O projeto conjunto China e Japão ChaoJi ev trabalha em direção ao “CHAdeMO 3.0
Um bom progresso está sendo relatado no esforço conjunto da Associação CHAdeMO, predominantemente japonesa, e da operadora de serviços públicos State Grid da China em seu novo design de conector comum para futuros veículos de ambos os países.
No verão passado, eles anunciaram um acordo para trabalhar juntos em um design de conector comum chamado ChaoJi para uso futuro no Japão, China e outras regiões do mundo que usam hoje o conector CHAdeMO ou GB/T.ChaoJi (超级) significa “super” em chinês.
CHAdeMO é o design do conector de carregamento rápido DC usado, por exemplo, no Nissan LEAF.Os veículos elétricos vendidos na China usam um padrão de carregamento GB/T exclusivo da China.
Os detalhes do esforço do ChaoJi eram inicialmente vagos, mas agora estão se tornando mais claros.O objetivo é projetar um novo plugue comum e entrada veicular que possa suportar até 600A em até 1.500V para uma potência total de 900 kW.Isso se compara à especificação CHAdeMO 2.0 atualizada no ano passado para suportar 400A em até 1.000V ou 400 kW.O padrão de carregamento GB/T DC da China suporta 250A a até 750V para 188 kW.
Embora a especificação CHAdeMO 2.0 permita até 400A, não existem cabos e fichas refrigerados a líquido disponíveis comercialmente, pelo que o carregamento é, na prática, limitado a 200A ou cerca de 75 kW hoje no Nissan LEAF PLUS de 62 kWh.
Esta foto de um protótipo de entrada de veículo ChaoJi foi tirada do site japonês Car Watch, que cobriu uma reunião do CHAdeMO em 27 de maio.
Em comparação, a especificação CCS suportada pelos fabricantes de automóveis sul-coreanos, norte-americanos e europeus suporta até 400A continuamente a 1.000V para 400 kW, embora várias empresas fabriquem carregadores CCS que produzem até 500A.
Um padrão CCS recentemente atualizado (conhecido como SAE Combo 1 ou Tipo 1) usado na América do Norte foi formalmente publicado, mas o documento equivalente que descreve a variante Europeia Tipo 2 do design do plugue CCS ainda está em fase final de revisão e ainda não foi disponível publicamente, embora equipamentos baseados nele já estejam sendo vendidos e instalados.
Veja também: J1772 atualizado para 400A DC a 1000V
A responsável do escritório europeu da Associação CHAdeMO, Tomoko Blech, fez uma apresentação sobre o projeto ChaoJi aos participantes numa reunião do E-Mobility Engineering Day 2019, organizada pela empresa alemã de eletrónica automóvel Vector, na sua sede em Estugarda, Alemanha, em abril. 16.
Correção: uma versão anterior deste artigo dizia incorretamente que a apresentação de Tomoko Blech foi feita em uma reunião da Associação CharIN.
O novo design do plugue ChaoJi e da entrada do veículo destina-se a substituir o design existente em futuros veículos e seus carregadores.Os veículos futuros podem usar carregadores com plugues CHAdeMO mais antigos ou plugues GB/T da China por meio de um adaptador que um motorista pode inserir temporariamente na entrada do veículo.
Veículos mais antigos que usam CHAdeMO 2.0 e anteriores ou o design GB/T existente na China, entretanto, não estão autorizados a usar um adaptador e só podem carregar rapidamente DC usando o tipo mais antigo de plugues.
A apresentação descreve uma variante chinesa do plugue recém-projetado chamada ChaoJi-1 e uma variante japonesa chamada ChaoJi-2, embora sejam fisicamente interoperáveis sem um adaptador.Não está claro na apresentação quais são as diferenças exatas ou se as duas variantes serão mescladas antes da finalização do padrão.As duas variantes poderiam refletir pacotes “combinados” opcionais do novo plugue DC ChaoJi comum com o padrão de plugue de carregamento CA existente usado em cada país, análogo aos designs “combo” CCS Tipo 1 e Tipo 2 que combinavam carregamento CA e CC juntos em um único plugue.
Os padrões CHAdeMO e GB/T existentes comunicam-se com o veículo usando a rede CAN bus, que também é amplamente utilizada em veículos para permitir que os componentes de um carro se comuniquem entre si.O novo design do ChaoJi continua a usar o barramento CAN, o que facilita a compatibilidade com versões anteriores ao usar adaptadores de entrada com cabos de carregador mais antigos.
O CCS reutiliza os mesmos protocolos TCP/IP usados pelos computadores para acessar a Internet e também usa um subconjunto de outro padrão chamado HomePlug para transportar os pacotes de dados de baixo nível através de um pino de baixa tensão dentro do plugue CCS.O HomePlug pode ser usado para estender redes de computadores em linhas de energia de 120 V em uma residência ou empresa.
Isso torna mais complexo a implementação de um adaptador potencial entre um carregador CCS e uma futura entrada de veículo baseada em ChaoJi, mas os engenheiros que trabalham no projeto acham que deveria ser possível.Presumivelmente, também seria possível construir um adaptador que permitisse que um veículo CCS usasse um cabo de carregamento ChaoJi.
Como o CCS utiliza os mesmos protocolos de comunicação subjacentes ao comércio eletrónico na Internet, é relativamente fácil utilizar a camada de segurança TLS utilizada pelos navegadores com websites que utilizam links “https”.O sistema emergente “Plug and Charge” da CCS usa TLS e certificados de chave pública X.509 relacionados para permitir o pagamento automático com segurança quando os carros são conectados para carregamento sem a necessidade de cartões RFID, cartões de crédito ou aplicativos de telefone.A Electrify America e as montadoras europeias estão promovendo sua implantação ainda este ano.
A Associação CHAdeMO anunciou que está trabalhando na adaptação do Plug and Charge para inclusão na rede de barramento CAN a ser usada no ChaoJi.
Assim como o CHAdeMO, o ChaoJi continuará a apoiar o fluxo bidirecional de energia para que a bateria dentro de um carro também possa ser usada para exportar energia do carro de volta para a rede ou para uma casa durante uma queda de energia.O CCS está trabalhando para incorporar essa capacidade.
Adaptadores de carregamento DC são usados apenas hoje pela Tesla.A empresa vende um adaptador por US$ 450 que permite que um veículo Tesla use um plugue de carregamento CHAdeMO.Na Europa, a Tesla também começou recentemente a vender um adaptador que permite aos carros Modelo S e Modelo X usar cabos de carregamento CCS (Tipo 2) de estilo europeu.Rompendo com o conector proprietário anterior da empresa, o Modelo 3 é vendido na Europa com uma entrada CCS nativa.
Os veículos Tesla vendidos na China usam o padrão GB/T hoje e provavelmente mudariam para o novo design ChaoJi em algum momento no futuro.
A Tesla introduziu recentemente a versão 3 do seu sistema DC SuperCharger para o mercado norte-americano, que agora pode carregar seus carros usando um cabo refrigerado a líquido e plugue com amperagem mais alta (aparentemente perto de 700A).Com o novo sistema, o mais recente S
Horário da postagem: 19 de maio de 2021
