CCS (Combined Charging System), um dos vários padrões concorrentes de plugue de carregamento (e comunicação do veículo) para carregamento rápido DC.(O carregamento rápido DC também é conhecido como carregamento no Modo 4 – consulte as Perguntas frequentes sobre os modos de carregamento).
Os concorrentes do CCS para carregamento DC são CHAdeMO, Tesla (dois tipos: EUA/Japão e resto do mundo) e o sistema chinês GB/T.(Ver tabela 1 abaixo).
Os concorrentes do CHAdeMO para carregamento DC são CCS1 e 2 (sistema de carregamento combinado), Tesla (dois tipos: EUA/Japão e resto do mundo) e o sistema chinês GB/T.
CHAdeMO significa CHArge de MOde e foi desenvolvido em 2010 por uma colaboração de fabricantes japoneses de veículos elétricos.
Atualmente, o CHAdeMO é capaz de fornecer até 62,5 kW (500 V DC a um máximo de 125 A), com planos de aumentar para 400 kW.No entanto, todos os carregadores CHAdeMO instalados tinham 50 kW ou menos no momento em que este artigo foi escrito.
Para os primeiros EVs, como o Nissan Leaf e o Mitsubishi iMiEV, uma carga completa usando o carregamento CHAdeMO DC poderia ser alcançada em menos de 30 minutos.
No entanto, para a actual colheita de veículos eléctricos com baterias muito maiores, uma taxa de carregamento máxima de 50 kW já não é adequada para alcançar uma verdadeira “carga rápida”.(O sistema supercharger Tesla é capaz de carregar mais de duas vezes essa taxa a 120kW, e o sistema CCS DC agora é capaz de até sete vezes a velocidade atual de carregamento CHAdeMO de 50kW).
É também por isso que o sistema CCS permite um plugue muito menor do que os antigos soquetes CHAdeMO e AC separados – o CHAdeMO usa um sistema de comunicação totalmente diferente do carregamento AC Tipo 1 ou 2 – na verdade, ele usa muito mais pinos para fazer a mesma coisa – daí o grande tamanho da combinação plugue/tomada CHAdeMO, além da necessidade de uma tomada CA separada.
Vale ressaltar que para iniciar e controlar o carregamento, o CHAdeMO utiliza o sistema de comunicação CAN.Este é o padrão comum de comunicação veicular, tornando-o potencialmente compatível com o padrão chinês GB/T DC (com o qual a associação CHAdeMO está atualmente em negociações para produzir um padrão comum), mas incompatível com os sistemas de carregamento CCS sem adaptadores especiais que não são prontamente disponível.
Tabela 1: Comparação das principais tomadas de carregamento CA e CC (excluindo Tesla) Percebo que um plugue CCS2 não cabe no soquete do meu Renault ZOE porque não há espaço para a parte CC do plugue.Seria possível usar o cabo Tipo 2 que acompanha o carro para conectar a parte AC do plugue CCS2 à tomada Tipo 2 da Zoe, ou existe alguma outra incompatibilidade que impediria esse funcionamento?
Os outros 4 simplesmente não estão conectados durante o carregamento DC (veja a foto 3).Conseqüentemente, durante o carregamento CC, não há CA disponível para o carro através do plugue.
Portanto, um carregador CCS2 CC é inútil para um veículo elétrico somente CA. No carregamento CCS, os conectores CA usam o mesmo sistema para 'conversar' com o carro e o carregador2 que é usado para as comunicações de carregamento CC. o pino 'PP') informa ao EVSE que um EV está conectado. Um segundo sinal de comunicação (através do pino 'CP') informa ao carro exatamente qual corrente o EVSE pode fornecer.
Normalmente, para EVSEs CA, a taxa de carga para uma fase é de 3,6 ou 7,2 kW, ou trifásica de 11 ou 22 kW – mas muitas outras opções são possíveis dependendo das configurações do EVSE.
Conforme mostrado na Figura 3, isso significa que para carregamento DC o fabricante só precisa adicionar e conectar mais dois pinos para DC abaixo do soquete de entrada Tipo 2 – criando assim o soquete CCS2 – e conversar com o carro e o EVSE através dos mesmos pinos que antes.(A menos que você seja Tesla – mas essa é uma história mais longa contada em outro lugar.)
Horário da postagem: 02 de maio de 2021
