais frias podem diminuir a taxa de carregamento de um VE e limitar temporariamente a autonomia geral.As temperaturas quentes podem ser benéficas para um carregamento rápido, mas a exposição prolongada a condições quentes pode danificar as células.Portanto, se o seu carro ficar parado ao ar livre por longos períodos, é melhor deixá-lo conectado, para que ele possa usar a energia da costa para condicionar a bateria.
Quilometragem
Como qualquer outra bateria recarregável de íons de lítio, quanto mais ciclos de carga, maior será o desgaste da célula.Tesla informou que o Modelo S sofrerá cerca de 5% de degradação após percorrer 25.000 milhas.De acordo com o gráfico, outros 5% serão perdidos após cerca de 125.000 milhas.É verdade que esses números foram calculados por meio do desvio padrão, portanto, é provável que existam valores discrepantes com células defeituosas que não foram mostradas no gráfico.
Tempo
Ao contrário da quilometragem, o tempo normalmente é o que mais prejudica as baterias.Em 2016, Mark Larsen relatou que o seu Nissan Leaf perderia cerca de 35% da capacidade da bateria ao final de um período de oito anos.Embora esta percentagem seja elevada, é porque se trata de um Nissan Leaf anterior, que é conhecido por sofrer de degradação severa.As opções com baterias refrigeradas a líquido devem ter percentuais de degradação muito mais baixos.
Nota do editor: Meu Chevrolet Volt de seis anos ainda mostra que usa 14,0 kWh depois de descarregar a bateria.14,0 kWh era sua capacidade utilizável quando novo.
Medidas preventivas
Para manter sua bateria nas melhores condições possíveis para o futuro, é necessário ter em mente o seguinte:
Se possível, tente deixar seu EV conectado se ele ficar parado por um longo período de tempo nos meses de verão.Se você dirige um Nissan Leaf ou outro EV sem baterias com refrigeração líquida, tente mantê-los em uma área com sombra nos dias mais quentes.
Se o seu VE tiver esse recurso equipado, pré-condicione-o 10 minutos antes de dirigir em dias quentes.Dessa forma, você pode evitar o superaquecimento da bateria, mesmo nos dias mais quentes de verão.
Como mencionado acima, 50kW DC não é tão prejudicial quanto muitos pensam, mas se você estiver na cidade, o carregamento AC é mais barato e geralmente mais conveniente.Além disso, o estudo acima mencionado não incluiu carregadores de 100 ou 150 kW, que a maioria dos novos EVs pode utilizar.
Evite deixar seu EV com menos de 10-20% de bateria restante.Todos os VE têm uma capacidade de bateria utilizável inferior, mas evitar atingir as zonas críticas da bateria é uma boa prática.
Se você dirige um Tesla, Bolt ou qualquer outro EV com limitador de carga manual, tente não exceder 90% na condução diária.
Há algum EV que devo evitar?
Quase todos os EV usados têm garantia de bateria de 8 anos / 160.000 milhas, que cobre a degradação se a capacidade da bateria cair abaixo de 70%.Embora isso ofereça tranquilidade, ainda é importante comprar um com garantia suficiente.
Como regra geral, qualquer opção antiga ou de alta quilometragem deve ser considerada com cautela.A tecnologia de bateria disponível hoje é muito mais avançada do que a tecnologia de uma década atrás, por isso é vital planejar sua compra de acordo.É melhor gastar um pouco mais em um EV usado mais novo do que pagar por um conserto de bateria fora da garantia.
Horário da postagem: 18 de outubro de 2021
